2018-as Jeep Wrangler First Drive áttekintése

A baseball Amerika sportja, a sajtburger Amerika étele, és a Jeep Wrangler Amerika kedvenc autója… amikor az utazásunk levesz minket a járdáról, vagyis. A Wrangler a második világháború Willys MB Jeepjéig nyúlik vissza. az autóipari kultúra, mint bármely más jármű a történelemben, így ha új érkezik, nyugodtan mondhatjuk, hogy ez elég nagy üzlet.

Ez sem fordul elő gyakran. A Jeep csak körülbelül évtizedenként mutat be egy új Wrangler-generációt, valójában a Fiat Chrysler Automobiles formatervezési vezetője, Ralph Gilles nemrég csillagászati ​​kifejezésekkel jellemezte. „A Veszekedős, olyan, mint a Halley-üstökös” – mondta. De közben Halley-üstökös

Látszólag be van zárva az időbe és a csillagközi hidegbe, a Wranglernek folyamatosan fejlődnie kell ahhoz, hogy versenyképes maradjon, miközben megőrzi a tulajdonosai által kedvelt szikár, kavicsos személyiséget. A 2018-as Jeep Wrangler első vezetési áttekintésünk alkalmával lerepültünk az arizonai Tusconba, hogy végigcsináljuk a SUV-t, mind az úton, mind a terepen.

Mit’s új

A 2018-as modellév bemutatja a negyedik (JL) Wrangler generációt, és a Jeep az alapoktól indult. A jármű teljesen dobozos vázát kisebb tömegre, nagyobb szilárdságra és nagyobb merevségre optimalizálták. Könnyű anyagokat használtak az ajtók, a motorháztető, a lengőkapu és a szélvédőkeret megépítéséhez. Ha mindezt összerakja, olyan platformot kap, amely könnyebb, ügyesebb és hatékonyabb, mint valaha, de még mindig elég szívós ahhoz, hogy a hegyi kecskék elpiruljanak.

A JL Wranglerek olyan opciókat is tartalmaznak, amelyeket a jármű élettartama során soha nem kínáltak – nevezetesen az elektrohidraulikus kormányzást, nagy teljesítményű lágytető, 2,0 literes turbófeltöltős motor és negyedik generációs Uconnect információs és szórakoztató programcsomag, amely a Wranglert a 21^utca század.

Vágási szintek és jellemzők

A 2018-as Wranglerek négy kivitelben kaphatók – Sport (26 995 USD), Sport S, Rubicon (36 995 USD) és Sahara (37 345 USD) –, és a csak négyajtós Sahara kivételével minden modell két vagy négy ajtóval is elérhető. Így összesen hét lehetőség közül választhat, legalábbis azelőtt, hogy a Jeep megkezdi a különleges kiadások kínálatát.

A Sport berendezés viszonylag egyszerű, de a Command-Trac-nak köszönhetően még mindig hihetetlenül funkcionális Négy kerék meghajtás és tömör Dana tengelyek mindenfelé. Az alapfelszereltséghez tartozó 3,6 literes V6-os, hatfokozatú kézi sebességváltó (opcionális nyolcfokozatú automata), kézi puhatető, nyomógombos indítás, szövet ülések, tolatókamera, 5 hüvelykes érintőképernyő és nyolc hangszóró sztereó.

A Sport S néhány extra luxust ad a keverékhez, nevezetesen az elektromos ablakemelőket és zárakat, a légkondicionálást, valamint a különféle biztonsági, hideg időjárási és off-road csomagokhoz való hozzáférést.

A Rubicon a kalandvágyó típusok ideális modellje, mivel kifejezetten zord terepre készült. 4,10:1-es tengelyáttétellel rendelkezik a nagyobb keréknyomatékért alacsony fordulatszámon, továbbfejlesztett Dana 44 tengelyekkel, korlátozott csúszásgáttal differenciálmű elöl és hátul, elektronikusan vezérelt első lengőkar és egy erősebb Rock-Trac négykerék meghajtó beállítása.

Ha azt látja, hogy a sziklák skálázódnak a jövőben, a Rubicon az Ön számára készült Wrangler. Automata fényszórókkal, terepabroncsokkal, kétzónás klímaberendezéssel és 8,4 hüvelykes Uconnect érintőképernyővel, navigációval is rendelkezik.

A Szaharák a legpazarabbak a Wranglerek közül, és az új modell kényelmesebb, mint bármelyik korábbi verzió. 18 hüvelykes alumínium kerekek terepgumikkal, karosszériaszín külső díszítéssel és 8,4 hüvelykes Uconnect érintőképernyős navigációval mind alapfelszereltség, de a bőrfűtéses ülések és a LED-es világítás igen választható. Ennek ellenére még mindig nagyon kemény a szennyeződésben, ugyanazokkal a tengelyekkel és négykerék-hajtási rendszerrel, mint a Sport és Sport S felszereltségben.

Ami a stílust illeti, a Jeep dizájnvezetője, Mark Allen tökéletesen beágyazta a Wrangler filozófiáját az arizonai sivatagban való utazásunk előtt. „A hagyomány a játék neve” – mondta nekünk. "Valószínűleg soha nem fogunk eltávolodni ettől." A jármű ikonikus megjelenését hatékonyan megőrizte borostyánsárga, így könnyen érthető, miért olyan evolúciós az új Wrangler stílusa. Az új fémlemez ellenére az egyetlen nyilvánvaló különbség a szélvédő, a sárvédőre szerelt irányjelzők és az átdolgozott rács.

Technológiai áttekintés

Az ajtók 1983-ig nem tartoztak a Wranglers alapfelszereltségéhez, de fogalma sem volt, hogy az újban üljön. A 2018-as modellben rengeteg modern technológia található, és bár nem éppen a Mercedes-Benz S-osztály, több mint elegendő funkcióval rendelkezik ahhoz, hogy az utasokat lefoglalja az ösvényre és onnan.

A 8,4 hüvelykes Csatlakoztassa A kijelző – a Saharas és Rubicons alapfelszereltségű és mindenhol opcionális – az intuitív és a funkcionális nagyszerű keveréke. Az érintőképernyő fényes, érzékeny és könnyen kitalálható, a rádió, a média, a klíma, a navigáció és a telefon beállításai elöl és középen jelennek meg az ülésvezérlőkkel és az Uconnect alkalmazásokkal, mint pl. Apple CarPlay és Android Auto. A sofőrök személyre szabhatják képernyőjüket kedvenc ikonjaik menüsorra húzásával az egyszerű hozzáférés érdekében, és a nagyítási csippentés funkció ugyanúgy működik, mint a mobiltelefonon. Ennek ellenére a Chrysler grafikus felbontása kissé hiányos.

Áttérve a műszercsoportra, a 2018-as Wranglerek egy 7 hüvelykes képernyővel rendelkeznek. mérőeszközök, amelyek kijelzik az üzemanyag-fogyasztást, a hőmérsékletet, az iránytű irányát és még az olyan terepadatokat is, mint a vezetés szög. A kijelző a vezető tetszése szerint is testreszabható. Van egy napod az ösvényen? Részesítse előnyben a dobást és a dobást, hogy pontosan tudja, milyen közel áll a felboruláshoz. Kiutazik az autópályára egy szabadtéri hajóútra? Helyezze be az üzemanyag-fogyasztást és az utazási információkat, így valós időben követheti a hatékonyságot.

A Wranglerben is rengeteg tápcsatlakozó található, az érintőképernyő alatt és a középkonzolon pedig teljes értékű USB-portok találhatók. A Rubicon és a Sahara modellek további két USB-t kapnak a középkonzolon (egy teljes funkciós, egy csak tölthető), valamint egy 115 V-os konnektort, amely minden elektronikai igényt kielégít.

Belső illeszkedés és kivitelezés

Ha olyan hosszú lesz a származásod, mint a Wrangleré, a tervezők szinte végtelen számú témával rendelkeznek, amelyekre hivatkozni lehet, mindegyik egy-egy időkapszula a tervezés más-más korszakához. Mint ilyen, az új Wrangler a régi és az új keverékét használja, kezdve a lapos műszerfallal, amely az 1940-es évek CJ Jeepjeit idézi. Ha már a CJ-kről beszélünk, az eredeti alap sziluettje az egész új Wranglerben megtalálható, beleértve a váltót, a szélvédőt és az egyes kerekeket is.

A visszahívások ellenére a Wrangler belseje modernnek tűnik. Időnk nagy részét a csúcskategóriás Sahara modellben töltöttük, amely megtámasztó bőrborítású üléseket, fűtött kormányt, távindítást és 8,4 hüvelykes érintőképernyőt tartalmazott.

Amikor nem kapartunk a bozóton és nem szórtuk a port, mint a tasmán ördög, a Wrangler kabinja nem tűnt annyira másnak, mint a Volkswagen Atlas vagy más kortárs SUV-k minőségi szempontból. Figyelembe véve, hogy a régi dzsipek milyen „mókás” volt a belsejében, ez hatalmas előrelépés, de még mindig van egy mosópadló, egy lehajtható szélvédő és kivehető ajtók azokra a napokra, amikor nem járt útról.

Hiábavalóak lennénk, ha nem említenénk a Wrangler's tetőlehetőségeit, mert 2018-ban négy van. Az összecsukható puha tető alapfelszereltség az összes díszítéshez, és egy kis plusz érméért a nagyobb kényelem érdekében egy prémium Sunrider puha felső is rendelhető, amely órarugóval és könnyen használható sínnel rendelkezik.

A Wrangler háromrészes keménytetőt is kínál, de 2018-ban először kapható power soft top. A Sky One-Touch névre keresztelt teteje hű a nevéhez, mivel a vezetők egy gombnyomással visszahúzhatják a teljes hosszúságú vásznat. A szabad levegőn való szabadság még soha nem volt ilyen egyszerű. A teljes utastérfogat 103,7 köbláb, a rakomány térfogata pedig 72,4 köbméter. ft. lehajtott hátsó ülésekkel és 31,7 cu. ft. felemelt ülésekkel.

Vezetési teljesítmény és MPG

A Wranglerek mindig is képesek voltak terepen, de a korábbi években érezni lehetett, hogy a Jeepnek milyen engedményeket kellett tennie, hogy ezt a keménységet biztosítsa. Egyszerűen fogalmazva: nyersnek és kissé civilizálatlannak érezték magukat a versenytársakhoz képest. 2017-ben azonban te tud mindkét irányban megvan, és a vadonatúj Wrangler a bizonyíték – olyan sima, csendes és kényelmes, mint amilyennek egy modern SUV-nak lennie kell. Az új elektrohidraulikus szervokormány nagymértékben javította a szilárdságot és a középponti tapintást, az ötlengőkaros felfüggesztés pedig ugyanolyan ügyesen kezeli a sima felületeket, mint a durva felületeket.

Ne gondolja azonban, hogy fertőtlenítették – a 2018-as Wrangler még mindig Wranglernek tűnik. Még mindig jobban fogja érezni az utat, mint egy időben Audi Q7 vagy Infiniti QX50, és továbbra is úgy fogod érezni, hogy az autó, amit vezetsz, szívverésben van, csak kifinomultabb módon. Valójában a terepjáró teljesítmény szempontjából jobb, mint valaha.

Kiértékeltük a Wrangler ügetős utakat egy Tucsonon kívüli sziklás pályán, az egyik Jeep azt állította, hogy ez volt a legnehezebb pálya, amelyet valaha is terveztek az első autóversenyre. Zárt differenciálművel kúsztunk és kapartunk a laza sziklákon, homokon és durva keféken, anélkül, hogy az autó tiltakozott volna, a csúszólemezek csörömpölésein kívül. Sokszor az emelkedők olyan meredekek voltak, hogy a szélvédőn csak kék arizonai égboltot láttunk, de a Wrangler magabiztossága mérföldekkel megelőzte a vezetőülésben lévő húszsákokat. Ha úgy gondolja, hogy nem képes megmászni, akkor valószínűleg meg tudja.

A 2018-as modellévben a Wrangler két motorral kapható – a standard 3,6 literes V6-ossal 285 lóerővel és 260 font nyomatékkal, valamint egy 2,0 literes turbóval 270 LE-vel és 295 fonttal. Az alapmotor elég jól teljesít, megfelelő mély morgással és kellemes morgással hozzá, de az opcionális turbómotor fenomenális.

Alapjáraton nagyon ütős az alacsony késleltetésű, dupla görgős turbónak köszönhetően, és a lóerőhiány ellenére érezhetően gyorsabbnak érezte magát, mint a V6-os. Tartalmaz egy „eTorque” trükköt is enyhe hibrid rendszer, ami alapvetően azt jelenti, hogy a generátor és az önindító helyén elektromos motor van. Ez nemcsak csökkenti a motor parazita ellenállását az üzemanyag-fogyasztás javítása érdekében, hanem elektromos nyomatékot ad a főtengelynek a simább indítás és a terepen való kúszás érdekében.

A 2,0 literes üzemanyag-fogyasztási adatait még nem hozták nyilvánosságra, de a V6-os teljesítménye 18 mpg város, 23 mpg autópálya, és 20 mpg automatával kombinálva (a kézi 1 mpg-t veszít a városban és 1 mpg-t kombinált). A tesztelés napján 22,8 mpg átlagot értünk el néhány száz mérföldön.

Ez azonban nem minden hír a hajtáslánccal kapcsolatban, mert a 2019-es modellévben 3,0 literes dízel lesz elérhető, 260 LE-s teljesítménnyel és 442 fonttal. Erre a nyomatékra érdemes lehet várni.

Biztonság

Jelen pillanatban a JL Jeep Wranglers nem kapott hivatalos biztonsági vagy ütközési minősítést az Insurance Institute for Highway Safety vagy a National Highway Traffic Safety Administrationtől. A termékcsalád olyan fejlett biztonsági funkciókat kínál, mint a holttér-figyelés hátsó keresztút-érzékelővel, a teljes sebességű kipörgésgátló és a tolatókamera, valamint négy légzsák is alapfelszereltség.

Entertainment Reborn

Következtetés

A SUV osztály az egyik legnépszerűbb járműszegmens az Egyesült Államokban, de a Jeep Wranglernek nincs igazi versenytársa. Korábban sokan próbáltak eladni egy Wrangler riválist, de a Toyota FJ Cruisert, Nissan Xterrát, Suzukit A szamuráj és a Kia Sportage háromajtós kabrió (emlékszel rá?) szó szerint a Wranglerben maradt por. Ez azért van így, mert a Wrangler képességeiből, praktikusságából, szabadtéri szabadságából és személyiségéből álló főzet egyedülálló, és most Ez olyan kényelmes az úton, mint bármely más SUV, sokáig a hegy tetején marad idő.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• A Jeep 2024-ben dobja piacra első két elektromos SUV-ját az Egyesült Államokban
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik