2019-es Mercedes-AMG E53 Coupe első meghajtó felülvizsgálata

2019-es Mercedes-AMG E53 kupé első vezetése

MSRP $93,805.00

„A 2019-es Mercedes-AMG E53 kupé a teljesítményautó szelídebb, zöldebb fajtája.”

Profik

• Szép kupé karosszéria
• Hozzáférhető teljesítmény
• Stílusos belső tér

Hátrányok

• Merev felfüggesztés
• A személyiség hiánya

Jelentős változások vannak folyamatban Mercedes-AMG. A Mercedes-Benz teljesítmény divíziója nagy motorokkal kovácsolta hírnevét nagy teljesítmény elérése érdekében, a legkiválóbb izomautó-hagyomány szerint. A legendástól AMG Hammer hoz modern E63, a gumifüstölő, nagy lökettérfogatú motorok közönséges Mercedes autókba tömve az AMG névjegye volt.

Az AMG most egy zöldebb, könnyebben megközelíthető alternatívát kínál hagyományos tűzoltóinak. Az 53 jelű autókban található hajtáslánc egy 3,0 literes, turbófeltöltős soros hatos motort kombinál elektromos rásegítéssel. Az ilyen összeállítású modelleket úgy tervezték, hogy árban és teljesítményben a meglévő AMG 63 modelleknél alacsonyabbak legyenek, de a Mercedes szerint még mindig méltóak az AMG névre.

A Digital Trends a kaliforniai Napa-völgybe tartott, hogy megtudja, igaz-e. E53-as kupét választottunk, de a Mercedes ugyanazt a hajtásláncot kínálja az E-osztály kabrió és szedán változataiban, valamint a CLS-ben és az AMG GT-ben. Az AMG E53 kupé alapára 74 695 dollár, de számos opcionális extra, köztük egy sofőr-asszisztens csomag, head-up kijelző és teljesítmény kipufogórendszer, meghozta a mi árát tesztautót 93 805 dollárra. Minden ár tartalmazza a kötelezően fizetendő 995 USD-s céldíjat.

Mutasd az utazáshoz (belső és külső kialakítás)

Ha egy közepes méretű Mercedes-Benzre vágyik, rengeteg választása van. A Mercedes kétajtós kupé, kabrió, szedán és kombi változatban kínálja az E-osztályt (a kombi nem kapja meg az 53-as hajtásláncot). De úgy gondoljuk, hogy az E-osztály kupé a legszebb.

Hagyományos kétajtós luxus kupék egyre ritkábbak, de az E-osztály kupé megmutatja, miért érdemes maradniuk. Az alapvető külső kialakítás, amely a nagyobb S-osztály és a kisebb C-osztály kupéitól származik, egyszerű és arányos, az autó kétajtós konfigurációjának és hátsókerék-hajtásának előnye felület. Az E53-mal az E-osztály kupé karosszériája végre sportos hajtásláncot kap, amely illeszkedik elegáns stílusához.

Az E53 AMG-specifikus hűtőrácsot, első és hátsó lökhárítót, valamint hátsó légterelőt is kapott. Kidudorodik a motorháztető – a klasszikus Mercedes 300SL-ből származó stílusjegy Gullwing – egészítse ki a megjelenést.

Mint minden kétajtós kupé, a stílus a praktikum rovására megy. A négyüléses E53 kupé 37,8/36,4 hüvelykes első/hátsó fejtere, 41,8/34,1 hüvelyk első/hátsó lábtere és 56,1/50,1 hüvelyk első/hátsó válltere megfelelő egy ilyen típusú járműhöz. Az első ülések helye bőséges, a hátsó ülések pedig még úgy is tűnnek, hogy elfogadható távolságon belül elviselhetőek lennének. De az E53 kupét soha nem lehet összetéveszteni egy családi autóval; az E53 szedán tölti be legjobban ezt a szerepet. A kupé 10,0 köbméteres csomagtartója egy hétvégi poggyásznak elegendő, de nagyjából ennyi.

A belső térnek bőven van karaktere. A kidolgozott Burmester hangszórórácsoktól és szénszálas burkolatoktól a piros biztonsági övekig és a lila hangulatvilágításig úgy éreztük magunkat, mintha egy nagyon sportos szórakozóhelyen lennénk. Lehetséges, hogy ezek a részletek nem mindenki ízlésének felelnek meg, de az utasteret egyedivé és fényűzővé tették. A Nappa bőrből készült első ülések is nagyon kényelmesek voltak, annak ellenére, hogy az agresszív kanyarodás során a vezető és az első utas a helyén maradhat.

Rengeteg képernyő (technológiai szolgáltatások)

Az AMG E53 megkapja a COMAND infotainment rendszer egy változatát, amelyet sok más jelenlegi Mercedes-modellben használnak. Tesztautónk 12,3 hüvelykes fő kijelzője és 12,3 hüvelykes digitális műszercsoportja egy hosszú képernyővé egyesül. Nem a legelegánsabb megoldás, de rengeteg ingatlant teremt a grafika számára. A rendszer kompatibilis Apple CarPlay és Android Auto, és van egy vezérlője, amely részben érintőpad, részben kattintókerék.

A többi Mercedes autóhoz hasonlóan, amelyek ezt a rendszert használják, minket is lenyűgözött a grafika minősége, különösen a virtuális műszerek. De az érintőpad/kattintókerék-vezérlő továbbra is meredek tanulási görbével rendelkezik. A Mercedes legalább más lehetőségeket kínál a létfontosságú funkciókhoz, beleértve a kormányon található kis érintőpadokat, valamint a hangerő és a vezetési mód kapcsolóit. Az MBUX még nem csordogált le az E-osztályú kupéig.

Tesztautónk rendelkezett az opcionális vezetőtámogató csomaggal, amely tartalmazza Distronic (adaptív sebességtartó automatika), aktív kormányzási asszisztens, aktív sávváltási asszisztens, kitérő kormányzási asszisztens és számos más vezetőtámogató. Ha ezek a funkciók nem tudják megakadályozni az ütközést, az E53 alapfelszereltsége a Mercedes Pre-Safe pre-Safe prediktív utasvédelem. rendszer és a Pre-Safe Sound, amely automatikusan továbbítja a zajt az audiorendszeren, hogy felkészítse az emberi fület a hangos zajokra. összeomlik. A Mercedes szerint ez segíthet megelőzni a halláskárosodást, de szerencsére nem kellett tesztelnünk ezt az állítást.

Kifinomultabb eszköz (megjelenítések növelése)

Az AMG E53-at a hajtáslánca határozza meg. Ez a fő jellemzője, amitől ez az autó különbözik a hagyományos E-osztály kupétól. Ebben az értelemben az E53 olyan, mint az összes többi AMG modell. Az AMG első E-osztályú hot rodja kiérdemelte a becenevét Kalapács az erős V8-as motor miatt, a jelenlegi AMG E63 S (ami kupéként nem kapható) pedig 603 lóerőt tesz meg. De az E53 hajtáslánca egészen másfajta eszköz.

A hajtáslánc egy 3,0 literes, turbófeltöltős soros hatos motorból áll, amely kilencfokozatú automata sebességváltóhoz van csavarozva, és a Mercedes EQ Boostjával társul. enyhe-hibrid rendszer. A benzinmotor 429 lóerőt és 384 font láb nyomatékot ad le. A motor és a sebességváltó közé beépített villanymotor rövid sorozatokban 21 LE-t és 184 lb-ft-ot tud növelni.

Az E53 egy benzines autó elektromos rásegítéssel, nem egy full hibrid, mint a Toyota Prius. Az elektromos motor önmagában nem tudja meghajtani az autót, de a motor leállító-indító rendszerét igen agresszívabban működnek, és még azt is lehetővé teszik, hogy az autó leállított motor mellett bizonyos szint alatt siklik körülmények. A 48 voltos elektromos rendszernek köszönhetően nincs szükség szíjhajtású tartozékokra is. A Mercedes célja az volt, hogy magas benzines futásteljesítményt érjen el, és úgy tűnik, ez sikerült is: az E53 az EPA minősítette egy tekintélyes 23 mpg kombinált (21 mpg város, 28 mpg autópálya). Valójában ez egy kicsit jobb, mint a kisebb teljesítményű E450 4Matic kupé, és sokkal jobb, mint a nagyobb lökettérfogatú V8-asok, amelyeket az enyhe hibrid hajtáslánc ki akar váltani.

Mi lesz akkor a teljesítménnyel? A Mercedes szerint az E53 4,3 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mph-ra. Ez 0,1 másodperccel gyorsabb, mint egy Audi S5 kupé. A végsebességet elektronikusan 130 mph-ra korlátozzák. Ez nem túl lenyűgöző egy nagy teljesítményű autó esetében, de a legtöbb tulajdonos a való világban soha nem fogja megközelíteni ezt a sebességet. Az összkerékhajtás alapfelszereltség, de a rendszer hátul van előfeszítve, hogy élénkebb érzetet adjon az autónak. Akár 100 százalékos teljesítményt képes a hátsó kerekekre küldeni, és soha nem küld 50 százaléknál többet az első kerekekre.

Útközben az E53-as kupé nem olyan, mint egy hagyományos AMG-autó. Ez jó és rossz is egyben.

Amikor vezettük az autót, a körülmények messze nem voltak ideálisak. A Mercedes néhány szép napai utakon engedett el minket, de ezeket az utakat kevésbé szórakoztatóvá tette a sok eső és köd. Sokkal kényelmesebben éreztük magunkat, amikor az E53-mal sürgölődtünk ilyen körülmények között, mint valaha egy hagyományos AMG autóban. Míg néhány más AMG-modell összkerékhajtást kínál, extra erejük kárba ment volna a síkos utakon. Az E53-nak éppen a megfelelő teljesítménye volt, plusz a magabiztos fékek és a jól hangolt felfüggesztés, így minden időjárási körülmények között igazi teljesítményautó lett.

Ez a megközelíthetőség különbözteti meg az E53-as kupét (és a többi 53-as modellt) az AMG-kínálat többi tagjától. Azok a többi autó tüzet lehel, ami azt jelenti, hogy néha megégetnek. Nem ez a helyzet az E53-mal. Eltekintve attól, hogy a rugózás még Comfort módban is túl merev volt, az E53 egy igazi luxusautó lazább sebességeknél is. Az utastér csendes, és a Mercedestől elvárható összes kényelmi funkciót és technikai játékot megkapja. Ez a jó hír.

A rossz hír az, hogy a megközelíthetőség és a nagyobb üzemanyag-hatékonyság a személyiség rovására megy. Az E53 gyors autó, de a vezetési élményben semmi sem emlékezetes. Sok jelenlegi nagy teljesítményű autóhoz hasonlóan egy elektronikai réteg akadályozza meg a vezetőt abban, hogy erős kapcsolatot létesítsen a géppel, még akkor is, ha ez az elektronika megkönnyíti a gyors haladást. Az E53-ban ezt tetézi az enyhe hibrid hajtáslánc karizmája hiánya. Ez nyilvánvalóan az üzemanyag-hatékonyság jegyében megkötött kompromisszum, és a Mercedes kiszámítottan pozícionálta az 53 modellt a standard modellek és a teljes furatú AMG autók.

Riválisok

A Mercedes-AMG E53 kupénak nem igazán van közvetlen riválisa. A Mercedes az egyetlen luxusautó-gyártó, amely még mindig kétajtós, középkategóriás kupét árul az Egyesült Államokban. A BMW 4-es sorozat és az Audi S5 nem sokkal kisebbek, de alacsonyabb szintű modellként helyezkednek el, versenyezve a Mercedes-Benz C-osztály kupéjával.

Az Audi S7 és a hamarosan megszűnő BMW 6-os Gran Coupe árban és presztízsben is közelebb áll az E53-hoz, de négyajtós kupéként alapvetően mutatós karosszériájú szedánok.

Valószínűleg az E53-as kupénak kell a legkeményebben küzdenie a többi Mercedes-modellel. Az 53-as mild-hibrid hajtáslánc a kapcsolódóban is elérhető E-osztály kabrió és szedán, valamint a CLS és AMG GT négyajtós kupék. Legalább bőven lesz választásuk azoknak a vásárlóknak, akik már elkötelezték magukat a Mercedes mellett.

Szellemi béke

A Mercedes-Benz 48 hónapos, 50 000 mérföldes lökhárítótól lökhárítóig garanciát kínál az új autókra. Más újabb E-osztály variánsokat átlag alatti megbízhatósági besorolást adott a Consumer Reports, ami nem sok jót ígér az E53-nak. Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) törésteszt-értékelései jelenleg nem állnak rendelkezésre.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ideális Mercedes-AMG E53 kupénk rendelkezik a vezetőtámogató csomaggal (2250 USD), amely tartalmazza az összes fontos vezetői segédeszközt, tesztautónk többkontúrját. első ülések (950 USD), felfelé néző kijelző (990 USD), ülésfűtések (450 USD) és a külső világítási csomag, amely LED-es külső világítást és automatikus távolsági fényszórókat tartalmaz. $800. A 20 hüvelykes kerekek (750 USD) és a teljesítmény kipufogórendszer (1250 USD) négyzetét is bejelöljük.

Esztétikailag megtartanánk tesztautónk fekete Nappa bőrkárpitját piros varrással (2990 dollár), szénszálas belsővel kárpitozással (2850 dollár) és piros biztonsági övekkel (ingyenes lehetőség), de a sarki fehér festést egy másik színre, esetleg kardinálisra cserélné. piros.

Következtetés

A 2019-es Mercedes-AMG E53 kupé egy nagyszerű univerzális, amely egyesíti a luxust, a technológiát és a lenyűgöző teljesítményt. Hiányzik belőle az a nyers intenzitás, amit egy AMG autótól elvárunk, de ez azt jelenti, hogy a vásárlók is könnyebben élnek majd vele.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Maybach EQS SUV régimódi luxus – elektromos
• Több hétszemélyes elektromos autóra van szükségünk, de a 2023-as Mercedes EQS SUV-n van még mit javítani
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• Cadillac Lyriq első meghajtó felülvizsgálata: elektromos kiáltvány