2020 Volvo V60 Cross Country első meghajtás: A mindent csináló kombi

2020 Volvo V60 Cross Country első vezetés

„A kényelem, a technológia, a praktikum és a minden időjárási viszonyok között kimagasló teljesítmény egyesül a Volvo V60 Cross Country-ban.”

Profik

• Elegáns dizájn
• Télen ütős AWD
• Intuitív infotainment rendszer
• Tágas, jól felszerelt belső tér

Hátrányok

• Zavaros automata váltó
• Kevésbé vonzó, mint a riválisok

– Itt kezdheti az utat – mondta a transzfer sofőrje, aki felvett a repülőtérről. Egy befagyott öbölre mutatott az észak-svédországi Luleå városával szemben, egy kőhajításnyira az Északi-sarkkörtől. „Ez nem lehet” – gondoltam, miközben az embereket néztem, akik lazán tolják a gyerekeiket a jégszánokon. Azért vagyok itt, hogy új autót vezessek, nem azért, hogy korcsolyázzak, vagy egy napot egy hóeke-vezető életében éljek.

Kevesebb mint öt perccel később egy méternyi sziklaszilárd jégen álltam egy sor szépen parkoló Volvo V60 Cross Country kombi előtt. -16 Fahrenheit volt, mielőtt a szélhűtés brutálisan belépett az egyenletbe, ami elég hideg volt ahhoz, hogy egy palackot kézben tartsunk. vizet kesztyű nélkül egy nehéz feladathoz, de a V60 Cross Country-t úgy tervezték, hogy könnyedén megbirkózzon ezekkel körülmények.

Ahogy a neve is sugallja, a Cross Country a V60-as kombi alapja, de Stan Smithsét elcserélte egy pár REI túrabakancsra. A jelvény az alapfelszereltségű összkerékhajtást és a nagyobb hasmagasságot is magával hozza, többek között a téli megszelídítő finomságok mellett.

A Volvo még nem hozott nyilvánosságra a 2020-as V60 Cross Country árinformációit. Várakozásaink szerint körülbelül 1000 dollárral többe fog kerülni, mint a normál V60, amelynek alapára 38 900 dollár. Amikor megérkezik az amerikai bemutatótermekbe, egyetlen felszereltségi szinten és egyetlen motorral kínálják majd. A Cross Country alap- és opcionális felszereléseinek teljes listáját csak akkor tesszük közzé, ha közelebb kerül hozzá az értékesítés időpontja, amely 2019 első negyedévében lesz, a szállítások pedig a következő időpontban kezdődnek Július.

A svéd hadsereg kése

A Volvo meglepően nagy előrelátásról tett tanúbizonyságot, amikor bemutatta a V70 Cross Country az 1997-es Frankfurti Autószalonon. A szabványos V70-re épült, de további hasmagasságot, összkerékhajtást, valamint egy sor Cross Country-specifikus díszítőelemet kapott. A svéd cég meglendített egy kalapáccsal a sötétben, és a szöget pontosan a fejébe találta; a hideg éghajlaton élő vásárlók nem tudtak betelni a V70 XC-vel.

A V60 Cross Country, mint minden elődje és mai testvérei, ugyanazt a receptet követi. Kezdve egy normál, második generációs V60-al, amelyet a Volvo 2018-ban adott ki – tették hozzá a tervezők modellspecifikus lökhárítók mindkét végén, valamint műanyag védőburkolatok a lengőpaneleken és a kerékívek. A mérnökök ezután 2,9 hüvelykkel megemelték a hasmagasságot. Noha a Cross Country nem jóhiszemű terepjáró, lehetővé teszi a rendszeresen földutakon közlekedő autósok számára, hogy kevesebb időt töltsenek azzal, hogy a sziklák beleütköznek az alvázba, és több időt tölthetnek a vezetéssel. Szerintem a kültéri megjelenés is jól áll a V60-nak.

A fémlemez elrejti a Volvo moduláris szerkezetét SPA építészetalatt is megtalálható S90 és származékai, a XC90, a S60, és a XC60. A legtöbb autós nem veszi észre a közös platformot, de azt észleli, hogy a V60 Cross Country számos belső alkatrészen osztozik nagyobb testvéreivel. A SPA-alapú modellek ugyanazt az információs és szórakoztató rendszert, kormánykereket és digitális műszercsoportot használnak, többek között.

A belső kialakításban is osztoznak a kényelem-szemléletű megközelítés, amely az utasokat előre és középre helyezi. Az anyagok előkelő megjelenésűek és tapinthatóak, tagadhatatlanul skandináv pörgéssel; lényegesen jól érzik magukat, mint amilyeneket az Audi behelyez A4 Allroad, a V60 legközvetlenebb riválisa.

A Cross Country 29,7 köbláb csomagtartót kínál négy utassal a fedélzeten. A hátsó ülések padlóba hajtásával 48,2 kockát kapunk; ez elég nagy a komoly Ikea-záshoz. Összehasonlításképpen, a fent említett A4 Allroad kezdetben 24,2 köblábbal követi a V60-at, de 58,5 köböllel előrébb ugrik, miután az autósok leadják a seatus-eltűnik varázslat a hátsó pad elrejtéséhez. A V60 Cross Country vásárlói nagy valószínűséggel az XC60-at is megnézik, ezért ne feledje, hogy a Volvo középkategóriás SUV-ja 30,8 és 67,4 kockát kínál egy, illetve két üléssorral.

Ismerős technika

Ha már vezetett vagy ült egy késői Volvo modellben, déja vu-t fog tapasztalni, miután bepillantott a V60 Cross Country belsejébe. Pontosan ugyanazt kapja Sensus infotainment rendszer megtalálható a nagyobb, drágább V90 amely a következő szegmensben van feljebb. A középső kötegbe ágyazott, és fekete kerettel keretezett, álló tájolású képernyőn jelenik meg. A rendszer több tucat gombot cserél, bár a Volvo bölcsen megtartott belőlük egy kis csoportot – köztük egy valódi hangerőszabályzót – a képernyő alatti helyen.

A Sensus már nem a legújabb infotainment rendszer a blokkon, de továbbra is az egyik kedvencem, mert viszonylag világosan, logikusan és intuitív módon jeleníti meg az információkat. A kezdőmenü öt alapvető lehetőséget kínál: Navigáció, média, csatlakozás, hangbeállítások és klímabeállítások. Alternatív megoldásként az utasok csúsztató mozdulatokkal hozzáférhetnek a beépített alkalmazásokhoz (például időjárási információkhoz és helyi keresés) vagy az autó számos funkciója (például sávtartó asszisztens, parkolási asszisztens és start-stop rendszer).

Szinte minden ott van, ahol elvárja, és könnyen létrehozhat mentális parancsikonokat a gyakran használt funkciókhoz, mivel a menük meglehetősen sekélyek. A legújabb hardverfrissítések gyorsabbá teszik a Sensust, mint korábban, és a grafika általában jó. De ha a Sensus egyszerűen nem nő rád, tartsd észben, hogy kompatibilis Android Auto és Apple CarPlay.

Nem okozott gondot a tesztautóm digitális műszercsoportjáról szóló információk elolvasása. Ez egy másik technológia, amely a nagyobb modellekből szivárgott le. A V90 Cross Country, amelyet 2017-ben vezettem, ugyanazt a klasztert használta. A képernyő elvégzi a munkát, és csökkenti a zavaró tényezőket azáltal, hogy a részletes navigációs útbaigazításokat tartalmazó térképet közvetlenül a a vezető látószöge, de nem annyira interaktív vagy funkciókban gazdag, mint az A4 Allroadon opcionálisan kínált Virtuális pilótafülke.

A jég megszelídítése

A Volvo megkönnyíti a V60 Cross Country autósok életét. Ez egy mono-spec modell, és csak egyetlen motorral érhető el. A szóban forgó, T5 névre keresztelt egység egy turbófeltöltős, 2,0 literes négyhengeres, 250-re hangolva. lóerő 5500 fordulat/percnél és 258 font forgatónyomaték széles sávon, amely 1800-tól 4800 ford./perc. Egyszerűbben fogalmazva, a nyomaték mindig ott van, amikor szüksége van rá.

Az összkerékhajtás opcionális a normál V60-on; ez alapfelszereltség a Cross Country-n. A négyes turbó ereje nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül jut el a járdára – vagy jelen esetben a jégre.

A V60 Cross Country és én Svédország egy távoli részébe utaztunk, ahol télen annyi hó esik, hogy az utak ritkán tisztaak. Ez a festői környezet szinte lehetetlenné tette a kocsi közúti kényelmének teljes körű értékelését. A normál V60 lenyűgözött a kifinomult, pihentető utazásával (hűvösnek, nyugodtnak és összeszedettnek neveztem), és nem értem, miért lenne más a Cross Country. Ráadásul a vele töltött időm Cross Country-frissített Volvo modellek megtanított arra, hogy általában rugalmasabbak, mint azok az autók, amelyeken alapulnak.

Miután a Volvo elengedett a jégen, felfedeztem a V60 egy olyan oldalát, amellyel kevesen találkozhatnak majd a vásárlók. Azok azonban megnyugodnak, akik megtalálják.

A szöges téli gumik segítségével a Cross Country összeszorult az úttesttel, és szinte soha nem engedett el. A fizika törvényei mindig megnyerik a csatát az összkerékhajtással és az elektronikus varázslással szemben, de a V60 meglepett magabiztos és magabiztos kezeléssel, ahol arra számítottam, hogy kicsúszik az irányítás alól, mint egy korong a léghokiban asztal. Még a befagyott öbölben felállított szlalompályát is megbirkózott 45 mérföld/órás sebességgel anélkül, hogy rossz lábbal tette volna meg. Ha túl nagy sebességgel hajtunk be egy kanyarba, az egyetlen módja annak, hogy az abroncsok tapadása lazuljon, a kipörgésgátló kikapcsolása.

Végül elhagytam a jeget, de jeget nem hagytam magam mögött. Az utak nagy részét hó, jég vagy mindkettő borította, és tudván, hogy a Cross Country összkerékhajtási rendszere éber maradt. hogy a helyes irányba mutasson – és távol a járda két oldalán magasodó fáktól – óriási békét hozott ész. Ahelyett, hogy fagyos kanyarokban fehéren kopogtattam volna a kormányt, minden „fűtéssel” induló tartozékot teljes sugárban forgattam, és élveztem az autót körülvevő, szinte sarkvidéki tájat.

Az autópályára ugrás egy rövid, nagy sebességű vezetésre megmutatta, hogy a 250 lóerős négyes turbó elég izomzattal rendelkezik a V60 Cross Country gyors mozgatásához. Egyáltalán nem egy gyors kocsi, de van benne elég lendület ahhoz, hogy az átlagautós igényeit kielégítse; A Volvo 6,8 másodperces nulla-60 mérföld/óra sebességet írt le, ami körülbelül egy másodperccel lassabb, mint az A4 Allroad.

Simán, lineárisan éri el az autópályás sebességet, de haladását szinte minden lépésnél megosztja az utasokkal. A T5-ös motor nyöszörgése megtölti az utasteret erős gyorsítások hatására, bár jelentősen lecsillapodik, amint a V60 eléri utazósebességét. Ettől kezdve ez egy nyugodt, megkomponált cirkálás, amelyet kényelmes felfüggesztés erősít meg, amely kiszűri a legtöbb szabálytalanságot a burkolaton. A kezelhetősége kiszámítható, de nem vészesen lebilincselő, ezt várom el egy Volvo kombitól, a fékek pedig „ne aggódj, ezt kaptuk” hozzáállással súrolják a sebességet.

A hajtáslánc legnagyobb cserbenhagyása a sebességváltó, amely időnként zavart és rángatózós kis sebességnél (például városon való áthaladáskor), vagy amikor lejjebb kell kapcsolni. A V60 Cross Country-nak olyan váltólapátokra van szüksége, mint a Jeep Wrangler nyomvonalas üzemmódra és szénszálas diffúzorra van szüksége, de a Volvo ennek ellenére lehetőséget ad a sofőröknek, hogy a középkonzolon lévő kar segítségével saját maguk válasszanak fokozatot. Ez egy olyan funkció, amelyet ritkán használtam.

Nem töltöttem elég időt a volán mögött, hogy felmérjem a V60 Cross Country üzemanyag-fogyasztását. A Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) csak a kocsi eladási dátuma előtt hozza nyilvánosságra adatait.

Vagonok ho!

Az autógyártók olyan gyorsan elhagyják a kombi szegmenst, hogy rendszeresen ellenőriznünk kell a pulzusát. A V60 Cross Country egy résen versenyez a résen belül, de nincs egyedül a versenyképes készletében. Legközelebbi riválisa az Audi A4 Allroad, amely 45 700 dollártól indul.

Az Allroad az Audi-speak a Cross Country számára. Alapján A4 Avant, amelyet az Egyesült Államokban nem forgalmaznak, az Allroad modell masszív megjelenésű műanyag borítást, alapfelszereltségű Quattro összkerékhajtást, valamint több helyet kapott a lengőpanelek és a talaj között. Ha ez ismerősen hangzik, az azért van, mert az Allroad és a Cross Country ugyanannak a témának a változatai. Az Audi jobban kezel, mint a Volvo, és lényegesen gyorsabb is, de nem olyan kényelmes. Ez is körülbelül 5000 dollárral drágább.

Szellemi béke

Meg kell várnunk, amíg a Volvo további információkat ad ki a V60 Cross Country-ról, hogy megismerjük az alapfelszereltséghez tartozó biztonsági funkciókat, és a felszerelést vásárlóknak külön kell fizetniük. A kontextus növelése érdekében minden V60 kettős első, első oldalsó és függönylégzsákkal van felszerelve, a vezető térdlégzsákja mellett. A Volvo sávtartó asszisztenst, szembejövő sáv csökkentést, ostorcsapás elleni védelmi rendszert és útjelző táblák információs technológiáját is tartalmazza. Félig autonóm Pilot Assist technológia (amely egyesíti az adaptív tempomatot és a sávtartó asszisztenst) opcionálisan elérhető a V60-on.

Mint minden új Volvo, a V60 Cross Country is négyéves, 50 000 mérföldes garanciával büszkélkedhet.

Következtetés

Nem nehéz megérteni, hogy a Volvo miért ragaszkodik továbbra is a kombi szegmenshez, még akkor is, ha riválisai úgy menekülnek előle, mintha nukleáris robbanás elől menekülnének. A V60 Cross Country szinte kompromisszumok nélküli alternatívát jelent az XC60-hoz hasonló kompakt luxusterepjárók helyett azoknak a vásárlóknak, akik helyet keresnek az utasoknak és a felszerelésnek, valamint a télen verő összkerékhajtásnak. És ahogy a SUV-k és a crossoverek megszállják Amerika minden felhajtóját, hamarosan újra menő lehet egy kombi birtoklása.

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Volvo V90 Cross Country első vezetési áttekintése: Android a fedélzeten
• A Volvo felemelt V60 Cross Country kocsija befűzi túrabakancsát