2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: Több A3, mint Supercar

2020 Audi R8 Performance Spyder First Drive: Szuper élelmiszerbolt

MSRP $208,100.00

„Vigye el egy élelmiszerboltba a városban, és mosolyogni fog. Vedd lendületes hajtásra, és csak engedelmeskedni fog."

Profik

• Őrült sebesség
• Kimerítő jegyzet a pokolból
• Tökéletesen súlyozott kormányzás

Hátrányok

• Átadási szünet elhaladás közben
• Nem progresszív fékek

Az eredeti Audi Az R8 egy olyan autó, amely demokratizálja a szuperautókat. Itt volt egy nagy teljesítményű egzotikum, amely minden nap használható volt, és német megbízhatósággal járt. Régóta ez volt az autó legnagyobb erőssége vagy gyengesége, attól függően, hogy kit kérdezel. Ez egy élhető szuperautó, amely éppoly kényelmes alapjáraton közlekedik, mint amennyire tetőzik, de a drámaiság hiánya miatt a kritikusok (leginkább a Ferrari és a Lamborghini tulajdonosai) szundinak nevezték.

Ezt a higgadt szuperautót a pletykák szerint a jelenlegi generáció után törölték, de az R8 program vezetője gyorsan lelőtte azt a bizonyos pletykát, és felfedte, hogy valóban lesz egy újabb generációs R8.

Ha ez tény, akkor az R8, amelynek kulcsát a kezemben tartom – az R8 Spyder V10 Performance – egy hattyúdal a jelenlegi stílushoz és technológiához. A hattyúdalt pedig minden bizonnyal meg kell becsülni és élvezni kell otthoni klímájukban. Santa Barbara kávézói, strandjai és környező kanyonos utak ideális hátteret biztosítanak, és tökéletes helyszínt biztosítanak az utazáshoz. ismerje meg az autót, és derítse ki, hogy egy „mindennapi szuperautó” valóban megérdemel-e egy újabb generációt az egyre zsúfoltabb szuperautóban terület.

Az R8 oldalait fokozatosan masszírozták, és az öregedés során egyre szögletesebbek lettek. Ami egy lekerekített organikus formaként indult, mára egy élesen gyűrött origami alakú sportautó, rácsokkal, szívónyílásokkal, szellőzőnyílásokkal és „karaktervonalakkal” minden panelen és síkon. Ez nem azt jelenti, hogy az új autó nem vonzó. Messze van tőle. De a jelenlegi szépsége sokkal inkább „divat”, mint az eredeti autó „stílusa”.

A külső megjelenési különbségek ellenére az autó tényleges méretei 14 év piaci forgalomba hozatal után is szinte pontosan ugyanazok. Most további egy hüvelyknyi szélesség, míg a hosszúság és a magasság gyakorlatilag ugyanaz maradt az első generációs autó óta. Az új autó azonban további 298 fontot nyomott fel a közbeeső generációkban. Úgy tűnik, senki sem kerülheti el, hogy későbbi éveinkben felemelkedjen.

A súllyal dinamikus hiányosságok is járnak, legalábbis a logika által működtetett világban. De a technológia a saját logikája szerint működik, és itt képes elfedni a többletsúlyt, mint a világ legjobb Spanx-párja. Míg a „belépő szintű” R8 mágneses ütéseket kap, a Performance változat I am lecseréli a fix tekercses sportfelfüggesztést, amely csodálatosan képes elfedni a modern R8 súlyát. A súlyt azonban soha nem lehet teljesen tagadni, és a karosszéria enyhén felborul, amikor ezt a teuton szuperautót szűk kanyarokban, rendkívüli sebességgel lökdösöd.

Természetesen ez nem akadályozott meg abban, hogy robbantsam kanyonok Santa Barbara felett A Spyder határait felfedezni, és egy egész napos kései fékezés, szoros kanyarodás és indítási vezérlés után boldogan mondhatom, hogy soha nem találtam meg ezeket a határokat. Nem is közel.

Nem vagyok hivatásos sofőr, de te sem, és az R8 Performance határai olyan magasak, hogy csak akkor találod meg őket közúton, ha szörnyű hibát követtél el. Ez azt is jelenti, hogy semmit sem ad fel a dinamika terén, ha a Spydert választja a Coupe-verzió fölé. Ebben az esetben akár élvezheti a korlátlan belmagasságot és a nyitott tetővel járó reszelős kipufogóhang közvetlenségét.

Még ennyi képesség mellett is elmondhatom, hogy a kanyonfaragás nem a 2020-as R8 kedvelt hivatása. Egyértelműen képes fel-le száguldani a hegyi hágókon, de az Audi soha nem érzi magát boldognak vagy lelkesnek, hogy ezt tegye. Annak ellenére, hogy a 602 lóerős V10-es szörnyeteg közvetlenül a szék mögött 402 lb-ft nyomatékot ad le minden kanyarkijáratnál, az autó szubjektív módon úgy érzi, hogy inkább elviseli a túlzott dühödet, mintsem hogy dühöngjön.

Lassítsd le a sebességet körülbelül 60 mérföld/órára ezeken a szűk utakon, és a 2020-as R8 megfelel a szelíd hírnevének. Kezelje az autót úgy, mint egy (nagyon gyors) Audi A3-at, és megtalálja az R8 édes pontját. Nem indulsz el minden nap a fényekről és nem robbansz át a kanyonokon, igaz? Az R8 tudja ezt, és ereje gyorsan és magabiztosan, gyorsított, de kényelmes tempóban cirkál a környéken.

Az Audival nap mint nap kevésbé lesz digitális technológiai ünnep, mint néhány más csúcskategóriás autó. A 2020-as R8-hoz sz központi érintőképernyő, nincs fejlett klímarendszer vagy heads-up kijelző, és csak a vezető digitális műszerfala olyan funkciókat jelenít meg, mint a navigáció és a járműbeállítások. Az R8 egyértelműen a vezető vezetési élményére összpontosít. A luxus érintések a második helyen állnak, vagy egyáltalán nem. Ez egy másik aspektusa az autónak, ami megosztja.

Az egyik vezetőközpontú és luxus alkatrész az „S tronic” duplakuplungos sebességváltó. Ez a hétfokozatú egység azonnali sebességváltásokat hajt végre, és néhány csúcstechnológiás meglepetést is tartogat. A fent említett indítási vezérlésen túl (ami a legjobb módon félelmetes) lehetőség van arra is, hogy az adott sebességhez automatikusan a lehető legalacsonyabb fokozatba kapcsoljon.

Amíg agresszíven fékezek be egy szűk kanyarba, le tudom tartani a bal oldali váltókart, és a sebességváltó lenyom kettőt, hármat, ill. akár négy sebességfokozattal, hogy a motor teljesítménysávjában legyek, amikor befejezem a fékezést, és a kanyarban visszakapom a gázpedált kijárat. Lenyűgöző, ha jót teszünk, bár kevésbé, ha rosszul időzítjük.

Mindez természetesen akkor van, ha a sebességváltó kézi üzemmódját használja. Teljesen automata üzemmódban a sebességváltások észrevehetetlenek lehetnek. Mindazonáltal zavarba ejtő viselkedéssel találkoztam, amikor a részleges gázpedálról a pépesített pedálozásra váltottam át. Miután lenyomta a pedált, egy teljes másodperces szünet következik, mielőtt a sebességváltó megfelelő alacsonyabb fokozatba kapcsol. Ekkor rendkívül hevesen hátralöktek az ülésemen, és az R8 három számjegyű sebességre robban.

Ez a masszív gyorsulási szünet eleinte riasztó, utána bosszantó, és teljesen kiráz a karakterből az egyébként tanított és megkomponált R8. Az autó mögött álló Audi csapattal folytatott megbeszélések során felfedték, hogy ez a szünet minden duplakuplungos sebességváltóra jellemző.

Mivel az egyik sebességváltó tengelyén páros fokozatok vannak, a másikon pedig esélyesek, ha a sebességváltónak hetedikről ötödikre kell váltania, akkor ezt nem lehet egyszerűen megtenni, mert ugyanazon a tengelyen vannak.

Ehelyett a hatodik fokozatba kell kapcsolnia (de nem kapcsolnia), majd ötödikre kell kapcsolnia, és be kell kapcsolnia azt a fokozatot. Ez az egész folyamat egy gyötrelmesen teljes másodpercet vesz igénybe. Mindez elkerülhető, ha kézi üzemmódba kapcsol egy előzés előtt, és maga kattanja le a sebességfokozatot.

Egy nap után a 2020-as R8 Performance Spyder megtapasztalásával szerte a kanyonokban és a város utcáin Santa Barbara, bennem maradt a felismerés, hogy az R8 valóban mindennapi autó – mind a jó, mind a beteg. Íme egy autó, amely a végletekig képes, de ezt nem szereti felmutatni. Vigye el egy élelmiszerboltba a városban, és mosolyogni fog. Vedd lendületes hajtásra, és csak engedelmeskedni fog. Az új R8 kulcsa a kézi kapcsolás, az extra hangos kipufogó elnémítása és a tengerparti városok körbefuttatása felülről lefelé. Imádni fogod minden percét.

Szerkesztői ajánlások

• A 2020-as Audi E-Tron Sportback, RS Q8 megerősítve a 2019-es LA Autószalonon
• Az Audi farokcsóváló, hátsókerék-hajtású R8-a 2020-ban lesz a ráadás
• Az Audi TT megkapja a fejszét, hogy utat engedjen az elektromos autóknak – és az R8 lehet a következő
• Gyorsabb, élesebb és aljasabb: Az Audi 2019-re megfiatalítja az R8-at
• Mindössze 10 ember helyezheti el a garázsában ezt a limitált szériás Audi R8-at