2020-as Kia Soul GT-Line áttekintés: költségvetési doboz egy hozzáállással

Az utolsó generációs Kia Soul hörcsögei elfogytak a városból. Miért? Az új Lélek elriasztotta őket. Az aranyos rágcsálóknak az volt a célja, hogy fiatalabb vezetőket ültessenek be a dobozos járműbe.

Most a dolgok másként állnak. Mindenki ismeri a Soul-t, de ismerik a cuki verziót. A vadonatúj, 2020-as Kia Soul azért van itt, hogy megmutassa a gép új oldalát – élesebb, agresszívabb éllel, amely bebizonyítja, hogy jó dolog szembeszállni az erővel.

Ferdehátú? SUV? CUV? Technikailag azt az érvet lehetne felhozni, hogy a Lélek mindezek. A besorolás nem fontos, mert a világ legjobbját kapod. Szubkompakt mérete azt jelenti, hogy az ára megfizethető 17 490 dollártól kezdődik az alap LX burkolatért. Váltson fel a GT-Line Turbóra, amelyet egy hétig teszteltünk, és 27 490 dolláros kikiáltási árat vár. Ez a mai mércével még megfizethető.

Nyilvánvaló, hogy az amerikai fogyasztók ragaszkodnak a crossovereikhez. De ellentétben a CUV-okkal, amelyek szilárdan ragaszkodnak egy recepthez, a Soul, különösen a GT-Line kivitelben, megtöri a formát, hogy a vásárlók megpillanthassák, milyen szórakoztató, olcsó és sokoldalú. Ebből a szempontból nagyszerű, de nem tökéletes.

Belső és külső kialakítás

A régi Soul egy kerekes doboz volt, és az új is. A Lélek nézése visszarepíthet az általános iskolába, amikor azokkal a szörnyű, négyzet alakú tejesdobozokkal kellett megküzdenie. Csak adjon hozzá négy kereket.

Bár az általános sziluett nem változott, szinte minden más igen. A fényszórók lejjebb kerültek az elülső homlokzaton, míg a vékony nappali menetfényeket most egy papírvékony hűtőrács köti össze. Hátul a hátsó lámpák jégkorong-bot alakúak, amelyek a tetején kapcsolódnak össze.

A 2020-as Soul izmosabb esztétikája éles ellentétben áll az elmúlt generációs modell imádnivaló megjelenésével. A Soul-t kéttónusú színsémával is specifikálhatja az extra karakter érdekében.

Válaszd akár az X-Line-t, akár a GT-Line burkolatok egyikét, és szubkompakt CUV-ja egyedi karosszéria-készlettel érkezik. Az X-Line egy terepjáró benyomást kelt speciális 18 colos kerekekkel, tetősínekkel és karosszériaburkolattal. A két GT-Line burkolat sportos kialakítást kölcsönöz, a GT-Line Turbo különálló kerekeket, piros jelvényeket, fekete díszelemeket és középső kipufogót kapott.

Lehet, hogy az emberek megosztottak a Soul külső megjelenését illetően, de ez a doboz hozza a hőt a belsejébe. Lábtér és fejtér bőségesen áll rendelkezésre mindkét sorban, és még a legmagasabb utasok is elfelejtik, hogy hátulra szorultak. A hasznosság ugyanolyan lenyűgöző, mivel a Soul 24,2 köbláb rakományt képes szállítani a hátsó ülések mögé, és összesen 62,1 köbláb rakományt tud szállítani. Ezek a figurák teszik a Soul-t a szegmens egyik tágasabb opciójává, megelőzve a Hyundai Kona, Nissan Kicks, és Honda HR-V.

Még mindig van egy szórakoztató elem, amely az összes segédprogram mellett létezik. A háromszög alakú szellőzőnyílásoktól az ajtókilincset és a hangszórókat körülvevő térszerű díszítésig a Soul kabinja elegáns, mégis funkcionális. A Soul GT-Line Turbónk hangulatvilágítással érkezett, amely illeszkedik a zene ritmusához különböző színekben vagy témákban, mint például „Midnight City”, „Café” és „Romance”.

Bár tágas, a Soul megfizethető módja a közlekedésnek, így a kemény műanyagok és a durva anyagok jó része elszórtan található benne. Ennek ellenére egyik sem tűnik olcsónak. Egy 29 000 dollár alatti autóhoz a Soul GT-Line Turbo jól megtervezettnek tűnik és jól néz ki. A bőrből és textilből készült ülések masszívak, mégis kényelmesek, a fűtött ülések pedig gyorsabban felmelegítik a hátat, mint egy pezsgőfürdőben.

A gumiabroncs- és szélzaj megzavarhatja a nyugalmat országúti sebességnél, az ülések pedig a legalacsonyabb helyzetükben meglehetősen magasnak érződnek. Természetesen ez nem lehet hátrány a CUV-érzetre vágyó fogyasztók számára.

Technikai jellemzők

A Kia segítségével mélyen a zsebébe nyúlhat, hogy megragadhassa a legjobb műszaki jellemzőket, de ez a gazdaságos doboz rengeteg műszaki szabványt tartalmaz. A legtöbb burkolat 7 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik, amely mindkettőt tartalmazza Apple CarPlay és Android Auto. Ez azonban semmi szokatlan, hiszen szinte minden versenyző képes megfelelni ennek.

Amikor a Lélek igazán megfeszíti az izmait, az az, amikor elkezdesz feljebb jutni a táplálékláncban. Az EX és a GT-Line Turbo modellek masszív, 10,25 hüvelykes érintőképernyővel és a Kia sima UVO információs és szórakoztató rendszerével rendelkeznek. Ez az egyik legnagyobb képernyő a szegmensben, amely könnyedén felülmúlja a Hyundai Kona elérhető 8 hüvelykes képernyőjét és a 7 hüvelykes érintőképernyőket a szegmensben. Nissan Kicks és Honda HR-V. További előnyként vezeték nélküli töltést kap a nagyobb képernyővel.

Miután időt töltött mindkét rendszerrel, ez könnyű döntés. Szerezd meg a nagyobb, 10,25 hüvelykes képernyőt. A standard 7 hüvelykes egység alap – iPhone 6 alapszintű. Az UVO rendszerrel ellátott 10,25 hüvelykes képernyő egy gyöngyszem, amely tiszta, éles képeket kínál intuitív elrendezésben. Az extra széles hossz három igazán hasznos dolgot – a navigációt, a hangot és az időjárást – helyezi előre és középre. Ha ezek egyike nem hangzik fontosnak, rengeteg testreszabási lehetőség áll rendelkezésre, amelyek segítségével tetszés szerint rangsorolhat.

A Soul biztonsági funkcióinak listája ugyanazt a pályát követi, mint az infotainment rendszerei. Az alapburkolattal csak egy visszapillantó kamera jár. Minél feljebb mássz a létrán, annál többet kapsz, a GT-Line Turbo pedig szinte mindent, ami a nap alatt van, beleértve a holttérfigyelést, a gyalogosészlelést és a sávtartó asszisztenst. A biztonsági koktélhoz egy visszahúzható head-up kijelző is tartozik.

A vezető-asszisztensek többnyire úgy működnek, ahogy kell – kivéve a sávtartási asszisztens rendszer. Ez a balek kirántja a kormányt a kezedből, hogy megakadályozza, hogy egy másik sávba sodródj. Egyes szemétlászók azt gondolhatják, hogy a head-up kijelző is olcsónak tűnik. Ez igaz lehet, de működik, és ez egy olyan funkció, amelyet nem talál a Honda HR-V-ben és a Nissan Kicks-ben.

Vezetési tapasztalat

Két hajtáslánc áll rendelkezésre a Soul számára. A hat kivitel közül ötben 2,0 literes négyhengeres motor található, amely 147 lóerőt és 132 font forgatónyomatékot ad. A motor a fokozatmentes sebességváltó amit a Kia „intelligens változó sebességváltónak” vagy IVT-nek nevez.

Csak a GT-Line Turbo-nak van más malma. Ez a berendezés egy turbófeltöltős, 1,6 literes négyhengeres motorral érkezik, amely 201 LE-re és 195 lb.-ft-ra jó. a nyomaték. A motorhoz egyedülálló sebességváltó is tartozik, hétfokozatú duplakuplungos formájában.

Az 54 extra lóval és a duplakuplungos sebességváltóval a GT-Line Turbo várhatóan a teljesítményt előremutató berendezés lesz. És igazad lenne. De a hajtásláncnak vannak komoly hibái, amelyek rávilágítanak arra, hogy a szubkompakt CUV valójában mennyire nem atletikus.

A lendületes motorból nem hiányzik a morgás, de az a mód, ahogy egy masszív kortyban leadja a teljesítményt a sima kortyok helyett, felkavaró. súlyosbítja a duplakuplungos sebességváltó, amely lassan vált, alacsony sebességnél nehézkes, és gyorsan felugró teljesítményt biztosít váratlanul. A gázkart álló helyzetből való szúrása nem eredményez azonnali teljesítményt, így a parkolás trükkös helyzetbe kerül.

A motor mellett a GT-Line Turbo szilárdabb felfüggesztéssel érkezik. A menet merev, de a Soul nem érzi magát feszültnek a kanyarokban, mivel a dobozos kialakítás korlátozza a valódi teljesítménypotenciált. A kanyarokban a Soul egy szubkompakt CUV-hoz illő karosszéria-borulást mutat, a GT-Line Turbo Goodyear Eagle Touring abroncsai pedig nem keltenek bizalmat.

Ironikus módon a Soul csak elsőkerék-hajtású elrendezése nem ütős. Más alkompaktok, mint a Nissan Kicks és a Toyota C-HR, szintén csak elsőkerék-hajtásúak. Még mindig 6,7 hüvelyk a hasmagassága, ami megfelelő mennyiség a hó elleni küzdelemhez. Ha azonban bármilyen igazi terepjáró képességre vágyik, akkor a Jeep Renegade felé kell tekintenie.

A hajtáslánc problémái és az extra göröngyös futás, amely nem jelent valódi sportpotenciált, a drága GT-Line Turbo díszléc könnyen átvehető.

Gáz futásteljesítmény és biztonság

A Környezetvédelmi Ügynökség a 2020-as Kia Soul-t maximumra értékeli 31 mpg együtt (29 mpg város, 35 mpg autópálya), ha 2,0 literes négyhengeres motorral és CVT-vel van felszerelve. Ha a sportosabb GT-Line Turbo-felszerelést választja a turbófeltöltős, 1,6 literes négyhengeres és hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval, akkor 29 mpg kombinált (27 mpg városi, 32 mpg országúti) sebességre számít.

Ezek nem rossz adatok a szubkompakt szegmensben, de a Soul a Nissan Kicks mögé utasítják, amelynek minősítése 33 mpg kombinált, és az új Hyundai helyszín ez a besorolás 32 mpg kombinált. De a Soul valamivel hatékonyabb, mint a Honda HR-V és a Hyundai Kona, amelyek kombinált üzemanyag-fogyasztása 30 mpg.

Mivel a Soul teljesen új a 2020-as modellévben, nehéz megmondani, mennyire lesz megbízható a jármű az úton. A szubkompakt CUV a piacon az egyik leghosszabb garanciával rendelkezik: 10 éves, 100 000 mérföldes hajtáslánc-garancia és öt év, 60 000 mérföld korlátozott garancia. Ez jobb, mint amit a Nissan vagy a Honda autóinál talál.

Új jármű lévén a Soul még nem végzett töréstesztet a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) által. Az Autópálya Biztonsági Biztosító Intézetben (IIHS) tesztjei alapján a Soul elég jól teljesített ahhoz, hogy elnyerje a Legjobb biztonsági választást.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A hajtáslánccal és az utazással kapcsolatos problémák miatt azt javasoljuk, hogy hagyja ki a GT-Line Turbo berendezést. Ezzel együtt az EX díszítést szeretjük a legjobban. Ugyanolyan 10,25 hüvelykes érintőképernyővel, UVO infotainment rendszerrel és vezeték nélküli töltővel rendelkezik, mint a csúcsmodell, de a hatékonyabb hajtáslánccal érkezik.

Ha kéttónusú festést szeretne, az az 1500 dolláros EX Designer Collection csomag része.

A mi álláspontunk

Annak ellenére, hogy teszteltük a kínálat vitathatatlanul legrosszabb opcióját, a 2020-as Kia Soul nagyszerű CUV. Kinézete nem fog mindenkinek megfelelni, de kiemelkedik egy olyan szegmensben, amely tele van unalmas lehetőségekkel. Praktikus is, az egyik legnagyobb raktérrel, rengeteg technikai funkcióval és hatékony hajtáslánccal. Mindezt az egyik legmenőbb dizájnba csomagolták, és az egyik leghosszabb garanciát is alátámasztják.

Ha valami tisztességes terepjáró képességet keresel, akkor a következőt kell választanod Jeep Renegade. Azok számára, akik olyan járműre vágynak, amelynek kialakítása nem tűnik ki annyira, érdemes a Nissan Kicks, a Hyundai Kona vagy a Honda HR-V modellekre.

A Kicksnél nem választható az összkerékhajtás, de a másik kettőnél igen. Sem a Kicks, sem a HR-V nem rendelkezik alapfelszereltséggel Apple CarPlay-vel vagy Android Auto-val, de mindkettőt biztonsággal. lakosztályok a megfelelő felállások közepén helyezkednek el a véletlenszerű, szórványosan elterjedt jellemzők helyett körül. Szokás szerint a Kia versenyképes áron árazza a Soul-t, és ezek között a versenytársak között ez a legolcsóbb lehetőség.

A szubkompakt szegmensben oly sok lehetőség közül választhat, biztosan van olyan lehetőség, amely valamivel jobban teljesít, mint a Soul. De komplett csomagként ez egy jól lekerekített CUV, amely sok mindenre képes alacsony áron, így az egyik jobb opció a piacon.

Vegyen egyet?

Igen. A Soul remek ár-érték arány funky, funkcionális dizájnjával. Csak maradjon távol a GT-Line-tól.

Szerkesztői ajánlások

• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• A 2020-as Audi E-Tron Sportback a stílusról szól, de még mindig van tartalma
• A Subaru már visszahívta a 2020-as Outbacket és Legacy-t a fékproblémák miatt
• A 2020-as Porsche Taycan EV több képernyővel rendelkezik, mint egy 718-as Boxsternek hengere
• A 2020-as Ford Shelby Mustang GT350R továbbra is vidáman kemény