A választható vezetési módok autóját ingázóból versenyzővé varázsolják

Tegyük fel egy pillanatra, hogy korlátlan mennyiségű pénzed van bármilyen jármű megvásárlására, de csak egyet. Bugatti Chiront veszel, visszatörő gyorsulással, lézeréles kezelhetőséggel és legendás végsebességgel? Vagy veszel egy Ford Raptort és egész nap homokdűnéket ugrasz? Nagy az esély arra, hogy egy darabig elégedett leszel bármelyik járművel, de végül eljön a mindennapi élet kopogtatsz, és valami praktikusabb dologra vágysz, amivel körbecipelnéd a gyerekeket, vagy akár egyszerűen parkolhatsz egy normál parkolóban garázs.

Itt jönnek a képbe a választható vezetési módok és a technológia. Nem, nem fogják a Toyota Siennát Ferrari Portofinóvá alakítani, de a vezetési módok drámaian megváltoztathatják a jármű érzését, teljesítményét, és még a hangzását is. Ha helyesen csinálják, a megfelelő sportolási móddal rendelkező jármű a gyerekekkel folytatott fociedzéstől a forró körökig terjedhet egy pályanapi esemény egy kapcsoló megnyomásával – és remélhetőleg egy megállóhely, ahol elszállítják a gyerekeket valahova között.

Egy hét után a BMW M850i ​​kabrióban – nem a legpraktikusabb jármű, de egy pokolgép tourer – felkeltette az érdeklődésem az autó Sport és Sport + üzemmódjainak megvalósítása, és ásni akartam mélyebbre.

A választható vezetési módok célja

Ma szinte minden autóban könnyű találni „SPORT ÜZEMMÓD” kapcsolót, még akkor is, ha az autó körülbelül olyan távol áll a sportosságtól, mint a hot dog a szendvicsektől (fight me). Még a teherautók és SUV-k is használják őket a sebességváltásra és a gázreakcióra olyan akadályok esetén, mint a homok, hó, sziklák vagy a parkoló a futballedzéseken. A cél a vezetési módok váltásakor mást jelent a különböző járművekben.

Még ha legális is lenne, nem mindenki akar pályára tuningolt autókkal, szaggatott sebességváltókkal és kőkemény felfüggesztéssel közlekedni. Szintén nem mindig lehetséges vagy megfizethető egy tartalék autó, amelyet hétvégenként ki kell vinni. A vezetési módok célja, hogy segítsenek megoldani ezeket a problémákat azáltal, hogy olyan módon változtatják meg járműveink dinamikáját nagyjából egy sportos autóhoz, egy marha terepjáróhoz, egy plüss luxuslimuzinhoz vagy egy üzemanyag-szippantóhoz hasonlít. econo-box. Vannak, akik sokkal jobban csinálják, mint mások, de a végjáték mindenhol ugyanaz.

Hogyan működnek

Nem titok, hogy manapság a járművek nagyobb számítási teljesítménnyel rendelkeznek, mint a néhány évvel ezelőtti asztali PC-k, és az autóipari mérnökök mindezt a virtuális lóerőt jól kamatoztatták. A beállítástól és a jármű típusától függően a vezetési módok mindent megváltoztathatnak a sebességváltó váltási helyétől és sebességétől egészen a gyorsításkor a kipufogó hangjának hangjáig.

Még az autó felfüggesztése és a kormányzás érzése is megváltoztatható egy kapcsoló megnyomásával. Bár nem újdonságról van szó, az adaptív felfüggesztési rendszerek a jármű számítógépének több bemenetét is felhasználják, hogy folyamatosan alkalmazkodjanak a változó útviszonyokhoz – néha másodpercenként több százszor. A rendszerek nyomás alatti olajat vagy levegőt használnak a lengéscsillapítók lágyításához vagy szilárdításához, az újabb technológiák pedig mágnesezett részecskéket használnak a lengéscsillapítókban a menet beállításához.

Az olyan módokban, mint az M850i-ben a Sport vagy a Sport+, a számítógép megváltoztatja a sebességváltó váltási pontjait, hogy a motor sokkal magasabban forogjon, hogy fenntartsa a teljesítményt. A sebességváltók gyorsabban is repednek, ami élesíti a gyorsulást, és még szórakoztatóbbá teszi a lapátváltókkal való játékot. Eco módban az autó számítógépei optimalizálják a váltási pontokat, hogy a motor a lehető legnyugodtabb maradjon, és jobb üzemanyag-fogyasztást érjen el – mindenesetre olyan nyugodt lehet, mint egy duplaturbós 4,4 literes V8-as.

A BMW sportos beállításai megváltoztatják az autó felfüggesztésének érzését és reakcióit is. Alapértelmezett Komfort módban nem sok van közte és nagypapája lágyan közlekedő régi Buickja között a menetminőség és az útérzet tekintetében. Sport + módba tolva viszont érezhetően megfeszül az autó. Az autó még mindig „érzi” az utat, és segít fenntartani a tapadást, de az utazás szilárdabb és kevésbé kényelmes a napi vezetéshez.

A kormányzás érzése is megváltozik. Mivel az M850i ​​kormányát elektronikusan kezelik, nem pedig sebességváltókkal és mechanikusan Különbségek, a számítógép megváltoztathatja a dolgok érzését és azt, hogy milyen gyorsan reagálnak a bemenetekre a sofőr. A BMW Comfort Mode sima, nyugodt kormányzást tesz lehetővé, amely elnéző és könnyen kezelhető. Visszatérve sportosabb beállításra, és a kerék nehezebbnek tűnik elfordulni, de gyorsabban reagál. A kormányzás élesebb, sokkal gyorsabb áttétellel, amely tovább fordítja a kerekeket a vezető kisebb erőfeszítésével.

Végül a motorral és a kipufogóval elektronikusan is el lehet játszani. A nagy V8-asból (mint az M850i-ből) érkező zaj bármilyen beállítás mellett zajosabb lesz, mint a szivárgó zaj. a Nissan Sentra hátuljáról, de vannak módok a hang felerősítésére (szó szerint), mind a készülék belsejében, mind azon kívül. autó. Sok más csúcskategóriás járműhöz hasonlóan a BMW-ben is van terelőrendszer a kipufogóban, amely a vezetési módtól függően nyílik és záródik. Komfort módban az autó motorja és kipufogóhangja egyértelműen látható hallható de nem túl a tetején. Sport módban az autó kipufogóterelői kinyílnak, és agresszívabban szólalnak meg, ugatás jelzi a sebességváltást.

Az igazi varázslat az olyan fogaskerekek számára, mint én, a Sport + módban rejlik, ahol az autó egy kicsit úgy hangzik, mint középiskolás haverja '85-ös IROC-Z Camarojának egy kifinomultabb változata, egyenes csövekkel. A hang hangos és sokkal mélyebb, mint a többi üzemmódban. A váltások csodálatos morgást váltanak ki, a gázkar felemelése pedig szinte komikusan sok durranást és repedést produkál, miközben gázok kavarognak a kipufogócsövekben. Úgy hangzik, mint egy teljesen más autó, és véletlenül elkaphatja a gyalogosokat, ha nem vigyáz (hacsak nem a terv része…).

A vezetési módok felváltják a második jármű vásárlását?

A válasz itt is, mint az életben sok más dologra is, az „attól függ”. Ez attól függ, hogy mit akar elérni az autójával, és mik az elvárásai. Ez attól is függ, hogy milyen járművet vásárol, és mennyi pénzt szeretne rá költeni – végül is azt kapja, amiért fizet. Végül ez attól is függ, hogy a rendszer hogyan van megvalósítva, és hogy a jármű általános vezetési élménye mennyiben függ attól, hogy Clark Kentből Supermant képes-e változtatni.

Ha azt reméli, hogy egy gomb megnyomásával képes lesz Honda Pilotját sziklalánctalpassá varázsolni, akkor valószínűleg csalódni fog az élményben. Másrészt, ha olyasmit vásárol, mint az M850i ​​vagy az Acura NSX, azzal a várakozással, hogy ez többnyire kényelmes hosszú utakon ÉS képes kivágni egy kanyonutat Sport módban, jobb egyensúly. Ugyanez vonatkozik a sportos beállításokra a földhözragadtabb autóknál, például a Nissan Altimánál a váltófülek bekapcsolhatók a tényleges váltási pontok és az agresszívabb vezetés szimulálásához dinamika. A változtatások drámaian felpezsdítik a vezetést, de nem fognak rakétahajóvá tenni az autót.

Ami ezeknek a dolgoknak a költségeit illeti, a pénz felpörgeti a világot, és sajnos az autórajongóknak ez is gyorsan összeadódik, amikor elkezdik ellenőrizni az opciókat. A drágább semmi esetre sem jobb, de a jól kivitelezett választható vezetési módok kialakításához szükséges technológiák nem olcsók. Ha ehhez hozzávesszük, hogy a teljesen bekapcsolt független vezetési módokat jól kihasználó járművek általában kezdetben drágábbak, a dollárjelek villogni kezdenek.

Az is számít, hogy a rendszer hogyan van beállítva és integrálva a jármű többi részével. A BMW lehetővé teszi a vezetési mód egyes részeinek egyéni beállítását, hogy teljesen személyre szabhassa az élményt. Ha jobban szereti (én) hangos kipufogógázzal ijesztgetni az embereket, és megmutatni autója nagy motorját, miközben teljes kényelemben, nyugodt kormányzással vezet, megteheti. Ha viszont teljes pályaoptimalizált kezelhetőségre, de csendes kipufogóra vágyik, akkor ezt is megteheti. Visszatérve a pénz kérdésére, ez az autó messze nem pénztárcabarát, de az autó személyiségének a sajátjához való igazítása nagy oka annak, hogy ilyen jól működik.

Még az olyan autókban is, mint a Honda Civic Type-R, amelyek nem rendelkeznek a BMW-nek megfelelő á la carte testreszabással, a vezetési módok úgy vannak beállítva, hogy minden beállításnál a lehető legszélesebb körű teljesítményt nyújtsák. A sofőrök minden nap használhatják az autót Sport módban, és izgalmas utazást tehetnek a hátuk törése nélkül, és még a Honda Comfort üzemmódja is elég sportos ahhoz, hogy körbe-körbe repítsék az autót. A +R mód pályahasználatra szolgál, de használható meghajtó beállítás is. Ahelyett, hogy minden üzemmódban mindent megtett volna, a Honda mindegyiket a lehető legjobban kihasználta, hogy átfogó, mindennapi vezetésbarát élményt nyújtson.

Végül is a vezetési módokat jól végrehajtó járművek, mint például az M850i, azért teszik, mert muszáj – az árpont igazolása végül is nagy munka. Ez rendben van, mert ahogy telt az idő, a technika egyre jobb és olcsóbb lett. Az ilyen autók előmozdítják a fejlesztést, és megkönnyítik a mérnökök számára, hogy néhány olyan funkciót „lenyomjanak” az autókba, amelyeket többen megengedhetnek maguknak.

Nemsokára mindannyian köröket tépünk az ingázó autóinkkal péntek délután munka után. Ez valószínűleg egy kicsit húzós. Nyomja meg azt az Eco gombot, és forgassa el a Kenny G-t – hosszú út vár haza.

Szerkesztői ajánlások

• Hogyan nyitotta meg az utat az önvezető autók előtt egy nagy kék furgon 1986-ból