2017-es Audi R8 V10 Plus felülvizsgálata

Az igazság az, hogy csak azok álmodoznak egy „napi vezető szuperautóról”, akik nem igazán engedhetik meg maguknak. Amikor a járműtervezés és -tervezés csúcsa elkerüli pénzügyi lehetőségeit, akkor arról álmodik, hogy gyakorlati igényeit és teljesítményigényeit egyetlen általános vásárlásban egyesítse. Ezzel szemben azok, akiknek van lehetőségük egy új szuperautó vásárlására, szinte biztosan megengedhetnek maguknak egy vagy több további autót a családi fuvarozás és egyéb haszonelvű feladatok ellátására.

Ez a valóság felszabadítja a mérnököket a tervezés előtt

szuperautók kompromisszumok nélkül. Természetesen mindenkinek be kell tartania a biztonsági előírásokat, de ha nincs gond a csomagtartó helyével, az üzemanyag-fogyasztással vagy a megfizethető építőanyagokkal, akkor az autóipari látnokokra vonatkozó korlátozások kevések.

De mi történik, ha egy autógyártó megpróbálja megépíteni a mindent megcsinált szuperautót: kényelmes és mozgékony, éles és finom, erőteljes és megszelídített? Pontosan ez az a kihívás, amelyen 2007-ben az Audi első generációs R8-asával ment keresztül, most pedig utódja a teljes csomag fejlesztésére törekszik.

Modern, nem mentális

A szuperautóknak nincs olyan formája, mint a jármű minden más szegmensében. Mindegyik autógyártó a maga módján próbálja feszegetni a tervezés és a stílus határait, de valamennyien kilépnek a komfortzónájukból. Íme, az első lépés a 2017-es Audi R8 alternatív útján.

Az alacsonyan dőlt kupé éles gyűrődéseket, szénszálas hangsúlyokat és középső motor elrendezést használ, hogy megkülönböztesse magát kisebb sportautók, de nem vonzza úgy a figyelmet, mint a riválisok, mint a McLaren 570S és a Lamborghini Huracan. A Dynamite Red tesztelőm nagyjából olyan merész, amennyire csak be tudja állítani az új R8-at (legalábbis a Spyderig és annak aranysárga festéséig elérhetővé válik), a bámészkodók azonban úgy tűnik, nem reagálnak ugyanolyan elképedt arckifejezéssel az autóra, mint a többi, művészibb modellek.

De amit az R8 ad vakuzásban, azt kompenzálja az összetartó dizájnban. A szögletes test az egyik legfuturisztikusabb forma, amely valaha is legurult a gyártósorról. Míg néhány szuperautó összetéveszthető „valamilyen új Ferrarinak vagy Lamborghininek” (elnézést a McLarentől), az R8-at szinte azonnal Audiként ismerik fel – még akkor is, ha a névtábla ismeretlen. Ennek az az oka, hogy az Audi legújabb modelljeit átható LED-es fényszórók és hátsó lámpák, díszes kerékdizájnok és szögletes karosszéria jellemzi.

Bár a második generációs R8 megtartja elődje sziluettjét, minden karosszériaelemet újrafaragtak, hogy új életet adjon a finom szuperautónak. A hatszögletű platinahálós hűtőrács uralja az elülső részt, és a levegőbemeneteket elválasztó, elsötétített csíkok szegélyezik. Az Audi meghosszabbította az új R8 tetővonalát gyorshátú látványban, míg az ikonikus oldallapátokat két darab szénszálra cserélték – amelyek közül az alsó a levegőt a motortérbe vezeti. A téglalap alakú hátsó rész trapéz alakú, vékony LED-es hátsó lámpákkal és méhsejt-rácsokkal segíti a hatalmas motor hűtését. Az aerodinamikai hangsúlyok a szénszálas első elosztóra, a hátsó szárnyra és a diffúzorra korlátozódnak.

Ébredj fel, Chuck

Egy ilyen szerény külsővel szemben a 2017-es R8 V10 Plusnak nincs kétségei. Közvetlenül a vezető és az utas füle mögött egy 5,2 literes szívó V10-es motor található, amely a Lamborghini Huracan LP610-4-ből származik. Az alapkivitelű R8 ​​az olasz gyártású motort tekintélyes 540 lóerőre és 398 font forgatónyomatékra hangolja. de a V10 Plus tesztelőm teljes 610 lóerőt és 413 lb-ft nyomatékot szabadít fel egy hétfokozatú kettős tengelykapcsolón keresztül terjedés.

Sajnálatos módon az eredeti R8-as kapuzott manuális már nem választható, de az Audi hírhedt Quattro összkerékhajtásának köszönhetően rendszer, a kettős tengelykapcsoló segítségével az R8 V10 Plus mindössze 2,9 másodperces 0-60 mérföld/órás sprintet és 205-ös végsebességet ér el. mph. A riválisok közül egyedül a Porsche 911 Turbo S tudja legyőzni az R8-at, de a végsebesség mindenhol egyenlő. Távol Orange megye külvárosi káoszától, kipróbálhattam az R8-as indítóvezérlését, és lefogadom, hogy az R8-as kerékpörgésének hiánya gyorsabb sprintet jelent, mint amit az Audi enged.

A Quattro nem csak a lyukból való kilökődésre jó. A markolat végtelen adagokban, szinte bármilyen sebességgel szállítható. Az Audi hajtáslánca intuitív módon meghajtja azt a kereket vagy kerekeket, amelyeknek a legnagyobb a tapadása a kanyarokban, lehetővé téve a vezetők számára, hogy a jobb lábukat ülve tartsák a gyorsabb kanyarkihajtáshoz. Az R8 még kikapcsolt menetstabilizáló mellett is úgy viselkedik, mint egy gyerek karácsony estéjén.

A G-forces-szal való torna egy rúgás a nadrágba, de semmi sem üti meg a hangsávot, amely átveszi az uralmat, amikor az R8 8700-as fordulatszámához közeledik. A csúcsnyomaték 6500 ford./percnél jelentkezik, de egy ilyen bámulatos teljesítménysáv mellett minden decibelt megér, hogy a sebességfokozatokat megtartsa a másodperc extra töredéke. Fenntartás nélkül szuverénnek nevezném az R8 motorjegyét a sorozatgyártású motorok között. Az Aston Martin 6,0 literes V12-es motorja közel jár, de semmi sem olyan jajgat, mint ez a hajtáslánc. Ami még jobb, a hangzás élvezetét bármely vezetési módban megtapasztalhatja, ha egyszerűen megnyomja az R8 kormányán lévő „kipufogó” gombot.

Üzlet, mint általában

Nyissa ki az R8 ajtaját (itt nincs sirályszárny vagy ollópánt), és a finomítás definíciója fogad. Az Audi fajta luxusa soha nem a pazar belső terekre, hanem a jóképű dizájnokra és a felhasználóbarát felületekre összpontosított. A 2017-es R8 sem kivétel.

Mivel a teljes figyelmet a vezetőfülke helyezi, minden kulcsfontosságú teljesítmény és kényelmi funkció vezérelhető anélkül, hogy levenné a kezét a remek kormánykerékről. Vastag peremes porózus bőrrel, mélyvörös gyújtásgombbal hangsúlyozva, és lapos fenekével, hogy megkönnyítse a be- és kiszállást, az R8 kormányát élvezetes kezelni. Emelje fel néhány centire a szemét, és az Audi 12,3 hüvelykes digitális kijelzőjét, a Virtual Cockpitet bámulja. Az egyéni képernyő teljesen személyre szabható, és kezeli a telemetriai adatokat, a Google Földet, a médiabeállításokat és a vezetési módokat, hogy csökkentse a vezető figyelmét.

A műszercsoport, az ajtópanelek és a középső oszlop köré szénszálas díszítőelemek, bőr, Alcantara, szálcsiszolt alumínium és máshol kiváló minőségű műanyagok találhatók. Az Audi sebességváltóját egy műalkotássá vésték, hogy kiegészítsék a műszerfalból hármasban kiálló díszes klímafüleket. El kell ismerni, hogy az utasoknak sokkal kevesebb örömük van az R8 pilótafülkéjében, de a szuperautók mindig is önző kényeztetésnek számítottak.

Az R8 vezetési élményét az Audi kifinomult Drive Select rendszere szabályozza. Négy hajtásmód modulálja a gázreakciót, a felfüggesztés csillapítását, a kormányzás érzését és a V10-es énekhangot. A vezető bármikor bevághatja a sebességváltót „S” állásba, hogy felgyorsítsa az automatikus váltást, vagy meghúzhatja a kormányon lévő kapcsolót a kézi váltás módba kapcsolásához. Bármelyik beállítást is választotta, az R8 alváza soha nem közelíti meg a zord vezetési területeket, megszilárdítva a mindennapi vezetési eszközként való alkalmasságát.

Kavar az intézményekkel

A 200 000 dollár alatti áron az Audi R8 V10 Plus kihívásokat kínál a McLaren 570S-től, a Porsche 911 Turbo S-től, az Acura NSX-től, az Aston Martin V12 Vantage S-től és a Mercedes-AMG GT R-től. Mindegyik jármű megdöbbentően gyors, vonzó és kívánatos, de az R8 az egyetlen szuperautó, amelyik olyan izgalmas a pályán döcögni, mint a környéken.

Soha nem fogsz tudni keresztbe vásárolni egy kétajtós kisbuszt, de lehet, hogy csak egy R8 plusz egy-egy üggyé varázsolhatod járműparkodat.

Szerkesztői ajánlások

• Az Audi farokcsóváló, hátsókerék-hajtású R8-a 2020-ban lesz a ráadás
• Az Audi R8 V10 Decennium a 10 hengeres teljesítmény 10 éves évfordulóját ünnepli