2019 Mazda3 AWD First Drive Review: A Mazda Premium savtesztje

2019-es Mazda3 AWD első vezetés

MSRP $21,000.00

„A 2019-es Mazda3 felülmúlja súlyát, teljesítményét és jellemzőit.”

Profik

• Éles, precíz kormányzás
• Remek modor a hóban
• Luxus belső tér
• Új infotainment rendszer
• Jó erő

Hátrányok

• Nincs kézi sebességváltó AWD-vel
• Nagy holttér a ferdehátú modelleken
• Nincs Mazdaspeed modell

A Mazda az 1970-es évek óta kínál megfizethető kompakt autót. Az évek során sok név elment, de 2003 óta Mazda3-nak hívják. A vadonatúj Mazda3, amely most került forgalomba Amerika-szerte, a negyedik generáció ezt a nevet viselni, és minden tekintetben ez a valaha volt legjobb Mazda3. A Mazda hű maradt a szedánként és ferdehátúként is elérhető, lendületes, kompakt modell formulájához, de néhány nagyon vonzó modern funkcióval is gazdagodott. Ez mind része a cégnek"Mazda Premium” tervezi az előkelő piacra költözést. A 2019-es Mazda3 lesz ennek a tervnek a próbatétele.

Az új Mazda3 berendezési séta csodálatosan egyszerű. A szedánhoz van egy alapmodell, majd Select, Preferred és Premium felszereltség. Az elsőkerék-hajtású alapfelszerelés 21 895 dollártól kezdődik, és 28 795 dollárra emelkedik a csúcsteljesítményű összkerékhajtású prémium kivitelnél. A ferdehátú valamivel többe kerül, 24 495 dollártól kezdve az elsőkerék-hajtású alapfelszerelésért, és 29 795 dollárig a prémium felszereltségért összkerékhajtással.

A Mazda felszereltségének egyik csúcspontja, hogy szinte bármilyen felszereltséggel kaphat összkerékhajtást. A show sztárja azonban a Prémium burkolat a benne lévő nagyszerű funkciók miatt. A Mazda a gazdaságos versenynél néhány ezerrel többet kér a Mazda3 Premiumért, de nem annyit, mint a luxusmárkák. Amit még várni kell, az az, hogy a vásárlók a Mazda3-at a prémium jellemzői miatt fogadják-e, vagy visszavonulnak-e egy otthonos varázslatba. Toyota Corolla vagy a Honda Civic.

Belső és külső kialakítás

A gazdaságos autók leírása általában hiábavaló, mert vagy nyájas, mint a paszta, vagy megverték a csúnya bottal. Örömmel mondhatjuk, hogy a 2019-es Mazda3 szedán a legjobb megjelenésű gazdaságos kompakt a piacon. Ahogy az lenni szokott, a Mazda mesterei a vonalakat és az arányokat a megfelelőre alakították. Az eleje merész anélkül, hogy nehéz lenne, az egész autó pedig sebességet és mozgékonyságot sugall. Ráadásul a Mazda3 szedán továbbra is megnyeri a szépségversenyt olyan prémium versenytársakkal szemben, mint az Acura ILX vagy a Lexus IS. Ez egy igazán jó megjelenésű autó.

A Mazda3 ferdehátú sokkal vitatottabb és személyesebb. A mi szemünkben a Mazda nyílása olyan klasszikus európai sportkupénak tűnik, mint az Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato vagy a Lancia Aurelia. A kevésbé megkülönböztető nézők azt mondhatják, hogy úgy néz ki, mint egy AMC Pacer. Az egyetlen dolog, amiben mindenki egyetérthet, hogy a ferdehátú autót vagy szeretni, vagy utálni fogja, a Mazda pedig dicséretet érdemel, amiért zölden világít valamit, ami semmiképpen sem nyájas kompromisszum.

Mindkét autó ugyanazon a platformon közlekedik, kisebb változtatásokkal, és ugyanazt a felfüggesztést és hajtáslánc-kialakítást viseli, bár az egyetlen közös használatú fémlemez alkatrész a küszöbök és a motorháztető. A Mazda szinte legendás agyagmodellezési folyamata arra készteti, hogy naponta mosson egy új Mazda3-at, hogy megcsodálhassa a fém sima íveiben megjelenő tükröződéseket.

A Mazda3 belsejében a Mazda Premium program a legnyilvánvalóbb. A legfelső felszereltségi szinteken egy prémium márkához méltó belső teret talál, varrott bőrrel, fűtött ülésekkel és puha tapintású felületekkel. A Mazda mérnökei olyan részletekre is odafigyeltek, mint annak biztosítására, hogy minden gomb ugyanolyan nyomást érezzen, ami közvetlen tanulság a vezető karosszéria-márkáktól. Az ilyen apró simítások nagyban hozzájárulnak ahhoz, hogy absztrakt „jobb” benyomást keltsenek bármely járműről.

A Mazda szabása és kivitele is méltó egy prémium márkához. A varratok és a csatlakozási vonalak szépen találkoznak, szoros és egyenletes hézagokkal. Itt is olyan apróságok, mint a szálcsiszolt alumínium borítások az opcionális Bose audiorendszer hangszórói felett az ajtókban, előkelő hangulatot kölcsönöznek a Mazda3-nak. A benyomás folytatódik az innovatív középkonzoli kartámasznál, amely inkább visszacsúszik az útból, nem pedig ott, ahol a karja szeretne.

Ami a rakományt illeti, a szedán 13,2 köbláb csomagtartót kínál, a ferdehátú pedig 20,1 köblábot. Ennél is fontosabb, hogy a Mazda3 bármelyik stílusa bőséges fejteret és teret kínál a magasabb vezetők számára. Napi tesztvezetésünkön két viszonylag nagy és magas srác osztozott az első soron anélkül, hogy görcsösen éreztük volna magunkat. A kontextust kiegészítve a Honda Civic szedán és ferdehátú változata 15, illetve 25,7 köbláb csomagtérrel büszkélkedhet.

Technikai jellemzők

A technika nagy része a Mazda prémium felé való törekvésének. Az új Mazda3-ban az infotainment rendszer frissített felhasználói felülete, a megszokott választék vezetőtámogató és biztonsági funkciók, valamint néhány igazán okos változtatás, amit más prémium márkák még nem hajtottak végre.

Biztonsági oldalról az alapfelszereltségű szedán ugyanazzal az alapfelszereltséggel érkezik, mint bármely más autó, de az alap ferdehátú és Select szedán modellekhez adaptív tempomat, holttérfigyelő, intelligens városi fékezés gyalogosfelismeréssel, automatikus távolsági fényszórók, sávtartó asszisztens és vezetői figyelem éber. Ez utóbbi jellemző magyarázatot érdemel; A sofőr figyelemfelkeltő funkciója egy, a vezetőre mutató kamerát és egy rendszert használ, amely figyeli az autó nyomvonalát az úton, hogy észlelje a fáradtságot vagy a figyelmetlenséget. Ha a vezető az elhalványulás jeleit mutatja, a rendszer figyelmeztető hangot ad, és emlékezteti a vezetőt, hogy álljon meg és tartson szünetet.

A szabványos hangrendszer nyolc hangszórót használ, ami elég nagyvonalú. A Bose prémium audiorendszer azonban a középkategóriás Preferred kivitelben érkezik, így sok, ha nem a legtöbb Mazda3 vásárló élvezni fogja a 12 hangszórós rendszert. A Mazda nagyszerűt csinált mindkét hangrendszerrel; kimozdította a nagy basszus meghajtó hangszóróit az ajtókból és előre a vezető és az utas lábterébe. A Mazda mérnökei biztosítottak bennünket arról, hogy ez javítja a hangminőséget, de az is ésszerű, hogy a hangszórók elhelyezése nagy lyuk az ajtón, és nem fogja a hangszórót minden alkalommal csapkodni, amikor becsukja az ajtót, így kiküszöböli a nyikorgást és zümmögést is. idő. A Bose sztereó egyébként remekül szól. Mindenképpen meg kell szereznie.

Az infotainment rendszer intuitívabbá és könnyebben használhatóvá vált. Mindkét Android Auto és Apple CarPlay támogatottak, ami azt jelenti, hogy megtakaríthat néhány dollárt a fedélzeti GPS-navigációs rendszeren, ha akar. Az infotainment képernyőt széles formátumú, 8,8 hüvelykes kijelzőre bővítették, de az újdonság az, hogy a Mazda a műszerfalra helyezte, és teljesen elérhetetlen. Ez rendben van, mert ez nem érintőképernyő. A Mazda biztonsági mérnökei megállapították, hogy a sofőröknek át kell váltaniuk az ülésen, és túl messzire kell nyúlniuk ahhoz, hogy bármelyiket is használhassák érintőképernyő, így a 3 rendszerét teljes egészében egy tárcsás joystick és egy gombos interfész vezérli, amely a készülékre van szerelve. konzol. A kartámaszt úgy tervezték, hogy megtámassza az alkarját és a csuklóját, így anélkül használhatja a rendszert, hogy kimozdítaná a testét a vezetőülésből. Elég jól működik; minden bizonnyal jobb, mint bármelyik általunk tesztelt érintőpad alapú rendszer. Úgy gondoljuk, ha adsz neki egy hetet, akkor főnökként fogsz dolgozni.

Egy utolsó dolog, amit meg kell említeni a biztonsággal és a vezetői segítséggel kapcsolatban, az szem elé vetített kijelző, amely a felső prémium burkolat része. Korábban a Mazda3 műszerfalán volt egy kis műanyag lencse, és ott jelentek meg a head-up információk. Ehhez azonban a vezetőnek le kell néznie, és újra a műszerfalra kell összpontosítania a tekintetét. Az új Mazda3 immár a szélvédőre vetíti a HUD-ot, de úgy fókuszálja, hogy a kijelzőt úgy érzékelje, mintha az autó motorháztetője fölött lenne. Ez azt jelenti, hogy nem kell elmozdítania a szemét az útról, és nem kell átfókuszálnia a látást a HUD felvételéhez, és ez nagyon szép, különösen a magasra szerelt infotainment képernyővel együtt.

Vezetési benyomások

Az első és legfontosabb, hogy a Mazda egy vezető márka. Emlékszel a zoom-zoom hirdetésekre? Erre építette hírnevét, és ezen a hírnéven éri el a prémium státuszt. Az új Mazda3 nem okoz csalódást az úton. Az első vezetésünk az volt, hogy különféle autókat teszteltünk a havon a hegyekben. Vezettünk egy rövid tesztpályát, amely egy dombon való feljutás, gyors gyorsítás és kanyarodás, valamint a lefelé való megállás kihívása volt. Még az elsőkerék-hajtású Mazda3 normál, négyévszakos abroncsokon is elismert munkát végzett. Ha hozzáadjuk az i-ACTIV összkerékhajtási rendszert, a Mazda3 négyévszakos abroncsokon eléggé képes. Ha ad hozzá egy jó garnitúra téli gumit, akkor minden jeges időben nevethetsz.

Egy másik funkció, amelyet a havas pályán teszteltünk, a Mazda iparágban egyedülálló G Vectoring Control rendszere volt, amelyet most GVC+-ra frissítettek. Ennek a rendszernek az alapjai, hogy a Mazda3 (és a legtöbb Mazda-termék) kismértékben csökkenti a motor nyomatékát, amikor megbillenti a kormányt, hogy behajtson egy kanyart vagy behajtson. Emiatt a jármű súlya előretolódik az első kerekekre, segítve a tapadást. A GVC+ enyhén fékezi a külső első kereket is, amikor letekered a kormányt, hogy ismét kiegyenesedjen. Soha nem fogod észrevenni, hogy ez a hatás működik, egyszerűen csak meglepően éles és érzékeny kormányzásként fogod tapasztalni a rendszert.

Jelenleg csak egy motor hajtja mindkét Mazda3 modellt. Ez egy 2,5 literes, közvetlen befecskendezéses négyhengeres, 186 lóerővel és 186 font láb nyomatékkal. A motor hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata sebességváltóhoz van rögzítve. Az automata lehet elsőkerék- vagy összkerékhajtás, de a manuális mindig elsőkerék-hajtású.

Visszatérve a száraz útburkolatra, a Mazda3-at élvezet vezetni. Egy napot töltöttünk a kaliforniai Sierra Nevada hegységben, kanyonokat faragva és a szalagos autópályát feltekerve. A Mazda ebben a generációban felhagyott a többlengőkaros hátsó felfüggesztéssel, hogy egy primitívebb torziós gerendás hátsót hozzon létre, de az is jól működik, mint a bonyolultabb rendszerek. Az univerzális megállapítás az, hogy a Mazda3-ban könnyű gyorsan haladni, és az adaptív sebességtartó automatára támaszkodtunk, hogy távol tartsuk a California Highway Patrol radarját (szó szerint).

A Mazda3 teljesen rendben van az üzemanyaggal. Az összkerékhajtással felszerelt ferdehátú 24 mpg-t ad vissza városban és 32 mpg-t autópályán. A szedán egyetlen mpg-vel jobb, mint 25 város és 33 autópálya. Ha az elsőkerék-hajtást és az automatát választja, a Mazda3 akár 27 mpg városi és 36 mpg országúti sebességig is beszerezhető, de legyünk őszinték: ezt az autót senki nem veszi át egy Prius ellen.

Riválisok

A Mazda3 riválisának kiválasztása érdekes kihívás. Egyrészt a Mazda3 mindig is felvette a versenyt a gazdaságos autókkal: Honda Civic, Toyota Corolla, és Nissan Sentra. De ezeknek a felső burkolatai nagyjából ugyanannyiba kerülnek, mint a középszintű Mazda3 Preferred felszerelési csomagé. Ezen a ponton összehasonlíthatóan szerepelnek, így a Mazda továbbra is gazdaságos autóként versenyezhet.

De inkább azt mondjuk, hogy a Mazda3 igazi versenyképes készlete most az Acura ILX, Lexus IS, és a Audi A3. Ezek közül a Mazda3 felső burkolatai közvetlenül versenyeznek a funkciókban és a teljesítményben, és az egyetlen, amely árban versenyezhet a Mazdával, az az Acura. Az Acura bemutatásakor 30 790 dollárba kerül, a Mazdáé 29 415 dollárba, és az Acura nem kínál összkerékhajtást. Az Audi és a Lexus ára lényegesen magasabb, mint a Mazda.

Mindez önmagában egy osztályban hagyja a Mazda3-at. Ami valóban nem rossz hely, ha a fogyasztók egyetértenek abban, hogy a termék most többet ér, mint egykori turista osztályú versenytársai.

Szellemi béke

A 2019-es Mazda3-ra három év vagy 36 000 mérföld alapgarancia, valamint öt év vagy 60 000 mérföld hajtásláncra vonatkozik. A jótállási időszak alatt van egy közúti segélyprogram is, amely a Mazda márkakereskedőhöz való vontatást biztosítja, ha egy garanciális alkatrész megakad.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A 2019-es Mazda3 konfigurálása egyszerű. Akarjuk a finomságokat, és az összkerékhajtást, így biztosan prémium kivitelben. A karosszéria stílusa jó választás, de mi a ferdehátúat választjuk, és hagyjuk, hogy a gyűlölködők égjenek. Szeretjük a lélekvörös kristályt a festéshez, és a ferdehátúhoz kapható piros bőrbelső lenyűgöző. Igen, 30 000 dollárt költenénk egy kompakt autóra, de megérné.

Következtetés

A Mazda nagyszerű munkát végzett a 2019-es Mazda3 ferdehátú és szedánnal. Büszke rá, és ezért némi plusz pénzt kér. Ha átvásárolja és teszteli a gazdaságos márkákat, a Mazda komoly előrelépést jelent. Ha prémium márkák között vásárol, akkor a Mazda remek alku lehet összehasonlítható funkciók és teljesítmény tekintetében, de nem kapja meg a drága jelvényt. Ez azon múlik, hogy hisz-e a Mazda Premiumban.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére