Három évtizeddel ezelőtt a kisbusz segített leölni a kombit, mindenhol az autós újságírók bánatára. Most az abroncs a másik keréken van: a kisbusz-eladások visszaestek, mivel a szülők a sokkal menőbb crossoverek felé özönlenek.
A Chrysler feltalálta a kisbuszt, és ez nem olyasmi, ami fekve lesz. A gyep védelmére agresszív áttervezést vállalt a legújabb gyerekszállítóhoz, mindent megváltoztatva, beleértve a nevet is. Az egykor Town & Country néven ismert 2017-es Chrysler Pacifica név (ironikus módon) a márka utolsó crossoveréről származik.
Tim, az FCA személyautó-főnöke a Pacifica sajtóbemutatója alatt (természetesen a Csendes-óceán partján) beszélt egy éles eseménytérben Kuniskis azt mondta, hogy az új kisbusz megállja a helyét, és nem ad fel több eladást a felkelő terepjáróknak egy már összezsugorodott. szegmens. A játék után ideje volt beülni a Chrysler legújabb modelljének volánja mögé, hogy megnézzük, valóban megéri-e egy kisteherautót venni crossover helyett.
Összefüggő
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
Főtest
Ki mondta, hogy a kisbuszok nem lehetnek stílusosak?
A Chrysler a legújabb autógyártó, amely a külső stílusra összpontosítva próbálja javítani kisbuszának imázsát. A Pacifica az eddigi legsikeresebb próbálkozás lehet, sima és összetartó dizájnjával olyan stílusossá teszi, mint amilyen egy kisbusz lehet.
Stephen Edelstein/Digitális trendek
Elöl ugyanazt a céges Chrysler arcot viseli, mint a 200-as szedán, ami meglepően jól illeszkedik a nagyobb egyterű karosszériájához. Helyet ad egy nagy alsó rácsnyílásnak is, ezzel próbálják a tervezők sportosabbat varázsolni. Ami valójában segít ezen a területen, az az arányosítás: a Pacifica szélesebb, mint a Town & Country, alacsonyabban halad, és rövidebb a túlnyúlása. Ezek mind jó dolgok.
Mint sok más új jármű esetében, az oldalak kissé megformálódnak, hogy a dolgok egy kicsit érdekesebbek legyenek. A mérnökök azt a remek trükköt is kitalálták, hogy elrejtették a tolóajtók nyomvonalait, így a Pacifica tisztább megjelenést kölcsönöz. És még 20 colos kerekekre is van lehetőség. Így van, ez a kisbusz dubokon gördül.
Belső, mint egy kis lakás
A divatos stílus feldobhatja a külvárosi anyukák és apukák egóját, de ha egy kisbuszról van szó, a belső sokkal fontosabb, mint a külső. A Pacifica itt minden alapot lefedi, nagyon rugalmas belsővel és lenyűgöző technológiával.
A Pacifica úgy van felszerelve, mint egy kis lakás, de egy kicsit jobban kezeli.
Csúcskategóriás korlátozott tesztjárművünk gyakorlatilag minden műszaki lehetőséget tartalmazott, beleértve a A Chrysler Uconnect infotainment csúcskategóriás változata 8,4 hüvelykes érintőképernyővel, navigációval és alkalmazáscsomag. Bár az ipari szabványok szerint nagyvonalúan méretezték, a képernyő meglehetősen kicsinek tűnik a kiterjedt műszerfalon és a furcsa alakú műszerfal tetején. Még mindig könnyen elérhető a vezetőüléstől. A tervezők süllyesztve szerelték fel, hogy megtisztítsák a prezentációt, bár ez nem teszi lehetővé az ujjak pihentetését kopogtatás közben.
Az Uconnect meglehetősen intuitív, bár a mintánk Pacifica rendszere nem volt problémamentes. A képernyő meglehetősen késett, és a navigációs térkép szürke-szürke grafikája nem volt ideális. A képernyő lassúsága és a zoomolási funkció hiánya között nehéz képet alkotni a környezetről. Hiábavalóság volt az, hogy kulcsszavas kereséssel keresni egy úti célt hangvezérléssel.
Alternatív megoldásként a járművezetők a beépített Yelp applikációt is használhatják a navigációs rendszer kiegészítésére, bár ez a funkció is elakadt, amikor egy közeli turistalátványosságra próbáltunk név szerint rákeresni. Apple CarPlay és Android A Chrysler szerint a 2018-as modellévre az Auto kerül hozzáadásra.
Stephen Edelstein/Digitális trendek
Az analóg vezérlőkre nincs panasz. A központi érintőképernyő alatt egy kompakt panelen vannak elhelyezve, a váltóként szolgáló forgatógomb mellett. Minden ésszerűen van elrendezve, és van elegendő kezelőszerv olyan fontos funkciókhoz, mint a klímaszabályozás, de nem annyi, hogy a hely zsúfolttá váljon.
A belső tér többi része is nagyon szép, rengeteg bőr és fém díszítéssel azok számára, akik hajlandók spórolni. A kéttónusú séma (ebben az esetben fekete/mély mokka) több anyagon is jól használható; határozottan több a műanyag a hátsó részeken, amelyek feltehetően hajlamosabbak a gyerekek sérülésére.
A képernyő meglehetősen késett, és a navigációs térkép szürke-szürke grafikája nem volt ideális.
Ha már a gyerekekről beszélünk, a Chrysler egy új Uconnect Theater hátsó ülések szórakoztató rendszerrel egészítette ki a 2017-es Pacifica opciók listáját. A szülők valószínűleg isteni ajándéknak tekintik, két 10 hüvelykes érintőképernyőből áll, amelyek az első ülések háttámlájára vannak szerelve, HDMI-vel, USB-vel és kiegészítő csatlakozókkal, valamint két pár
A Chrysler továbbra is kínálja varázslatos Stow n' Go ülésrendszerét, amely lehetővé teszi, hogy mindkét hátsó sor a padlóba csukódjon. Ezt elég könnyű megtenni; a hátsó sor pár gombnyomással akár erővel is összecsukható. A Pacifica lábbal működtethető csomagtérajtóval és tolóajtókkal is rendelkezik, bár ezek a funkciók nem voltak engedélyezve a gyártás előtti tesztautónkon. Az egyik jellemzője azonban a beépített porszívó volt. „Stow n’ Vac” néven. Nagyon szívás – és ebben az esetben ez jó dolog.
Szilárd és kielégítő utazás
A Pacifica úgy van felszerelve, mint egy kis lakás, de egy kicsit jobban kezeli. Egy teljesen új platformon közlekedik, amely a Chrysler szerint 68 százalékkal merevebb, mint a régi Town & Country alváza. A Pacifica is közel 250 fonttal könnyebb (még mindig 4330 fontot nyom), mint elődje, a cég szerint az olyan biteknek köszönhetően, mint az alumínium tolóajtók és az alumínium-magnézium liftajtó.
Stephen Edelstein/Digitális trendek
A motorháztető alatt az FCA mindenütt megtalálható „Pentastar” 3,6 literes V6-osának továbbfejlesztett változata található. 287 lóerőt és 262 font láb nyomatékot küld az első kerekekre egy kilencfokozatú automata sebességváltón keresztül. Egy Pacifica Hybrid plug-in hibrid modell, amely a Pentastar V6-ot egy kétmotoros „elektromosan változtatható” motorral párosítja sebességváltó” és a 16 kilowattórás lítium-ion akkumulátor is úton van, de ez a modell nem volt elérhető teszt.
A kaliforniai Newport Beach körüli autópályákon és hegyi utakon szembetűnő a Pacifica merevebb platformja és súlycsökkenése. Szilárdnak érzi magát, és bár még mindig egy kisbusz, a Chrysler meglehetősen jól kezeli a lóhereleveleket és a hajtűkanyarokat. A karosszéria dőlése észrevehető, de szabályozható, és az utazás kényelmes, egy kis régi Chrysler úszóval. Az aktív zajszűrés és az akusztikus üvegek nagyobb kihasználása elég csendessé teszi a kabint ahhoz, hogy a szülőknek ne legyen gondja hallani gyermekeiket a harmadik sorban.
A Pentastar V6 megfelelő teljesítményt biztosít a Pacifica tömegének időben történő mozgatásához, és az elhaladási manőverek problémamentesek. Ezt az erőt lelketlen morgással adják át, mintha a motor azt akarná, hogy tudd, milyen keményen dolgozik azon, hogy mozgásban tartsa az összes ülést, képernyőt és USB-portot. A Chrysler szerint a kilencfokozatú automata kifinomultabb, mint a korábbi alkalmazásokban, de ez nem mindig zökkenőmentes. Talán még egy félév a bűbájos iskolában.
Következtetés
Amikor áprilisban kerül forgalomba, a Pacifica 29 590 dollárról indul (beleértve a célállomást is). A 20 colos kerekek kivételével a Pacifica Limited tesztjárművünk 47 480 dolláron járt. A Chrysler megjegyzi, hogy ez olcsóbb, mint a Honda és a Toyota teljesen megrakott mikrobuszai, de ez még mindig sok pénz egy családorientált járműnek.
A 2017-es Chrysler Pacifica körülbelül olyan jó, mint amennyire egy minibusz képes. A szaltó Stow n' Go üléseivel a Pacifica belső rugalmasságot kínál a legtöbb crossoverhez nem egyezik, hanem vonzó dizájnt, valamint technikai és kényelmi funkciók hosszú listáját ad hozzá keverd össze. A kérdés az, hogy egy nagyszerű kisbusznak lenni elég lesz-e ahhoz, hogy felkeltse a crossover-boldog fogyasztók figyelmét.
Magasságok
- Szép stílus
- Rugalmas belső tér
- Sima menet
- Rengeteg elérhető technológia
Mélypontok
- Lanya érintőképernyők
- A lehetőségek gyorsan összeadódnak
- A „sportos” és a „minibusz” igazán nem megy együtt
Szerkesztői ajánlások
- A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
- 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
- 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
