Köszönj egy régi embert. A Yamaha XT 250-et 1980 óta folyamatosan gyártják, amikor az 1981-es modellt először bemutatták. A 80-as évekhez hasonlóan az XT 250 is léghűtéses, egy felső vezérműtengelyes, kétszelepes egyhengeres 249 köbcentis motorral és ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve. A kis dual-sport nem nagyon tért el eredeti felépítésétől, de az azóta eltelt évek apróbb módosításai apró fejlesztéseket eredményeztek anélkül, hogy megváltoztatták volna ennek a népszerű modellnek a természetét.
A kétsportágú Yamaha súlya 270 fontról 291-re nőtt, a tömörítési arány pedig 9,2:1 helyett 9,5:1. Ezen kívül a mai XT 250 problémamentes elektromos indítással, modern üzemanyag-befecskendezéssel, valamint elöl és hátul tárcsafékekkel rendelkezik. Az ülésmagasság mindössze 31,9 hüvelyk, ami körülbelül olyan alacsony, mint egy dual-sport kerékpáron. A hasmagasság egészséges 11,2 hüvelyk.
Nem akarja az XT 250-et az államközi úton vinni – nos, egy-két kijáratnál biztosan nem. Ha megfelelő a szél, akkor valószínűleg eléri a 70 mérföld/órás sebességet, de ahogy a Yamaha sem egy erős földásó, úgy nem egy hosszú távú cirkáló, amelyet a turnpike számára készítettek. Ne gondolja azonban, hogy a bicikli csak kisgyerekeknek való: Sylvester Stallone beült egybe
Első vér.A Yamaha XT 250 a tökéletes kerékpár a tanuláshoz, ha a tökéletes kerékpározás ötlete a városban és a lovaglási utakon tészta. Talán újabb 36 év után úgy dönt, hogy továbbadja ezt a kerékpárt valakinek, és vesz magának egy újat.
A 2017-es Honda CRF 250L folyadékhűtéses, egyhengeres, négyütemű, kétsportmotoros motorja jobban felszerelt az utca felé, mint a nyomvonal, még akkor is, ha a gumik és a 34,4 hüvelykes ülésmagasság elgondolkodtathat másképp. A pint méretű Hondát 2013 óta gyártják, és idén csatlakozik egy Rally kiadás, ami egy jó képességű kalandkerékpár terepjárósabb felfüggesztéssel és nagyobb benzintartállyal. Még kicsi, keretre erősített burkolata és szélvédője is van. Maradjunk azonban a standard CRF 250L-nél a kezdő kerékpárok számára, vagy azoknak, akik szívesebben közlekednek az utcán, és időnként terepre mennek anélkül, hogy feszegetnék a határokat.
A Suzuki DR-Z400S jobban kedveli a terepvezetést, mint az utcai vezetést, de az utcai legális, és mindössze 317 fontot nyom. Az ülésmagasság azonban 36,8 hüvelyk, ezért készüljön fel arra, hogy a lábával elérje a talajt. A négyütemű, folyadékhűtéses, 398 köbcentis egyhengeres motor erősen húz, és magasabban is tud száguldani gyors az autópályán, de a megtámasztó ülés és a merev felfüggesztés jobb választás terepre lovaglás. Ha letér a járdáról, megvan az ereje és a szabad helye ahhoz, hogy szinte bárhová elmenjen.
Ha a Yamaha XT 250 jól hangzik, de tudja, hogy ideje nagy részét terepen tölti, vegye fontolóra a 2017-es Yamaha WR250R-t. A Yamaha 250 dual-sport folyadékhűtéses, négyszelepes, 250 köbcentis motorral rendelkezik, hatfokozatú sebességváltóval, amely jobban illeszkedik a szennyeződésekhez. Az ülésmagasság is 36,6 hüvelyk, tehát jóval magasabb, mint a márkatársa, míg az első és a hátsó lengéscsillapítók egyenként 10,6 hüvelyk lökettel rendelkeznek, szemben az XT 250 8,9 hüvelykes elöl és 7,1 hüvelykes hosszával. És 295 fonttal a WR 250R csak 4 fonttal nehezebb.
Hogy hangzik az egész nap dombokon, vízmosásokon és kidőlt fatörzseken ugrálva? Lehet, hogy ez több, mint amennyire szeretne feliratkozni, de jó tudni, hogy mindezt megteheti, ha akarja. Végül is a Ducati nem nevezi alapos ok nélkül ezt a motort Scrambler Desert Slednek.
A Ducati öt másik scrambler motort gyárt – ezek közül négy ugyanazt a 803 köbcentis, 75 lóerős, léghűtéses motor – és jók a megfelelő cafe-versenyzőikhez, síkpályákhoz és utcaibb célokra. Ha megnézzük mind a hat Ducati Scramblert, csak az egyiknek van elöl magas sárvédője és fényszórók sziklavédője, ami remek mutató. A Desert Sled 456 lbs üzemanyaggal legalább 30 fonttal nyom többet, mint a többi modell. A többletsúly a megerősített csőváznak köszönhető, amely megvédi az állóképességi versenyekre épített kerékpárt, és nagyobb büntetést tesz lehetővé, mint amennyit a legtöbb terepjáró valaha is kiszabna neki.
A sivatagi szánkót a '60-as és '70-es évek terepkerékpárjai ihlették, amelyek Kalifornia nyugati sivatagában és hegyeiben versenyeztek. Régen a „sivatagi szánkók” 500 köbcentis vagy nagyobb motorral szerelt motorkerékpárok voltak, megerősített felfüggesztéssel, motorvédő lemezekkel, küllős kerekekkel és gömbölyű gumikkal. Most pedig illessze ezeket a szempontokat a 2017-es Ducati Scrambler sivatagi szánhoz: Ellenőrizze, ellenőrizze, ellenőrizze, ellenőrizze és ellenőrizze. A tetejébe pedig hazavezetheti, vagy ingázhat a sivatagi szánkóval, és nem fog megverni.
A közepes súlyú, dupla sportmotorok mezőnye tele van nagyszerű modellekkel, de mi a 2017-es Ducati Scrambler sivatagi szánkót ajánljuk.
A Honda XR650L 1992-ben debütált 1993-as modellként, és az azóta eltelt idő alatt nem sokat változott. 644 köbcentis léghűtéses négyütemű motorja, ötfokozatú sebességváltója, 2,8 gallonos benzintartálya és 11,6-es első felfüggesztési útja ugyanazt az 1993-as adatlapon mutatja, mint a maié. A Honda azonban nem a nosztalgia kedvéért tartja fenn. A közepes súlyú kerékpárok ezen kategóriájában, ha valami működik, továbbra is megjelennek a vásárlók. Az XR650L menetkész 356 fontot nyom, ami valójában 3 fonttal kevesebb, mint 1993-ban. Ingázhat a Honda XR650L-el, de vessen egy pillantást az abroncsokra, és hamar rájön, hogy ez a kerékpár inkább koszra készült, mint keménytetőre.
A KTM 690 Enduro R a legkönnyebb közepes méretű kerékpár a listánkon. Száraz tömege 309 font, de ha feltölti a 3,2 gallonos tartályt, és a 690 köbcentishez más, menetkész folyadékot ad. egyhengeres motor – azaz olaj és hűtőfolyadék – a nedves tömeg valószínűleg még mindig lényegesen könnyebb, mint a A Honda 356 font. A KTM XR690 Enduro R a többnyire terepjáró kategóriába tartozik. Az alapfelszereltségű ABS, a csúszókuplung, a vezérműtengely kiegyensúlyozó tengelye és a három üzemmódban működő fojtószelep-vezérlés segíti a KTM középkategóriás kalandkerékpárjának szerepét a járdán és azon kívül egyaránt.
Íme egy másik dual-sport kerékpár, amely kiállta az idő próbáját. A Kawasaki KLR650-et 1987-ben mutatták be, és 2008-ig szinte változatlan maradt, amikor is a kerékpárt újratervezték. A gyártó azóta is finomítja a kerékpárt, de a koncepció és a modellnév továbbra is ugyanaz. Most is, akárcsak 1987-ben, a KLR-nek négyütemű, egyhengeres, vízhűtéses, 651 köbcentis motorja van. A tömeg is ugyanaz, 432 font üzemanyaggal. A kor önmagában azonban nem hoz magas értékelést a Kawasakira; régóta kiváló és olcsó túrakerékpárnak tartják. Ezt a kerékpárt az Egyesült Államok hadserege gyakran használja módosított motorral, ami lehetővé teszi, hogy katonai dízel üzemanyaggal működjön.
Ha nagy csatát vívsz, hozz nagy fegyvereket. A BMW pontosan ezt tette 2004-ben, amikor piacra dobta az első R 1200 G-ket, majd 2005-ben az R 1200 GS Adventure (GSA) követte. 2012 óta a BMW R 1200 GS és a terepre fókuszált társa a BMW legkelendőbb motorkerékpárjai. Ezekkel a kerékpárokkal kényelmesen végigviszik az országon, majd sáron, sáron, agyagpalán, homokon és sziklákon keresztül futhat. A nagy Harley-k, az indiaiak és még a nagy BMW túramotorok is simább túraélményt nyújthatnak, de ne vigye őket a koszba, mert nem lesz szép.
Az 538 lb-s BMW R 1200 GS és az 580 lb GS Adventure mechanikája nagyrészt azonos. Üzemanyaggal töltve a GSA 2,6 gallonnal több gázt tartalmaz, ami a súlykülönbség egy részét okozza. A 125 lóerős teljesítményt és a 92 font láb nyomatékot egy tiszteletreméltó 1170 köbcentis négyütemű, hengerenkénti négy szeleppel, kettős felső bütyökkel és nedves olajteknős kenéssel ellátott négyütemű ikermotor biztosítja. A malom tengelyhajtással és új lég- és folyadékhűtési rendszerrel rendelkezik. Az alapkivitelű ABS mellett a nagy BMW-k automata menetstabilizálóval, gombnyomással működtethető elektronikával rendelkeznek Felfüggesztés-beállítás, Hill Start Control és dinamikus kipörgésgátló, amely figyelembe tudja venni a kerékpár lejtőjét szög. Az alapkivitelű drive-by-wire rendelkezik eső és út beállításokkal is, de további kettő (dinamikus és enduro) választható.
Az alapfelszereltség része a kis burkolat és a szélvédő a szél-, eső- és rovarvédelemhez, csakúgy, mint a csomagtartó. Választhat az opcionális oldalsó, hátsó és tartályos poggyász közül, így jobban személyre szabhatja a nagy kerékpárokat. Bár mindkettő mindkét célt szolgálja, vegye meg a GS-t, ha a legtöbb lovaglás a járdán történik. Ha rendszeresen megy a dombok közé, és minél messzebbre szeretne menni, jelölje be a GS Adventure jelölőnégyzetét. Többek között az agresszívabb abroncsok, a hosszabb első villaút és a standard felszereltség Az extra vezetési móddal együtt az Adventure benzintankjában 7,9 gallon benzin fér el, szemben a GS 5,3-asával gallon.
A nagy BMW dual-sport motorok sok mindent kínálnak, de ne feledje, hogy nagyok, nehezek, erősek, és egyáltalán nem megfelelő választás kezdőknek.
A Ducati 2017-es Multistrada 1200 Enduro egy kifinomult, 160 lóerős motor – az alábecsülés szándékos. A nagy Ducati kikiáltási ára a legdrágább az általunk választott kerékpárok közül, de számos olyan alkatrészt tartalmaz, amelyek opcionálisan kaphatók más kerékpárokon. Elektronikusan vezérelt felfüggesztés, ride-by-wire több menet- és teljesítménymóddal, kanyarodási ABS, kipörgésgátló, keréktárcsás vezérlés, függőleges tartás a vezérlés, a kanyarvilágítás és a Ducati MultiStrada Link nevű alkalmazás, amely Bluetooth segítségével rögzíti a kerékpár beállításait és a teljesítményt. felszerelés. A nedves tömeg gázzal 566 font, ami közelebb áll a BMW R 1200 GS Adventure modellhez, mint a könnyebb BMW GS modellhez. Az ülésmagasság 35 hüvelykben van rögzítve, de van egy opcionálisan állítható alacsony ülés is, amely 33,5 és 34,25 hüvelyk között mozog.
A 998 köbcentis párhuzamos iker vízhűtéses motorral felszerelt 2017-es Honda Africa Twin CRF1000L a legkönnyebb, legkisebb és legkedvezőbb árú kettős sportág nehézsúlyú kategóriánkban. Nem ez a legnagyobb Honda dual-sport kalandmotor, ez a megtiszteltetés a tengelyes VFR1200X-et illeti, amely V4-es motorral, választható sebességváltókkal és 16 000 dolláros árcédulával érkezik. Az Africa Twinsnek azonban van történelme és sok rajongója van. A 80-as évek végén a 742 köbcentis afrikai ikrek négyszer nyerték meg a Párizs-Dakar Rallyt, és a motort 2003-ig gyártották. A 2016-ban újra bevezetett CRT1000L minden súlycsoport egyik legjobb kalandkerékpárja. A motor alapfelszereltsége ABS, teljesen állítható első és hátsó felfüggesztés, szelektív nyomatékszabályozás három fokozattal, valamint választható kézi vagy automata hatfokozatú sebességváltó. A CRF1000L súlya 511 font, készen áll a futásra, 5 gallon benzinnel a tartályban, és az ülésmagasság két pozícióban van, 33,5 és 34,3 hüvelyk.
A KTM 160 lóerős, 1301 köbcentiméteres, folyadékhűtéses V-iker kéthengeres motorját két Super Adventure 1290 modellbe, a T-be és az R-be helyezi. A „T” túrázásra és versenyzésre készült, míg az „R” inkább a terepen és a terepen való utazásra szolgál. A Super Adventure 1290 R 103,2 lb-ft teljesítményt nyújt, így minden szükséges morgást megenged. A dual-sport KTM gömbölyű abroncsokkal rendelkezik elöl 21, hátul 18 hüvelykes küllős kerekeken. Az ABS-es Brembo fékek, a sebességtartó automatika, a dőlésszöget figyelembe vevő kipörgésgátló, a motor ütközési rudak és az állítható szélvédő szintén alapfelszereltség. Az ülésmagasság 35 hüvelyk, az első felfüggesztés 8,7 hüvelyknyire halad, a kerékpár hasmagassága pedig összesen közel 10 hüvelyk. A tapasztalt motorosok számára készült Super Adventure 1290 R nagy kerékpár, 529 fontot nyom a hatgallonos benzintartállyal.
Amikor hazahozta fényes, új elektromos járművét, otthoni töltőkábellel kapott. De ez valószínűleg egy 1-es szintű töltő volt, amely óránként csak két-három mérföldes hatótávolságot tud növelni. A 2-es szintű otthoni elektromos elektromos töltőre való frissítés megháromszorozhatja ezt a sebességet – vagy még többet –, valamint számos lehetőséget kínál villanyszámlájának csökkentésére és az autó akkumulátorának élettartamának meghosszabbítására.
Más szóval, most már könnyedén feltöltheti autóját anélkül, hogy egyenáramú gyorshajtásra kellene mennie töltőállomás, hacsak nem országúti úton van – biztosítva, hogy autója a mindennapi használat során is teljesen megmaradjon töltött.
Az elektromos autók úgy fogynak, mint a forró sütemények, és mint ilyenek, úgy érezheti, hogy egy kicsit nehéz rávenni a kezét. Ha hozzáadjuk azt a tényt, hogy a tisztességes elektromos autók többsége több mint 40 000 dollárba kerül, akkor előfordulhat, hogy egy használt autó vonzóbb, mint valaha. A használt vásárlás kiváló alternatívája a hosszú várólistáknak és a magas áraknak, és a használt elektromos autók akár adókedvezményre is jogosultak lehetnek, ha elolvassa az apró betűs részt.
De hol érdemes keresni egyet?
- Autók
Volvo EX30 ára, tartomány, megjelenési dátum, műszaki adatok és egyebek
A pénztárcabarát elektromos járművek piaca komolyan felmelegszik. Noha kiderül, hogy a Chevrolet Bolt EV nem vágyik erre a világra, van egy új, alacsony költségű elektromos autó a városban, és sokkal stílusosabbá teszi a megfizethetőbb elektromos autókat. A Volvo EX30 "kis SUV"-t még nem mutatták be a nagyközönségnek, de az alacsony ár, a masszív kínálat és a stílusos dizájn miatt már sok elektromos autót vásárló fontolgatja következő autója számára.
Kíváncsi a Volvo EX30-ra? Figyelemmel kísértük az EX30 bejelentéseit és megjelenését, és már alig várjuk. Itt van minden, amit eddig a Volvo EX30-ról tudunk.
Volvo EX30 ár
