2019-es Honda HR-V Touring Review: Igazi crossover egy falat méretű csomagban

2019-es Honda HR-V Touring

MSRP $21,515.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Az okos belső csomagolásnak köszönhetően a 2019-es Honda HR-V maximálisan kihasználja kis helyigényét.”

Profik

• Tágas belső tér
• Fürge kezelhetőség
• Könnyen lehajtható hátsó ülés
• Hangerő gomb!

Hátrányok

• Az erő hiánya
• Frusztráló CVT

A Honda úttörő szerepet játszott a kis crossovereknél a CR-V-vel, de mivel ez a modell nagyobb lett, a japán autógyártó helyet talált egy másik haszonjármű behelyezésére alatta. A Honda HR-V a 2016-os modellévre debütált, 2019-re pedig néhány frissítést kapott. Egy virágzó szegmensben versenyez, amelybe olyan járművek tartoznak, mint a Hyundai Kona, a Mazda CX-3 és a Nissan Kicks.

A 2019-es Honda HR-V tesztautónk Touring modell volt. A 2019-es újdonság ez a felszereltségi szint LED-es fényszórókkal és ködlámpákkal, navigációval és elektromos vezetőüléssel egészíti ki az alacsonyabb felszereltségi szintek alapkészletét. A Touring a csúcskategóriás HR-V. Míg a legolcsóbb HR-V (elsőkerék-hajtású LX alapmodell) 21 515 dollárról indul, addig a mi összkerékhajtású Touringunk 29 535 dollárnál jár. Mindkét ár tartalmazza a kötelező 995 dolláros úticél díját.

Újszerű megközelítést alkalmazva

A külső stílus fontos elem az autóvásárlók számára az olyan szubkompakt crossoverek piacán, mint a HR-V. Egy olyan furcsaságokkal benépesített piaci szegmensben, mint a Hyundai Kona és Toyota C-HR, sok kell a kitűnéshez. A HR-V pontosan ezt teszi, a funkcionalitás veszélyeztetése nélkül.

Az elülső nagy krómtartó és a sok külső részlet családias hasonlóságot kölcsönöz a HR-V-nek a többi jelenlegi Hondával. A tervezők a hátsó ajtókilincseket is magasan a hátsó oszlopokba rejtették, a tetővonal és a karosszéria aljáról felfelé ívelő faragott vonal találkozásánál. Ez egy jellegzetes érintés, amely a tető simítását is kiemeli.

A HR-V számos külső íve ellentéte a legtöbb crossoveren látható dobozos stílusnak. Az eredmény egy olyan jármű, amely inkább hasonlít egy felfuvalkodott ferdehátúhoz, mint egy hagyományos crossoverhez, ami helyénvaló, mivel a HR-V alapvetően megegyezik a Honda Fit.

Belül a HR-V átlagos első üléstérrel rendelkezik, a legjobb hátsó lábtérrel a kompakt crossover készlet közül. Az első ülések kényelmesek, megfelelő mennyiségű oldaltámasztékkal, hogy a helyükön tartsák az utasokat kanyarodás közben. De a hátsó üléspárnák laposnak és nem tartónak érezték magukat.

A belső kialakítás nem annyira ötletes, mint a külső, de mégis vonzónak találtuk egyszerű megjelenését. Az anyagok is jó minőségűnek érezték magukat, a kormánykerék pedig tökéletes átmérőjű és vastagságú volt.

A HR-V jó beállítást kínál a rakomány szállításához is. 23,2 köbláb csomagtartót kínál négy felnőtt fedélzetén; csak a Nissan Kicksben van több raktér a hátsó ülésekkel. A „Magic Seat” beállítást is a Fittől kölcsönzi, lehetővé téve a hátsó ülések lapos lehajtását egy retesz meghúzásával. Lehajtott hátsó ülésekkel a Honda 55,9 köbhüvelykes raktere holtversenyben van a szegmens legnagyobb Ford EcoSportjával.

Vigyázz magadra

A 2019-es év nagy híre a 7,0 hüvelykes érintőképernyő, amely két fontos funkcióval rendelkezik: Apple CarPlay/Android Auto integráció, és egy hangerőszabályzó. Az új érintőképernyő azonban nem érhető el az alap LX modelleken. Touring tesztautónk opcionális, 4,2 hüvelykes vezető-információs kijelzővel is rendelkezett, amely EX és magasabb felszereltségi szinteken érhető el. A Honda két USB-portot helyez el (csak az egyik a telefonfunkciókhoz használható) a középkonzol alatti üregben, távol a vezetőtől, így segít elkerülni a telefonhasználatot vezetés közben.

Az érintőképernyő grafikája meglehetősen egyszerű, de a menük logikusak, és maga a képernyő nagyon érzékeny. Viszonylag kis mérete és a vezetőtől való távolsága azonban kissé bonyolulttá teszi a megfelelő érintési pont eltalálását. Ezért került be egy hangerőszabályzó 2019-re (nemrég adták hozzá a Civic és a Fit) nagy dolog. Könnyebb elforgatni a gombot anélkül, hogy megnéznénk, mint a képernyőre bökni.

2019-ben az EX és a magasabb felszereltségi szintek megkapják a Honda Sensing vezetőtámogató rendszert, amely magában foglalja az autonóm vészfékezést, az adaptív sebességtartó automatikát, a sávtartó asszisztenst és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert. Lenyűgözött bennünket az adaptív sebességtartó gyors reakciója, valamint a sima gyorsítás és lassítás, de a sávtartási asszisztens alulteljesített. Az autópályákon enyhe kanyarulatok megzavarták, mintha elveszítették volna a sávok helyét, és szükségtelenül avatkoztak be. Máskor ernyedten rángatta a kormányt anélkül, hogy kellő erőfeszítést tett volna ahhoz, hogy ténylegesen visszatolja az autót a sávjába.

A Honda LaneWatch funkciója szintén alapfelszereltség az EX és a magasabb felszereltségi szinteken. Az utasoldali visszapillantó tükörre szerelt kamera a vezető holtterére irányul, a központi műszerfal képernyőjén pedig az előrejelzést jelzi. Így mindig láthatja, hogy egy autó a holttérben van-e, bár a kamera feedje felülírja a rádió- és navigációs kijelzőket. Azonban, A Honda leállítja a LaneWatch kínálatát a közeljövőben olyan holttérfigyelő rendszerek javára, amelyek kameranézet helyett villogó fényeket használnak.

Vezetési benyomások

A Hondának van jól megérdemelt hírnevet a kis, alap autók vezetésének élményéért, és éreztük ezt a varázslatot a HR-V-ben. A kis crossover fürgenek érezte magát, élénk kormányzással és felfüggesztési rendszerrel, amely bátran működött a karosszéria gördülésének kordában tartásában. A HR-V igazán szórakoztató volt a hátsó utakon repülni, bár nem tudtuk nem gondolni, hogy lesz jobban szórakozott egy hagyományos ferdehátú, alacsonyabb súlyponttal és kisebb súllyal élesíteni a kezelése. A HR-V elég jól kezeli a crossovert, de nem fér össze Fit unokatestvérével, vagy a nagyobb Civic-kel. Gondoljon a HR-V-re úgy, mint egy kövér öltönybe illőre.

Míg a HR-V-vel kanyargós utakon jó volt vezetni, a vásárlók valószínűleg több időt fognak az autópályákon való ingázásra fordítani. Ez rossz hír a Hondának, mert az autópályás ugrások nem a HR-V erőssége. Az utazás kényelmetlen a sima burkolaton kívül, és semmi sem rejti el az úthibákat. Az utastér zaja is meglehetősen magas a modern szabványokhoz képest. Aztán ott van a motor.

A Honda csak 1,8 literes négyhengeres motorral kínálja a HR-V-t, amely 141 lóerőt és 127 font forgatónyomatékot tesz lehetővé, normál elsőkerék-hajtással vagy opcionálisan Összkerékhajtás. Papíron ez a HR-V-t nagyjából a szegmens közepén helyezi el teljesítmény tekintetében, de a való világban a Honda egyszerűen alulteljesít. Az autópályára való rávezetés vagy az előzés a motor nyakának csavarását igényli, és mindig kellemetlen sikolyt vált ki a motorháztető alól. A hibás részben a fokozatmentes sebességváltó (CVT). Ezek a sebességváltók általában döbbenetesek, de a HR-V CVT-je különösen lassú és gyenge volt, amikor a járdára kellett erőt adni.

Egy alulmotoros autóval autópályán vezetni nem túl szórakoztató. A kanyargós utakon egy kis motor minden erejét kicsavarni lehet – de csak kézi sebességváltóval, amely teljes irányítást biztosít a vezetőnek. A Honda azonban elvetette ezt az opciót (korábban csak az elsőkerék-hajtású HR-V-ken volt elérhető) 2019-re. A Honda adott váltófüleket a 2019-es HR-V CVT-jéhez, de valódi váltás nélkül ez nem volt ugyanaz.

Az összkerékhajtású HR-V modellek, mint például a tesztautónk, 29 mpg-re vannak besorolva (27 mpg városon, 31 mpg autópályán) az EPA által. Az elsőkerék-hajtású modellek össznyomása 30 mpg (városi 28 mpg, országúti 34 mpg). Ezek elég jó számok erre a szegmensre vonatkozóan, de nem tudtuk összehozni őket. Az autó fedélzeti számítógépe szerint 25,2 mpg átlagot értünk.

Riválisok

Úgy tűnik, hogy az autógyártók hetente dobnak piacra egy új, falat méretű crossovert, ami azt jelenti, hogy a HR-V-nek rengeteg riválisa van. Leszűkítettük néhány kulcsfontosságú versenytársra.

Hyundai Kona (alapár: 21 035 dollár): A Honda vállalt némi kockázatot a HR-V stílusával, de a Hyundai még többet vállalt a Konával. A radikálisan kialakított burkolat alatt a Kona kevesebb utas- és rakteret kínál, mint a HR-V. De a Kona nagyobb teljesítményt és hosszabb garanciát kap. A Hyundai teljesen elektromos változatot is kínál, EPA-besorolású 258 mérföldes hatótávolsággal, bár csak bizonyos államokban.

Mazda CX-3 (alapár: 21 435 USD): Ha igazán szeret vezetni, válassza a CX-3-at. 2,0 literes négyhengeres motorja egy kicsivel több lóerőt (148 LE), de sokkal többet nyomatéka (146 lb-ft), mint a HR-V motorja, és inkább hatfokozatú automatával működik, mint a egy CVT. A kezelhetőség még a Hondánál is élesebb. A Hondához hasonlóan a Mazda is 7,0 hüvelykes érintőképernyőt kínál, de a CX-3 is elérhető head-up kijelzővel. A forgóvezérlő az infotainment funkciók elérését is megkönnyíti.

Hátránya a drasztikusan kisebb belső tér és az alacsony üléshelyzet, ami egyáltalán nem érződik crossover-szerűségnek. A CX-3 nagyszerű autó, de az igazi crossovert kereső vásárlók csalódni fognak.

Nissan Kicks (alapár: 19 585 USD): A CX-3-hoz hasonlóan a Kicks is elmossa a határt a ferdehátú és a crossover között. A belső tér a HR-V-hez hasonlítható, a Nissan pedig magas, teherautószerű vezetési pozíciót kínál. De a Kicks nem elérhető összkerékhajtással, ami az egyik fő oka a crossover beszerzésének. Noha az utazás kényelmes, a Kicks vezetése nem olyan szórakoztató, mint a HR-V, és még kevesebb lóerővel és nyomatékkal rendelkezik.

A Nissan ára alacsonyabb, mint a Honda, de ez nem a teljes történet. A Kicks alapfelszereltsége az autonóm vészfékezés, amely csak a magasabb szintű HR-V modelleknél érhető el. A Nissan azonban egyetlen felszereltségi szinten sem kínál adaptív sebességtartó automatikát, míg a Honda az EX és a magasabb HR-V felszereltségi szinteken tartalmazza.

Szellemi béke

A Honda három év, 36 000 mérföld alapgaranciát és öt év, 60 000 mérföld hajtáslánc garanciát kínál. A HR-V az elmúlt modellévek alapján a Consumer Reports átlagon felüli megbízhatósági besorolást kapott, a Honda pedig általánosságban nagyon jó hírnevet szerzett a megbízhatóság terén.

A HR-V szerzett a Legjobb biztonsági választás az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) minősítése, az összes törésteszten a legjobb pontszámmal és az első ütközésmegelőzési teszt, de csak a fényszórók és a gyerekülés „átlagos” pontszáma horgonyok. Az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) a HR-V a ötcsillagos összesített értékelés.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Két lépést teszünk lejjebb a csúcskategóriás Touring modellünktől az EX-ig. Ez azt jelenti, hogy el kell hagyni az olyan finomságokat, mint a bőrülések és a LED-es fényszórók, de 3420 dollár megtakarítást is jelent (vagy többet, ha meg tud élni összkerékhajtás nélkül). Az EX rendelkezik az összes alapvető technológiai funkcióval, beleértve a 7,0 hüvelykes érintőképernyőt az Apple CarPlay/Android Auto funkcióval, a Honda Sensinget és a LaneWatch-et. Fűthető első ülések és holdtető is található benne.

A mi vételünk

Az olyan autók, mint a 2019-es Honda HR-V, gyakorlatilag ismeretlenek voltak egy évtizeddel ezelőtt, de most úgy tűnik, hogy minden autógyártónak szüksége van egy ilyenre. A HR-V egyszerűen azzal különbözteti meg magát számos riválisától, hogy jó a munkájában. Rengeteg helyet kínál az utasok és a rakomány számára, jó biztonsági besorolással, elfogadható áron. A külső stílus és az élénk kezelhetőség egy kis extra karaktert ad a Hondának. Nagyobb teljesítmény és jobb sebességváltó lenne értékelhető, de a Honda egy nagyszerű univerzális gépet készített.

Vegyen egyet?

Igen. A Mazda CX-3 lehet kellemesebb vezetni, és a Nissan Kicks lehet, hogy olcsóbb, de a 2019-es Honda HR-V mindent jól csinál.

Szerkesztői ajánlások

• 2022-es Volvo V90 Cross Country első vezetési áttekintése: Android a fedélzeten
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: A különbségek és a hasonlóságok
• A 2020-as Honda CR-V 26 145 dollártól kezdődik, a hibrid hajtáslánc már úton van
• A Honda meghosszabbítja egyes CR-V-kre, Civicekre a garanciát, miután hibát talált
• A Honda 119 000 2019-es CR-V crossovert hív vissza a légzsák kioldásától való félelem miatt