A GTS finomítja a Porsche 911-et, és sikeresen nyújt több szórakozást a kényelem feláldozása nélkül.
A Porsche 911 a poszter gyermeke a mindennapi vezetésű sportautó fogalmának – teljesítmény csapra, ha szüksége van rá, udvariasság, ha nem. A GTS modell tovább torzítja a dolgokat az egyenlet szórakoztató oldala felé, a 911 többi kínálatánál nagyobb dinamikus vezetésre optimalizálva, de így is könnyű vele élni. A következő lépéssel a GT3 területére kerülsz, ahol a lények kényelme kezd csökkenni, hogy beteljesítsék a versenyautó-pilóták leendő álmait.
Ebben az évben a Porsche bemutatta az új 911 Carrera GTS-t. Azzal az ígérettel, hogy az autó erősebb, gyorsabb és jobb lesz, mint valaha, elrepültünk a gyönyörű dél-afrikai Fokvárosba, hogy személyesen is megtapasztalhassuk.
Összefüggő
- A Porsche frissített 911-eséből egyetlen dolog hiányzott: a kézi sebességváltó
- A Voitures Extravert a régi Porsche 911-eseket teljesen elektromos autókká alakítja
- A Porsche a 700 lóerős 911 GT2 RS-t olyan pályaautóvá varázsolja, amilyennek megérdemelné
A túlsó oldal
A 911 öt különböző íze kapja meg a GTS kezelést: a hátsókerék-hajtású Carrera, az összkerékhajtású Carrera 4, mindkettő kabrió változata és a Targa 4. Mindegyikben az új, 3,0 literes duplaturbós, lapos hatos erőmű található, amely 450 lóerőt és 405 font forgatónyomatékot ad fel.
A láb minden hajlítása elküldi a fürge 911-et az úton.
Éles szemre van szükség ahhoz, hogy észrevegyük a Porsche híres sportkupéjának védjegyes sziluettjének vizuális finomságait, így magától értetődik, hogy a GTS-modellek fejlesztései finomak. Először is, mindegyik GTS Carrera 4 karosszériáját viseli, amely 44 milliméterrel szélesebb, mint a normál 911. A nagyobb légbeömlő nyílások alatt fekete légterelővel ellátott elülső kötény található, míg az első orr az aerodinamika javítása érdekében finomításokat kap. A hátsó légterelő hosszabbítása egy kicsit magasabbra ugrik, ha ezt a finomítást kiegészíti, csökkenti az emelést az első és a hátsó tengelyen egyaránt.
Ha valami konkrétabb dologra van szüksége, hogy a Porsche klubja tagjainak FOMO-tokot adjon, a GTS fekete lesz. 20 colos kerekek középső zárakkal, füstölt hátsó lámpákkal, fekete logóval és kipufogóval, valamint a Targa szabványos fekete tetőjével modell.
Határozottan gyors, de nem durva
A 911 Carrera 4 GTS csúcsát ledobva beindítottuk az új turbómotort, amely még 30-at forgat ki. lóerővel, mint a Carrera S, és 20 LE-vel több, mint az előző szívómotoré GTS. Ez volt a legjobb módja annak, hogy hallja, ahogy a normál sportkipufogórendszer életre kel, miközben az autó kigördült a nyüzsgő Fokváros sugárútjain.
A városból kifelé menet a GTS jól érezte magát a borongós utakon, annak ellenére, hogy pályakész volt. A Porsche aktív felfüggesztés-kezelésének (vagy PSAM-nak) köszönhetően az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók szilárdan tartották az utazást, nem pedig keményen.
A gyönyörű dél-afrikai partok szélén jelent meg a 911 GTS. A kormánykeréken lévő vezetési mód választó gomb elfordításával a GTS felkészítette a teljesítményre. Akár a sportban, akár a sport pluszban, a GTS modell motorreakciója élesebben érezhető, a hétfokozatú PDK duplakuplungos sebességváltóval pedig még gyorsabbak a váltások. A Porsche nem szégyelli a fordulatszámot, mivel a láb minden hajlítása a fürge 911-est lefelé hajtotta. szélfútta partvonal, a kipufogó kéregével visszhangzott a sziklás tengerparti dombokon, amin vezettünk mentén.
Amikor akarja, a 911 GTS visszavált Mr. Hyde-ról a tekintélyes Dr. Jekyll-re.
Egy kanyarból vagy egy emelkedőn lévő útszakasz felé guruló kisbuszokkal szemben a kormányon található „sportreakció” gombbal mindent szabadjára engedtünk, ami a 911 GTS-ben volt. Utóégetőhöz hasonlóan a gomb parancsot ad a motornak és a sebességváltónak, hogy 20 másodpercig a lehető leggyorsabban adjon le energiát. Egy gyors pillantással és egy gombnyomással a GTS a megengedett 20 másodperces őrültség felében megkerülte az ingázók konvoját.
Amíg a szárazföld belseje mélyére utaztunk, a Porsche navigációs modulja könnyedén eljuttat minket célunkhoz. A hét hüvelykes érintőképernyő intuitívan használható, és az útvonal áttekintése, valamint a kisebb módosítások elvégzése is gyerekjáték. Elérhető a szokásos telefoncsatlakozási és zenelejátszási csomag, valamint hozzáférés a Porsche Connecthez, egy előfizetéses szolgáltatás, amely összeköti a Porsche-tulajdonosokat autóikkal, és hozzáférést biztosít számukra a gyűjteményhez alkalmazásokat. A Porsche Connect lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy előre megtervezzék az útvonalakat és az érdekes helyeket mobil eszközökön vagy számítógépeken, majd küldje át az ábrázolt pontokat az autónak, megkímélve ezzel a fáradságtól az autóba épített műszerfalon keresztül. Az alkalmazás egy csomó autó állapotot és geofencing alkalmazást is tartalmaz, amelyek segítségével felmérheti autója helyzetét, amikor éppen nem tartózkodik benne.
A navigációs rendszer könnyedén elvezet minket úti célunkhoz – a Killarney Raceway-hez, egy 2 mérföldes pályához, ahol a GTS bizonyítani tudja a rátermettségét.
Versenyautó, amikor akarod
A Killarney Raceway egy feszes pálya, amely jobban hangsúlyozza az agilitást, mint az egyenes vonalú izmokat. A sprintek gyorsak, az aszfalt textúrája változó, a hajtűk pedig szorosak. Itt kipattantunk az összkerékhajtású kabrióból, és átváltottunk egy hátsókerekes 911 GTS kupéra, készen arra, hogy bemutassuk képességeit. És valóban képes volt.
A futás a Porsche jelentős húzásával kezdődött. Aztán mély törés alatt éreztem, hogy a 911 már alig várja, hogy csóválja a farkát. A Porsche menetstabilizáló rendszere (PSM) mindent felügyel, ugyanakkor lehetővé teszi a szórakozást. Legújabb formájában a PSM hagyja, hogy a hátsó vége kicsit kilendüljön, mielőtt közbelép. Így nem azért van, hogy a sofőrök jól érezzék magukat, de azért mégis ott van, hogy az autó rendben legyen. Okos taktika, mert hősnek érzi magát tőle a sofőr.
A Killarney Raceway képtelennek bizonyult arra, hogy a 911 GTS-t a korlátai közé szorítsa. Stabilitásszabályozása, valamint az aktív hátsó tengely kormányzása megkönnyítette az éles hajtűk faragását. Az opcionális valós tengelyes kormányzás trükkös voodoo, a hátsó kerekek kissé a helyükön forognak az Ön sebességéhez és az első kerekek dőlésszögéhez képest. Alacsony sebességnél a hátsó az elsővel ellentétes irányba kormányoz, gyakorlatilag lerövidíti a tengelytávot és a fordulási sugarat. Nagy sebességnél a hátsó kerekek tükrözik az elsőt, így a megnövelt tengelytávhoz hasonló stabilitást biztosítanak az autónak.
Az egész vezetés során a PDK gyorsabban lőtt a sebességfokozatokon, mint azt az ember gondolta, és a GTS érezte beültetve, kanyarokban forogva, és könyörtelenül megragadva a pályát a nagy sebességű csavarodásokon keresztül kitartás. Mindeközben az utastér hűvös és kényelmes volt, megakadályozva a hosszú munkák során való elfáradást, és így még élesebben ráhangolódtam a feladatra. A végén egyszerűen elhajtottunk, és a 911 GTS visszatért a pályára éhes Mr. Hyde-ról a tekintélyes Dr. Jekyll-re.
A mi álláspontunk
Amikor a Porsche 911 Carrera GTS idén áprilisban piacra kerül az államokba, a GTS modellek 119 000 dollártól kezdődnek. hátsó meghajtású kupé, és onnan menjen fel az összkerék-meghajtású és a kabrió változatokhoz, elérve akár a $138,200. Ne feledje, hogy igaz Porsche-módra ez olyan opciók nélkül történik, mint a Sport Chrono csomag, amely a különféle vezetési módokat, a hátsó tengely kormányzást, ill. Bármi a szórakoztató részek közül.
Előreláthatólag a legújabb Porsche 911 nem jutalmazza a pénztárcabarát szuperautó-vásárlókat. De ha megvan a karcolás, és már vágyik valamire, ami stílusban tarthatja a kényelemet a pályák között, akkor a Porsche 911 Carrera GTS biztos választás.
Magasságok
- Kényelmes, határozott vezetés
- Nagy buborék a kipufogóból
- A hátsó tengely kormányzása jó választás
Mélypontok
- Az árak az egekbe szöknek a lehetőségek mellett…
- … És minden jó egy lehetőség
Szerkesztői ajánlások
- A hibrid modell a „legnagyobb teljesítményű 911 lesz az összes közül” – mondja a Porsche vezérigazgatója
- A 2020-as Porsche Carrera lesz az új 911-es család sarokköve
- Az új, 2020-as Porsche 911 Carrera S Cabriolet megkérdezi, hogy vége van-e már a télnek
- Hogyan fejlesztesz ikont? Közelről az új Porsche 911-el
- A Porsche 911 GT2 RS megismétli a nürburgringi körrekordot, csillaggal
