2019-es Audi RS 5 Sportback First Drive felülvizsgálata

2019-es Audi RS 5 Sportback első hajtása

„A gyors és kényelmes RS 5 Sportback egy tágas családi autó, amely kupénak hiszi magát.”

Profik

• Agilis alváz
• Üres duplaturbós V6
• Jól kiépített belső tér
• Tágas kabin

Hátrányok

• Esetlen infotainment rendszer
• A kipufogójegyből hiányzik a karakter

Az Audi készen áll, hagyja, hogy riválisai élvezhessék az egészet.

Közvetlenül a BMW M3-at veszi célba, a Sportback pedig feltűnő. A 2019-es RS 5 Sportback – az első a maga nemében bemutatott a 2018-as New York-i Autószalonon a nagy teljesítményű szedánok, kombik közötti szürke zónát foglalja el, és crossoverek sportos, fastback-szerű tetővonallal, lendületes V6-os motorral és meglepően tágas belső.

A Sportback egy mindenre alkalmas mono-spec modell, ami azt jelenti, hogy az Audi nem bontja fel a választékot különböző felszereltségi szintekre. 74 200 dollártól kezdődik, mielőtt a vállalat beszámít egy kötelező 995 dolláros céldíjat. Az alapfelszereltség közül kiemelkedik az első utasok sportülései, a műszerfalon található szénszálas betétek, 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, 8,3 hüvelykes képernyő az infotainment rendszerhez, LED lámpák mindkét végén, elektromos csomagtérajtó és elektromos napfénytető.

A Sportback egyben az RS 5 család utolsó tagja. Az Audi kupéként kínálja a modellt, amely 2017-ben debütált, de a Digital Trends megerősítheti a RS 5 Cabriolet nem tér vissza e generáció alatt.

2,9, 444 és 3,8

Míg az eredeti RS 5 szívó V8-as erőt kínált, a Sportback ugyanazt az ikerturbós, 2,9 literes V6-os motort kapja, mint a sárvédői között. kupé testvér. Ahogy a sasszemű olvasók bizonyára rámutatnak, ez a benzines-elektromos motor egyik változata. Porsche Panamera E-Hybrid. Az Audi udvariasan hangsúlyozta, hogy házon belül tervezte a hatot, és hagyta, hogy a Porsche testvércég használja, nem pedig fordítva, ahogy azt sokan folyamatosan állítják. A V8 nagyobb modellekben? Most ez az egy Porsche motor.

Vissza az útra: ebben az alkalmazásban a V6-os 444 lóerőt ad le 5700-ról 6700-ra, és 443 font-láb forgatónyomatékra széles tartományban, amely 1900-tól 5000-ig terjed. Ezek a számok az M3 és a C63 között helyezkednek el, amelyek 425, illetve 503 után állnak. Az erő egy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül halad, és az Audi Quattro összkerékhajtási rendszerén keresztül éri el a négy kereket. A cég egy 3,8 másodperces sprintet idéz nulláról 60 mérföld/órára, és egy rövid turbó késés leküzdése után is ugyanolyan gyorsnak érzi magát, de az RS 5 egy kanyarfaragó, nem egy drag-versenyző.

A mérnökök módosították a felfüggesztést – mindkét végén ötlengőkaros konfiguráció –, hogy kordában tartsák a karosszéria karcsúsítását, és éles, jól súlyozott kormányzást biztosítottak az RS-nek. Ez a szegmens kurzusának megfelelője; ugyanezt elmondhatnánk az RS 5 legtöbb versenytársáról, köztük a már említett M3-ról is. Innentől kezdve a fő különbség az Audi Quattro összkerékhajtási rendszerében rejlik. Kiegyensúlyozza a súlyeloszlást, miközben segít a Sportback precíz kezelhetőségében, amely kiszámítható és analóg, anélkül, hogy megdőlne a mérleg unalmas oldalán.

Az RS 5 életre kelti a hátteret, amikor egy gyors iramú úton szabadon engedik az éles és széles kanyarokat. A futómű szívesen átmegy a kanyarokban, és a nyolcfokozatú sebességváltó ritkán téveszti meg a lábát, bár a következő sebességfokozat felfelé vagy lefelé már csak egy lapátmozdulatnyira van.

A jet lagtól megtépázva társvezetőnk elaludt az utasülésen. Udvariasan egy fokkal lejjebb hajtottuk a tempót, és a vezetési mód választóját kényelemre kapcsoltuk, ami ezt teszi a felfüggesztés jobban megfelel, arra utasítja a sebességváltót, hogy hosszabb ideig tartsa a sebességet, és tompítja a sebességet kipufogó. Az RS 5 sosem puha, nem is képes erre, de a komfort mód csak puhítja a felfüggesztést elég ahhoz, hogy felszívja a régi német városokat burkoló macskaköveket anélkül, hogy megzavarna valakit, aki szunyókál autó. Lenyűgöző bravúr, amely bemutatja az RS 5-ben rejlő személyiségek szélességét.

A vezető választhat egy auto nevű üzemmódot is, amely középutat talál a kényelem és a dinamikus között, vagy személyre szabott üzemmódba úgy, hogy manuálisan tárcsázza az olyan funkciók beállításait, mint a kormányáttétel, a sebességváltó váltási pontjai és a pedál válasz.

Az elektronikus korlátozó arra utasítja az RS 5 Sportbacket, hogy tartsa meg lovait, amikor eléri a 155 mérföld/órás sebességet, bár az opcionális dinamikus plusz csomagot választó vásárlók 174 mérföld/órás végsebességet biztosítanak. Általában ezt a számot a többi kulcsfontosságú specifikációval együtt felsoroljuk, és továbblépünk. Gyakran hipotetikus.

Milyen gyakran van lehetősége 174 mérföld/órás sebességgel vezetni? Reméljük, nem nagyon, hacsak nem látogat rendszeresen versenypályára. De mivel tesztutunk egy része a németországi autópálya korlátlan szakaszán vezetett minket, ritka lehetőségünk nyílt arra, hogy magunk is ellenőrizzük ezt az adatot. A váltólapát megmozdulásával visszakapcsoltuk a hetedik sebességfokozatot – a nyolcadik csak cirkálásra való –, és felfújtuk, és könnyedén felvittük az RS 5-öt pontosan 174,6 mérföld/órára.

A hatos boldogan kacérkodik a több mint 170 sebességgel, de a kormányzás homályosnak tűnik. Fogadni mernénk, hogy egy agresszívebb, leszorítóerővel tervezett testkészlet könnyen megoldaná ezt a problémát. Ha kíváncsiak vagytok rá, nem találtuk el a limitert, pedig megállított volna, ha még egy-két másodpercig folytatjuk.

Fékeztünk, amikor egy sárga Volkswagen Fox figyelmetlenül sodródott a sávunkba több száz méterrel előttünk. Szénkerámia féktárcsák nagyobbak, mint a Mr. Bean-spec acél kerekei Austin Mini gyors és kontrollált módon lelassította az RS 5-öt, jó pedálérintéssel. A „jajj, csinálunk egy Volkswagen-Audi szendvicset” pillanat nem jött el. A nadrágunk száraz maradt.

Nem töltöttünk elég időt az RS 5 volánja mögött, hogy pontosan mérjük az üzemanyag-fogyasztást, és a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) még nem tette közzé hivatalos adatait. Megerősíthetjük, hogy a várakozásoknak megfelelően az RS 5 rekordidő alatt üríti ki a tankját, amikor a hirdetett végsebességgel utazik.

Ne piszkálja a képernyőt

Dicsértük az Audi legújabb infotainment rendszerét, az okostelefon-szerűséget MMI Response Touch, a múltban. Ez az egyik legjobb technológia a maga nemében. Az RS 5 megelégszik egy kicsit régebbi rendszerrel, amelyet egy vastag, poháralátét méretű tárcsa irányít, amely közvetlenül a váltókar mögött helyezkedik el a középkonzolon. A 8,3 hüvelykes képernyő nem érintésérzékeny, így mindig ujjlenyomat-mentes, de bár széles körben használják, a vezérlőtárcsa nem a legintuitívabb infotainment megoldás a piacon.

A vezető a tárcsa balra vagy jobbra forgatásával böngészheti a menüket, és annak lenyomásával kiválaszt egy opciót. Eddig jó. Mivel azonban nincs csippentés a nagyításhoz, a Google Earth-kompatibilis térkép böngészéséhez a tárcsa tetején található érintésérzékeny pad segítségével kell mozgatni a kurzort. Néhány próbálkozásra van szükség ahhoz, hogy kitaláljuk, mennyi bevitelre van szüksége; folyamatosan túllőttünk rajta. Úgy gondoljuk, hogy a tulajdonosok megszokják ezt a problémát a volán mögött töltött napok, hetek és hónapok után, de tudjuk, hogy az Audi sokkal jobbra képes.

Ami nem változik az RS 5-ben, az a digitális műszercsoport, amely felváltja a maroknyi analóg műszert, amelyek általában a kormány mögötti panelen vannak csoportosítva. Ez a vezető által konfigurálható egység RS-specifikus változata, amely más Audi modellekben található, mint pl TT és a A7. Különféle információkat jelenít meg, beleértve a sebességmérőt, a fordulatszámmérőt, az autó mechanikai adatait (például az olaj hőmérsékletét), a szórakozási lehetőségeket és a navigációs irányokat. Azt tapasztaltuk, hogy gyakrabban használjuk, mint a már említett műszerfalra szerelhető képernyőt.

A kormányon található gombok segítségével a vezető gyorsan nagyíthat és kicsinyíthet a térképen, választhat másik rádióállomást, és teljesen megváltoztathatja a menüt. Szinte azonnal reagál a bemenetre, a grafika pedig kristálytiszta. Szeretjük a motoradatok, például a valós idejű lóerő- és nyomatékkimenetek, valamint a turbólökés megjelenítésének lehetőségét is. Nem feltétlenül fontos tudni, hogy mekkora nyomaték marad a jobb lába alatt, de érdekes rápillantani, amikor egy országúton robog.

Az Apple CarPlay és az Android Auto kompatibilitás is az alapfelszereltség része okos óra kapcsolat és 4G LTE kompatibilitás. Az opciók listája tartalmaz egy head-up kijelzőt is, Audi Sport-specifikus üzemmóddal, amely köridőmérőt is tartalmaz. Mindkét mód tiszta, könnyen olvasható grafikát kínál még erős napfényben is.

Izzad a részletek

A teljesítmény, a kezelés és a technológia csak egy részét képezik a receptnek. Ami a dizájnt illeti, a stylistok megkülönböztették az RS 5 Sportbacket az A5 Sportbacktől, és az Audi legtermékenyebb modelljéből merítettek ihletet. történelmi modellek. A kilyukasztott kerékívek vizuális kapcsolatot teremtenek az 1989-ben bemutatott versenygyőztes 90 Quattro IMSA GTO-val és a láng-böfögéssel. Sport Quattro amely az 1980-as években uralta a rally színterét. A karosszéria szélességének növelése a fémlemez alatti összkerékhajtásra is utal, miközben izmos, céltudatos kiállást ad az RS 5-nek. Valamivel hosszabb, szélesebb és 88 fonttal nehezebb, mint a kupé modell.

Az RS átalakítása méhsejt alakú betéteket is tartalmaz a hűtőrácsban, magasfényű fekete burkolatot és a Sportback karosszériájára jellemző könnyűfém keréktárcsákat. Összességében nem az, amit visszafogottnak neveznénk, de nem is túlságosan hivalkodó. Végül a Sonoma zöld festéket csak az RS 5-ön kínálják.

Nyissa ki a vezetőoldali ajtót, hogy felfedje a kabint, amely a teljesítmény és a luxus találkozásánál található. A A5A vezetőközpontú középkonzolt RS-specifikus díszítéssel látták el, de a tervezők lapos aljú kormánykereket és bőrkárpitozott, gyémántvarrással varrt sportüléseket helyeztek el az első utasok számára. Mivel ez nem egy lecsupaszított, ultrakönnyű pálya-különlegesség, az ülések nyolc irányban elektromosan állíthatók, és masszázsfunkcióval, elektromos oldaltámaszokkal, valamint memóriafunkcióval is rendelkeznek a vezető számára.

Az Audi elég tágassá tette az utasteret négy utas számára, az ötödik pedig a hátsó padon szorongatható. A ferdehátú karosszéria-stílus akkor lép életbe, amikor eljött az ideje, hogy elutazzunk az Ikeába. Tartsa felfelé a hátsó üléseket, és 22 köbláb áll a rendelkezésére. Hajtsa le őket, és készen áll egy 35 kockás futásra a boltba.

Hogy némi összefüggést adjunk, a Mercedes-AMG C63 – a Sportback egyik legkorábbi vetélytársa – 12,6 köblábbal kínál négy felnőttet. 22 több hely, mint amennyi a kimenő Q3-ban van, de egy kicsit kevesebb, mint a harmadik negyedévben A4 Allroad vasúti kocsi.

Szellemi béke

Az RS 5 Sportback alapfelszereltsége kettős első, első oldallégzsák és oldalsó függönylégzsák. A hátsó oldallégzsákok felár ellenében kaphatók. Bár az Audi még nem adott ki garanciális információkat, arra számítunk, hogy a márka összes új autójához hasonlóan Az RS 5 Sportback korlátozott garanciával érkezik, amely négy évig vagy 50 000 mérföldig érvényes első. Az Audi emellett 12 éves korróziós garanciát, négy évig 24 órás közúti segélyszolgálatot is tartalmaz, és az első ütemezett szervizt is fizeti.

A kihívók

Most, hogy a négyajtós Cadillac ATS-V nyugdíjba vonult, a kompakt sportlimuzinok piacán vásárlóknak választaniuk kell a ravioli és a maultaschen között. Az RS 5 Sportback a garázshelyért harcol a Mercedes-AMG C63 és a BMW M3, két kiváló sportoló, akik Stuttgartot és Münchent képviselik. Az 505 lóerős Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, ami milánói pörgetést tesz a sportlimuzin koncepciójába, szintén megér egy tesztvezetést.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az Audi RS 5 Sportback a technológia bőséges adagját kínálja. A navigáció alapfelszereltség, akárcsak a digitális műszercsoport. Külön fizetnénk az RS vezetőtámogató csomagért, amely egyebek mellett egy head-up kijelzőt, távolsági fényszóró asszisztenst és adaptív sebességtartó automatikát is tartalmaz. Hozzáadjuk a dinamikus csomagot is, hogy megkapjuk a sportfelfüggesztést, és a Bang & Olufsen sztereót 3D hangzással kiegészítve.

Közúti rakéta a családnak

A mechanikusan lecsökkentett, méretre megnövelt Sportback könnyedén megtalálja a helyét az RS 5 családban. Ez a prémium kompakt sportlimuzin új fajtája, amely ötvözi a kupé teljesítményét és kezelhetőségét a családi autókban megszokott térrel, kényelemmel és technológiával. Az RS 5 Sportback nem olyan boldog, mint a BMW M3, és a V6-osból hiányzik a Mercedes-AMG karaktere. A C63 bariton V8-asa, de a mindenre vágyó, mindennapos sofőrt keresők ezt szeretnék választ.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia