2019-es Chevrolet Corvette ZR1
MSRP $125,090.00
„A holnap csúcstechnológiás szuperautói új módokat fognak találni az izgalomra, de soha nem lesznek olyan zsigeri hatással, mint a ZR1.”
Profik
- mérgező erő és zaj
- Hihetetlen úttartás sebesség mellett
- Kiváló menetminőség ilyen magas teljesítményhatárokhoz
- A kézi sebességváltó érezhető bekapcsolódást tesz lehetővé
Hátrányok
- Hol van az elülső emelési lehetőség?
- A belső minőség nem megfelelő az árhoz képest
A 2019-es Chevrolet Corvette ZR1 egy első motoros, V8-as hajtású, hátsókerék-hajtású, kézi vezérlésű sportautó. Abban az időben, amikor az összkerékhajtás, az alacsonyabb lökettérfogat, a középmotoros elrendezések és a duplakuplungos automata sebességváltók a szuperautó-világ normája, mi a fenéért bánnánk mi – egy műszaki oldal – egy ilyen kifinomultnak tűnő jármű?
Tartalom
- Szakadt, nem tónusos
- Technikai szabványok, és kevés más
- Az ősi gonosz bántalmazása modern módszerekkel
- A hat számjegyű klub
- Szellemi béke
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- A mi vételünk
A válasz a kontextus. Mielőtt a nagy teljesítményű autók egységessé válnának genetikai felépítésükben; Mielőtt minden összehasonlítás a filozófia helyett a számadatokon alapulna, szeretnénk megtapasztalni egy haldokló fajta legjavát. A vadonatúj ZR1 a legkifinomultabb alapelveket gyűjti össze a klasszikus, gyorsabb – versenyzésből származó – gondolati iskolából. aerodinamika, rendkívül tapadós abroncsok, masszív fékek és őrült erő – hogy tökéletes összefoglalót adjunk a múltról század.
Az opcionális ZTK síncsomaggal és 3ZR díszítéssel felszerelt Corvette ZR1 teszterünk 140 000 dollárra billenti a mérleget. Ez sok érmének tűnik egy Chevy esetében, de a Porsche 911 GT2 RS-hez (294 250 dollár) képest Audi R8 V10 Plus (194 400 USD), és Ford GT (478 750 dollár) a ZR1 egy jó alkut képvisel – és talán meggyőző érv a régi iskola mellett.
Szakadt, nem tónusos
A Corvette ZR1 nem egy szép autó; az ember nem téved el íveiben vagy finom hangsúlyaiban. A ZR1 inkább áhítatba rémíti a bámészkodókat. A tátongó léggátak, a kidudorodó légcsatornák és a kiálló aerodinamika meg sem próbálja leplezni a szuperautó rendkívüli erejét. És ha olyan finom árnyalatba mártjuk, mint a teszterünk mágneses szürkéje, a ZR1 egyfajta sötét sikátor rémálommá változik.
De ez a rettegés nem az, ami elől menekülni szeretnénk. Veszélyre hívnak bennünket, még a ZR1 brutális formájában is szépséget találunk. A fekete szatén bevonatú, vájt csillagkerekek éppoly elegánsak, mint súlyosak; ragyogó kék féknyergek villognak sötét burkolatukban, és kiegészítik a ZR1 jelvényeket a motorháztetőn és a hátsó lökhárítón; A piercing LED-es fényjelzések az intelligenciát hirdetik egy izomhoz kötött testben.
Aztán ott van a spoiler. A ZTK síncsomag eleme (amely szárnyakat is tartalmaz az első osztóhoz és Michelin Pilot Sport Cup 2 gumik), a ZR1 masszív hátsó szárnya nem mindenkinek való. Talán a fingos Honda Civics és Halálos iramban filmeket, amelyek eltorzították a társadalom perspektíváját, de a nagy spoilereket soha nem veszik komolyan. Az (jogos) gyűlölet ellenére azonban a ZR1 állítható szárnya csak… működik. Talán másképp éreznénk egy élénk narancssárga modellt, de a tesztelőnk egy bizonyos Batmobile menőt mutat.
A ZR1 rengeteg belső technológiát és kényelmi funkciót tartalmaz.
Belül ugyanazokat a kéretlen részleteket találjuk, mint a külsőt – kevésbé kedvező benyomásra. Néhány szénszálas díszítést, Alcantara rétegezést, ZR1 jelvényt és kontrasztos varrásokat leszámítva kevés választja el a ZR1-et a szabványos, 70 000 dolláros Corvette belsőtől. Az R8-hoz, 911 GT2 RS-hez és GT-hez képest a végső „Vette” egyértelműen a költségvetéshez készült, pusztán elfogadható anyagokkal és felületekkel. Ennek a költségtudatos csomagolásnak a bizonyítéka, hogy a ZR1 (egy pályára kidolgozott állat) nem alapfelszereltség a jól megerősített sportülésekkel. Ehelyett a Chevy további 1995 dollárt számít fel a versenytársakért.
Technikai szabványok, és kevés más
A normál Corvette-hez hasonlóan a ZR1 is rengeteg belső technológiát és kényelmi funkciót tartalmaz. 8,0 hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszer, 8,0 hüvelykes műszercsoport, színes head-up kijelző, Apple CarPlay, Wi-Fi hotspot, (most kötelező) tolatókamera, kulcsnélküli nyitás és gyújtás, valamint kilenc hangszóró Bose hangrendszer szabványosak. A 3ZR felszereléscsoport elölnézeti kamerákkal, fűtött és szellőző ülésekkel, 10 hangszórós Bose hangrendszerrel, navigációval és a Chevy Performance Data Record-jával egészül ki a felvételek rögzítéséhez.
Chevy MyLink infotainment könnyen navigálható, de lassabban reagál, és vizuálisan kevésbé feltűnő, mint a rivális rendszerek. A középső oszlopon és a kormányon található fizikai kezelőszervek elegendő megoldást kínálnak az autóban lévő számos beállításhoz. Ha versenyszerű számlapokat vagy klassz grafikát remélt a műszercsoporttól, készüljön fel a csalódásra. Legalább a head-up kijelzőn vízszintes fordulatszámmérő és váltási időzítő lámpák találhatók, amelyek némi izgalmat adnak.
Vezetőtámogató funkciók egy többlátószögű kamerarendszerre és a fent említett head-up egységre korlátozódnak. A szuperautók esetében az aktív biztonsági cuccok korlátozott elterjedése megfelelő, de a Corvette kameratechnológiáját frissíteni kell.
Az autó hat számjegyű árcédulája a túlvilági teljesítményéből adódik.
Jóllehet a felülnézeti nézet méltányolható, a legnagyobb problémánk a rendszerrel a megoldása. Természetesen felismerheti a hátsó keresztirányú forgalmat, amikor kiszáll a parkolóhelyről, vagy megbecsülheti, hogy milyen közel van a drága első osztója a járdaszegélyből van, de a szemcsésségből hiányzik a részletek és a precizitás kijelző.
Az ősi gonosz bántalmazása modern módszerekkel
A plüss kabin és az élvonalbeli technológia üdvözlendő szolgáltatások lennének, de nem ez az oka annak, hogy a Chevy megépítette a ZR1-et. Az autó hat számjegyű árcéduláját inkább a túlvilági teljesítmény igazolja.
Engedje meg, hogy számot adjunk: 755 lóerő, 715 font-láb nyomaték, 212 mph végsebesség, 3 másodperc 60 mph-ig, 950 font leszorítóerő és 355 szekciós hátsó gumik. Ne feledje, hogy a ZR1 mindezzel büszkélkedhet botváltóval, levehető tetővel és két hajtott kerékkel. izzadsz már?
A ZR1 túlzottan koffeinezett szíve a progressziója a A Z06 LT4 hajtáslánca. Lényegesen nagyobb feltöltő (14 bar lökettel vs. a Z06 9.4), portos és közvetlen üzemanyag-befecskendezése, valamint belső finomítások szülik a ZR1 LT5 V8-át.
További Supercar-lefedettség
- 2019-es McLaren 600LT első meghajtás
- A Pininfarina Battista egy 1900 lóerős, 250 mérföld/órás sebességű elektromos szuperautó
- 2019-es Lamborghini Aventador SVJ első meghajtása
- A havi 25 000 dollárért ez a szuperautó a valaha volt legdrágább autólízinggel rendelkezik
- 2019-es Aston Martin DBS Superleggera első vezetése
A csúcsnyomaték 2200 ford./perctől érhető el, ami ördögi középtávú húzásokat és kiégéseket jelent három egymást követő fokozatban (kikapcsolt kipörgésgátló mellett). A színházat még egy vad kipufogóhang is fokozza, amely egyre jobban felháborodik a 6500-as fordulatszám határvonalához közeledve.
A választható hétfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú automata sebességváltók az elektromos korlátozott csúszású differenciálművön keresztül továbbítják az erőt a hátsó abroncsokhoz. Kóstoltuk a GM nyolcsebességes bemenetét egyéb nagy teljesítményű járművek alkalmazásai és megerősítheti kompetenciáját, bár a normál hétfokozatú váltó megfelel a ZR1 sajátos sebességének.
A rövid kapcsolású váltó evezése kellemes munka, amit egy elnéző kuplung segít. A kar első sebességfokozatba állítása némi erőfeszítést igényel, de a küzdelem illik az autó zord viselkedéséhez.
A GM Magnetic Ride felfüggesztése továbbra is az adaptív lengéscsillapítási beállítások aranystandardja, amely a menetkényelem és a lapos kanyarodás ideális keverékét kínálja. Még a ZTK merevebb rugói és lengéscsillapítói ellenére is a ZR1 megfelel a foltos utakon. Három vezetési mód jelentősen megváltoztatja az autó karakterét. A Tour mód bezárja a kipufogó terelőket és tompítja a gázreakciót, így a ZR1 engedelmes ingázóvá válik. A Sport and Track felhagy a lopakodással, fokozatosan élesíti a ZR1 érzékszerveit, és felhívja a drámát.
A kipörgésgátló hatástalanítása egyetlen gombnyomással történik, míg a hosszabb tartás megöli a stabilitást is. Elektronikus segédeszközök nélkül a ZR1 egy hajlításra van attól, hogy elszakadjon az ing. A rendkívül tapadó Pilot Sport Cup 2 gumi és a funkcionális aerodinamika csodálatos munkát végez a vadállat irányításában, de mindkét elem megfelelő kondicionálást igényel.
A gumik idővel felmelegednek, de ahhoz, hogy az aero hatást fejtse ki, komoly tempóra van szükség (például versenypályára). Ebből a környezetből a legjobb, ha a dadusokat rajta hagyjuk – megígérjük, hogy nem rontják el a szórakozást.
A Chevrolet több évtizeden keresztül finomította Corvette-jét precíziós műszerré.
Napi sofőrként a ZR1-nek egyetlen jelentős hibája van. Bár nem a világ legalacsonyabb autója, az elülső elosztó hasmagassága minimális, ami komoly akrobatikát igényel, hogy elkerülje a karcolást még szerény felhajtókon és egyenetlenségeken is.
Ennek kézenfekvő megoldása egy opcionális hidraulikus emelő lenne, amely a következő helyen érhető el sok szuperautó riválisa. Felhozható az érv, hogy egy ilyen rendszer további súlya veszélyeztetné a ZR1 teljesítményét, de úgy gondoljuk, hogy ezt a döntést a vásárlókra kell bízni.
A hat számjegyű klub
Pályafutású titánként a Corvette ZR1 illik leginkább a Porsche 911 GT2 RS és Ford GT. Ha az érték is szerepel a vásárlási kritériumok között, akkor fontolóra veheti az Audi R8 V10 Plust is. A tapasztalati eredmények megoszlanak a csoporton belül: a ZR1 a legnagyobb teljesítményt (755 LE), a Ford szerezte meg. A GT elérte a legnagyobb végsebességet (216 mph), a GT2 RS pedig 60 mph-ig (2,7 mph) másodperc). Objektíven az R8 büszkélkedhet a legmegfelelőbb úttal és vitathatatlanul a legjobb hangsávval, a GT a legegzotikusabb megjelenésű, és a ZR1 a legvonzóbb a vezetés szempontjából (a kézi sebességváltónak köszönhetően).
Szellemi béke
A Corvette ZR1-re a Chevrolet szabványos hároméves/36 000 mérföldes korlátozott garanciája vonatkozik. 5 év/60 000 mérföldes hajtáslánc garancia, ami szintén megegyezik a 24 órás út mentivel segítő program. Bár egyes Z06 tulajdonosok túlmelegedési problémákkal találkoztak a versenypályán, a ZR1 jelentősen továbbfejlesztett hűtőrendszere megakadályozza az ilyen problémákat.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
A Digital Trends kiadású Corvette ZR1 pontosan úgy néz ki, mint tesztautónk: árnyékszürke metálfényezés, fekete bőrülések mikroszálas velúrral betétek (695 USD), 3ZR felszerelési csomag (10 000 USD), ZTK pályacsomag (2 995 USD), szatén grafittal festett kerekek (595 USD) és versenysport ülések ($1,995). Adja hozzá a célállomást, és a végső összegünk 140 375 dollár.
A mi vételünk
A Porsche 911-eséhez hasonlóan a Chevrolet is több évtizeden keresztül finomította Corvette-jét precíziós műszerré. A ZR1 még 755 LE-vel is kiegyensúlyozott, hozzáférhető, és képes terrorizálni a sokkal kifinomultabb szuperautókat. A lenyűgöző belső tér visszafogja a mindennapi tulajdonosi élményt, de a vezető elkötelezettsége össz-amerikai hozzáállás és a törekvő (nem elképzelhetetlen) árcédula meggyőző indokot állítanak össze a végső ‘Vette. A holnap csúcstechnológiás szuperautói új módokat fognak találni az izgalomra, de soha nem lesz olyan zsigeri hatás, mint a ZR1.
Vegyen egyet?
Ha a leggyorsabb ingázót és a leggyorsabb pályás autót akarja (kevesebb mint 300 000 dollárért), akkor semmivel sem lesz jobb, mint a 2019-es Corvette ZR1.
