2017 Subaru Impreza: Első utunk

Ha egy összkerékhajtású gazdaságos autó építéséről van szó, egyetlen más autógyártó sem nyúlhat a Subaruhoz. Azon ritka esetekben, amikor egy konkurens autógyártó egy egyszerű kenyér és vajas ingázó és élelmiszerbolt AWD változatát kínálja, mindig a csúcson van. de a Subaru 1993 óta gyártja az Imprezát AWD-vel, olyan áron, mint az összes többi kompakt gazdaságos modell. út. Most az Impreza következő generációját mutatták be, és a jövő a Subaru mindenkori autója előtt olyan fényes, mint valaha.

Ne szórakozz a sikerrel

Az Impreza alapképlete soha nem változott. Ez egy kompakt gazdaságos autó négyajtós szedánként vagy ötajtós kombiként, a Subaru mókás, de szilárd, vízszintesen ellentétes négyhengeres motorja hajtja, AWD-vel. A Subaru-fanatikusok a mostani megjegyzésekre ugrálnak, hogy rámutassanak arra, hogy néhány korai 1,8 literes Imprezát csak FWD-vel lehetett szállítani, és volt néhány igazán édes kétajtós kupé 2001-ben. Ez mind igaz, de az Impreza vonzereje mindig is a szilárd gazdaságos autó értékajánlat volt, az AWD édesítőszerrel.

Ez a kombináció tette a Subarut azzá az erős játékossá, mint ma. Az Impreza soha nem fogja érinteni a Honda Civicet vagy a Toyota Corolla eladási mennyiségét, de az aktív emberek, akik olyan területeken élnek, ahol komoly téli időjárás van, esküsznek. ezekkel az autókkal, mert egy Impreza az év bármely napján bárhová elmegy, és ehhez nem kell egy nehézkes SUV-t vagy brutális 4WD kisteherautót vezetnie. Mivel a Subaru Symmetrical AWD rendszerét úgy tervezték, hogy folyamatosan működjön, csak be kell szállni és indulni, akár újév napja, akár a 4.^th július.

Az Impreza platform új generációja a 2017-es modellel kezdődik, és ez a jármű megtartja a Subaru gazdaságosság, képesség és érték iránti elkötelezettségét. Még jobb, hogy utat mutat a valóban legendás Subaru sportkompaktok következő generációja felé.

Egy teljesen új platform

A következő generációs Impreza alapja az új Subaru Global Platform. Ez egy teljesen újratervezett unibody, amely több nagy szilárdságú acélt, új hegesztési technikákat és korszerűsített keresztmetszeti és ízületi kialakítások, hogy az általános szerkezeti merevséget 70 százalékkal javítsák kimenő modell. Ezenkívül az új platform lehetővé tette a Subaru számára, hogy újratervezze a felfüggesztést és a lengőkarok rögzítését, hogy nagyobb irányítást és kellemesen egyenletes futást biztosítson. A karosszéria dőlése 50 százalékkal csökkent az előző generációhoz képest, és a Subaru még a tömegközéppontot is leengedte egy kicsit, hogy az új futómű az eddigi legjobban menő Impreza legyen.

Érezhető, hogy az alváz merev minden vezetési körülmény között. Az Impreza bármilyen kanyarban vagy átmenetben sík marad, miközben megtartja a tapadást és a stabilitást. Az általános kezelési javulás egy része az Impreza rugóstagokban használt új Stablex lengéscsillapítóknak köszönhető. A Stablex lengéscsillapítók minden burkolaton alapfelszereltség, kivéve az alapmodellt, amelyet nem vezettünk. Ezenkívül a Sport burkolat merevebb felfüggesztést biztosít, mint a Premium vagy Limited burkolatok, valamint a Stablex lengéscsillapítók.

Ennek a láthatatlan munkának az eredménye vezetés közben drámai. Az új Impreza stabil és magabiztos az úton, precíz kormányzásával általában nem találkozhatunk a gazdaságos autók osztályában. Az alváz belső stabilitását fokozza a Sport burkolaton található Active Torque Vectoring, amely egy kicsit fékez a belső első keréken, hogy csökkentse az alulkormányzottságot, amikor kigyorsít sarok.

A nettó hatás az, hogy egy szorosan ívelt úton az Impreza könnyen bevág a kanyarokba, és minden dráma vagy zökkenőmentes kormányzás nélkül felszívja az ütéseket, majd a kanyar elhagyásakor odamegy, ahová mutat. Éles lyukakba és csomókba futottunk be a különböző kanyarok csúcsán, és semmiféle ütés nem jön vissza a kormányon keresztül. Hallod a ütést, de alig érzed, és az autó úgy megy tovább, mintha mi sem történt volna.

Bevált motor és hajtáslánc

A futómű és a felfüggesztés a 2017-es Impreza nagy híre, de a Subaru motor rajongói örömmel hallom, hogy a megbízható 2,0 literes üzem lényegében változatlan, kivéve a direktre való átállást injekció. A lóerő elérheti a 152 lóerőt (148-ról), a forgatónyomaték pedig 148 lábfontra (145-ről). Az üzemanyag-fogyasztás is nőtt pár mpg-vel 28 város, 38 autópálya, de motorcseréknél nagyjából ennyi. Nem igazán fog észrevenni semmilyen különbséget a motor viselkedésében az előző generációhoz képest.

A 2017-es Imprezát ötfokozatú kézi sebességváltóval kaphatja meg alapfelszerelésben vagy Sport kivitelben, de ha Premium vagy Limited felszereltséget szeretne, akkor a fokozatmentes sebességváltót kapja meg. A CVT 800 dollár pluszba kerül alap- vagy sportfelszerelésben. A Subaru CVT figyelemre méltó, hogy programozással szimulál egy hétfokozatú automatát. Ez egy szimulált fokozattal több, mint a korábbi Imprezában.

Ne csavarogjunk. Egyenesen a CVT-kérdés lényegéhez vágok. Ahogy a CVT-k járnak, a Subaru nagyjából olyan jó, mint amilyen jó, de még mindig észrevehető az a tendencia, hogy a CVT jobbra a motor által preferált fordulatszámra megy, majd hagyja, hogy a sebességváltó felgyorsítsa az autót. Ez a gyorsulás meglehetősen laza az Imprezában, főként a 3034 és 3177 font közötti saját tömegnek köszönhetően, attól függően, hogyan konfigurálják az autót. Ha a CVT vezetési élménye zavar (és igen, engem is), akkor egyszerűen válassza a Sport burkolatot, és húzza meg a saját sebességfokozatát, ami számomra úgy hangzik, mint egy hordó tele győzelemmel.

A 2017-es sebességváltó- és motorcsomag AWD-jéről csak annyit mondhatunk, hogy láthatatlan, de folyamatosan működik. A Subaru fejlett biztonsági funkcióival párosítva az AWD rendszer továbbra is az Impreza legnagyobb eladási pontja.

Minden biztosíték

A modern biztonsági felszerelés hárombetűs mozaikszavak ábécé-levese. Tegyük fel, hogy az Imprezában minden szokásos dolog megtalálható – stabilitás- és kipörgésgátló, fékelosztó és blokkolásgátló, valamint egy egész kosár légzsák. Minden autóban megvannak ezek a cuccok, ezért koncentráljunk arra, amit az Impreza kínál, ami nem jellemző az ebbe az osztályba tartozó autókra.

A különbség a Subaru Eyesight rendszerében van. Ez egy opcionális kamera alapú előretekintő csomag, amely egy csomó jó funkciót tesz lehetővé. Az Eyesight először is lehetővé teszi az adaptív sebességtartó automatikát, amely lehetővé teszi, hogy Imprezája szabályozza a sebességet az autópályán, hogy megtartsa a távolságot az Ön előtt haladó autóval. De emellett automatikus ütközés előtti fékezést is kap, amely megállítja az Imprezát, ha alacsony sebességnél nekiütközni készül valaminek, és jelentősen csökkenti az ütközést, ha gyorsabban halad. Végül az Eyesight sávelhagyásra és kilengésre figyelmeztetést ad, amely figyelmezteti, ha a sávon belül téved, vagy az irányjelző bekapcsolása nélkül hagyja el a sávot.

További rendelkezésre álló biztonsági funkciók közé tartozik a holttérfigyelő sávtartó asszisztenssel és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzésekkel. Ezek mind jó dolgok – különösen a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzés, amely oldalra néz, amikor kihátrál a parkolóhelyről. Ha már parkolt néhány óriási terepjáró között, tudja, hogy vakon kell hátrálnia, és ez soha nem szórakoztató.

Szerintem a legjobb opcionális biztonsági elem a listán a hátrameneti automatikus fékezés. Ez a szabványos tolatókamerával működik, hogy leállítsa az autót, ha vissza akar menni valamibe vagy valakibe. A tolatókamerák nagyszerűek, de még mindig könnyű kihagyni valami apróságot, és elrontani a hátsó lökhárítót.

Minden jó biztonsági felszerelés megtalálható az Eyesight Driver Assist Technology csomagban, és érdemes megfontolni, ha megengedheti magának. De még ha nem is az Eyesight csomagot választja, az új platform már 40 százalékkal növelte az Impreza ütközéscsillapító képességét, így továbbra is biztonságos autót kap.

Nem értelmes belső

Ami az utasteret illeti, az egy értelmes belső szövet vagy bőr kárpitozás. Az első ülések csodálatosan szilárdak, bár talán szilárdabbak, mint egyesek szeretik. A fűthető első ülések alapfelszereltségűek az alap feletti összes kárpiton. A hátsó ülések bőséges helyet biztosítanak a felnőttek számára, és kényelmesek is.

Ha az Impreza szedán változatát vásárolja meg, jó méretű csomagtartót kap. De az én pénzemért az ötajtóst érdemes megvenni. A SUV minden hasznát megkapja egy személygépkocsi kezelésével. Ha lehajtja a hátsó üléseket, egy igazán barlangos rakteret kap.

A kabin kezelőszervei jól megtervezettek és szépen el vannak helyezve. Néhány USB-portot kap a konzol tárolóterületén. Az alap és a prémium burkolatok 6,5 hüvelykes érintőképernyőt, míg a Sport és Limited felszereltségi szintek 8 hüvelykes érintőképernyőt kínálnak. Minden burkolat a Subaru STARLINK-jét tartalmazza okostelefon integrációs rendszer. Van egy opcionális navigációs rendszer is, de ha használja Android Auto vagy Apple CarPlay, ez nem feltétlenül szükséges. A Limited felszereltségi szinthez tartozik az automatikus klímaszabályozás, míg a többi felszereltség alapklímarendszert használ, amely lehetővé teszi, hogy a levegőt és a fűtést a kívánt helyre irányítsa a hagyományos kezelőszervekkel.

Az Impreza belsőjének lényege, hogy jellemzői, dizájnja és kényelme tekintetében kategóriájában bármelyik autóval felveszi a versenyt. Minden funkció megvan, és jól működik.

Vágások és árképzés

Az új Impreza négy felszereltségi szinten érkezik. Ott van az alap Impreza 2.0i, a Premium, a Sport és a Limited. Az alap Impreza négyajtós szedánt 19 215 dollárért kaphatja meg, minden díjjal együtt. Az alapautó elég jól fel van szerelve kézi sebességváltóval és 6,5 hüvelykes érintőképernyővel, Apple CarPlay és Android Auto funkcióval, valamint a szokásos kényelmi eszközökkel, mint például az AC és a tápellátás. A CVT-re váltás 800 dollárral, az ötajtós karosszéria kiválasztása pedig 500 dollárral jár.

A prémium szedán ára 22 015 dollár, és az ötajtós változat CVT-vel, Stablex lengéscsillapítókkal, fűtött ülésekkel és minden időjárási csomaggal, hátsó lengőkarral és tetősínekkel egészül ki. A sport kivitel 22 815 dollártól kezdődik kézi sebességváltóval, és a sportra hangolt, 18 hüvelykes felfüggesztéssel egészül ki. kerekek, aktív nyomatékvektor, 8 hüvelykes érintőképernyő és egy csomó vizuális jelzés az utastérben piros színnel felső varrás. Végül a Limited berendezés elektromos vezetőülést, 17 hüvelykes kerekeket, automatikus távolsági fényszórókat és kormányzásra reagáló LED-es fényszórók, jobb mérőműszerek, bőrkárpitozás és kulcs nélküli hozzáférés $24,915.

Az alap Eyesight biztonsági csomag költsége felszereltségi szintenként változik, és Harmon Kardon sztereó opció is elérhető a Sport és a Limited felszereltségi szinteken. Az egyéb opciók közé tartozik a holdtető és a kormányra reagáló ködlámpák.

Amerikában készült

Még egy dolgot meg kell említeni az Imprezával kapcsolatban – Amerikában fogják gyártani. A Subaru kibővítette az indianai Lafayette-ben található gyárát, hogy az Impreza gyártásával bővítse terméksorait.

„Körülbelül 5100 alkalmazottunk van az üzemben” – mondja Buddy Penquite, a Subaru Indiana gyár gyártásellenőrzési helyettese. „Közel 1400 új pozícióval bővült, hogy az Imprezát a keverékbe hozzuk.”

Az új alkalmazottak feladata, hogy minden Imprezát gyártsanak, amelyet az Egyesült Államokban, Mexikóban és Kanadában eladásra kínálnak.

„A jelenlegi terv szerint a négy- és ötajtós Impreza kizárólag Indiana államban készül majd, észak-amerikai forgalmazás céljából” – mondja Penquite.

Következtetés

A 2017-es Subaru Impreza mindent megőrzött, amit az Imprezában az elmúlt 24 évben szeretett, és mindent figyelembe véve ez a valaha készült legjobb alap Impreza. Ha egy 2017-es Imprezát építenék magamnak, akkor az ötajtós Sport-díszítést venném meg Harman Kardon csomaggal, amely tartalmazza a holttér- és a hátsó keresztirányú forgalomfigyelést és a holdtetőt. Megvenném mindezt, plusz a Stablex felfüggesztést sporttuninggal és 18 hüvelykes kerekekkel, és még így is elmennék a telkről 25 465 dollárért.

De ami igazán izgatott, az a Subaru hot rodok következő generációjában rejlő lehetőségek. Az új alváz- és felfüggesztés-kialakítás drámai előrelépést jelent a korábbi generációkhoz képest, és ez a fejlesztés lehetővé teszi a Subaru mérnökei számára, hogy valóban lélegzetelállító WRX és STI modelleket szállítsanak ezen felület. A Subaru illetékesei szűkszavúak voltak azzal kapcsolatban, hogy mikor láthatjuk ezeket az új modelleket, de a szemükben csillogott, mert udvariasan megtagadták a találgatásokat. Gyanítom, hogy érdemes lesz várni az új hot rodokra.

Magasságok

• Az új alváz látványos
• Élénk kezelhetőség és kormányzás
• Rendelhető kézi sebességváltó
• Fejlett biztonsági funkciók állnak rendelkezésre
• Támogatja az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t

Mélypontok

• A CVT károsan befolyásolja a gyorsulást

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére