2019-es Mazda3 First Drive Review

2019-es Mazda3 első vezetés

MSRP $21,000.00

„A Mazda tiszteletreméltó kompaktja nem forradalmi, de a technológia, az ergonómia és a prémium részletek frissen tartják.”

Profik

• Csinos külső dizájn
• Előkelő belső tér
• Érdemes HMI- és audiorendszer-frissítéseket végezni

Hátrányok

• Elöregedő automata váltó
• Az Infotainment rendszer elveszti az érintőképernyő funkcióját

Érdekel az összkerékhajtású modell? Tekintse meg a 2019-es Mazda3 AWD első meghajtását.

2003 óta a Mazda több mint hatmillió példányt adott el Mazda3-ból. A vállalat egyik alapmodelljeként, amely az éves eladásainak nagyjából egyharmadát teszi ki, a tiszteletreméltó kompakt rendkívül fontos az autógyártó profitja szempontjából. A teljesen új, negyedik generációs autó megjelenésével a Mazda a részletekre összpontosított, és arra törekedett fokozza a vezetési élmény alapjait, miközben emeli a prémium hangulatot mind belül, mind ki.

A Standard, Select, Preferred és Premium felszereltségi szinteken limuzinként vagy ötajtós ferdehátúként kínált Mazda3 célja, hogy a vásárlók számára életképes alternatívát kínáljon egy olyan szegmensben, amely nagymértékben mentes a személyiségtől. A Mazda hangsúlyt fektet az ergonómikus kialakításra, a továbbfejlesztett technológiára és a lenyűgöző menetdinamikára.

De a Mazda megközelítése nem a döbbenetről és az áhítatról szól. Ehelyett a tervezők azt tanulmányozták, hogyan lépünk kapcsolatba autóinkkal, hogy finomítsuk ezt a kapcsolatot, és kellemesebb élményt nyújtsunk, akár a forgalomban ül, akár egy hegyi úton sürgölődik. „Nem szabad úgy éreznie, mintha hullámvasúton utazna” – magyarázta a Mazda ügyvezető igazgatója, Ichiro Hirose. „Ehelyett olyan eszköznek kell lennie, amelyet évek óta használ – ismerős, kényelmes és használható.”

Az elsőkerék-hajtású, automata szedán ára 21 000 dollártól indulva, jól felszerelt tesztelőnk 26 500 dollárba került az adók és a célállomás díjai előtt. Ahhoz, hogy megtudjuk, milyen érmét kapsz, beültünk a Mazda vadonatúj kompaktjának motorházteteje alá és volánja mögé, hogy megnézzük, megérdemli-e a nehezen megkeresett dollárodat.

Kívül-belül előkelő

Legyen szó négyajtós szedánról vagy ötajtós ferdehátúról, az új Mazda3 jelentős előrelépést jelent a külső megjelenés tekintetében a korábbi modellhez képest. Bár a harmadik generációs gépnek nem kellett elnézést kérnie a megjelenése miatt, az új modell jogosan vonzó, különösen ferdehátú formában. Eltűntek a mozgalmas karaktervonalak, helyettük egy egyszerűbb, atletikusabb megjelenés, amelyet a Mazda a márka Kodo tervezési filozófiájának érettebb értelmezéseként ír le.

Ez a téma az utastérben is folytatódik, ahol a cég egyértelműen erőfeszítéseket tett a luxus általános érzetének fokozására is javítja az ergonómiát, egyszerűsíti az elrendezést, miközben áthelyezi a gyakran használt elemeket, hogy maximalizálja a kényelmet, miközben minimalizálja a vezetőt figyelemelterelés. Hirose elmondta, hogy miután egy Mazda mérnöke megsérült egy focimeccsen, a fejlesztőcsapat úgy döntött, hogy újraértékeli a 3-as kialakítását, hogy az autó belseje „inkább az emberi test meghosszabbítására hasonlítson”.

A marketinget félretéve, a belső térben végrehajtott változtatásoknak nagyon sok értelme van a gyakorlatban – a kezelőszervek természetesen kézbe kerülnek, világos fókuszban a használhatóságon minimális felhajtás mellett, míg a továbbfejlesztett kapcsolóberendezések, a belső anyagok és az általános elrendezés jelentős frissítést jelent a kimenő autóhoz képest.

Nézze, de ne érintse meg

A teljesen új, 8,8 hüvelykes infotainment rendszer már alapfelszereltség a Mazda3 termékcsaládban. Ez egy nagy előrelépés a régi rendszerhez képest, amely éles grafikát, gyors reagálást és szabványos Apple CarPlay és Android Automatikus kompatibilitás az alapszedánon kívül minden felszereltséggel.

A Mazda úgy döntött, hogy a régi rendszernél mélyebbre helyezi a levélszekrény-jellegű kijelzőt, és kissé a vezető felé döntötte. A cég szerint ez a tájolás csökkenti a járművezetőknek azt az igényét, hogy le kell venniük a tekintetüket az útról, és újra a képernyőre kell koncentrálniuk, de ezzel fizikailag távolabb kerül a kijelző a vezetőtől.

Ez arra késztette a Mazdát, hogy lemondjon az érintőképernyő funkcióiról, és a középkonzolon lévő kemény gombokat és tárcsapárt használja, mint kizárólagos beviteli módot. Bár a logika józan és a vezérlési séma ismerős, képtelenség kinyújtani a kezét, és egyszerűen megérinti a képernyőt a menürendszerben való navigálás, ha akarnánk, bosszantó bosszúság egy érintőképernyő-központú világ.

Az új infotainment rendszerhez két új audiocsomag – egy nyolc hangszórós alaprendszer – párosul vagy egy opcionális 12 hangszórós Bose-beállítás – mindkettő előnyére válik a stratégiaibb hangszóró pozicionálás. A Mazda mérnökei elmondták, hogy az autó hangszóróinak elrendezését még az autó tervezése előtt véglegesítették. kőbe vésték, és összehangolt erőfeszítéseket tettek az általános hangtisztaság javítására, miközben csökkentik a panel vibrációját. Mindkét rendszer lenyűgözött minket, de valószínűleg mindenesetre a Bose rendszert választjuk.

Zoom-zoom… izé

Az Egyesült Államokban eladott összes 2019-es Mazda3 motorháztete alatt a Mazda 2,5 literes soros négyhengeres motorja lesz, amely 186 lóerő és 186 font láb nyomaték, és hatfokozatú automata sebességváltóval vagy hatfokozatú sebességváltóval párosítható kézikönyv. Az elsőkerék-hajtás minden felszereltségnél alapfelszereltség, az összkerékhajtás pedig opcionális.

A Mazda3 luxusérzetének fokozására irányuló átfogó stratégia részeként az autógyártó jelentős fejlesztési erőfeszítéseket tett a csökkentés érdekében. az utastér zajától és vibrációjától, és ezek az erőfeszítések a felfüggesztésnél kezdődnek, amelyet jelentősen átdolgoztak a negyedik generációhoz modell. Eltűnt a kimenő autó többlengőkaros hátsó felfüggesztése, amelyet egy egyszerűbb torziós gerenda kialakítás váltott fel, amely a Mazda szerint növeli az oldalirányú merevséget, miközben lehetővé teszi számukra a menetminőség pontosabb beállítását azáltal, hogy csökkenti azoknak a felfüggesztési alkatrészeknek a számát, amelyeknek együtt kell működniük ahhoz, hogy elhárítsák az ütéseket a út.

Riválisok

• Honda Civic: A szegmens legkelendőbb autójaként a Civic továbbra is a leküzdendő etalon. A Civic a Mazda3-mal ellentétben az értéket hangsúlyozza a luxussal szemben, de szögletes kialakítása sokkal kevésbé elegáns, mint a Mazdáé. (20 345 USD alap MSRP a célállomással)
• Toyota Corolla: A kompakt autók szegmensének másik pillére, amit a Corolla egyénisége nélkülöz, azt a megbízhatósága golyóálló hírnevével pótolja. (19 620 USD alap MSRP a célállomással)
• Nissan Sentra: Értelmes és megfizethető, a Sentra egy másik erős versenytárs a kompakt térben, de már néhány év telt el azóta, hogy jelentős frissítést látott. (18 685 USD alap MSRP a célállomással)

Hollywood ékes utcáin úgy tűnik, hogy az új beállítás jól működik, bár az út a minőségre összpontosító hangolás jelentős testmozgást eredményezett, miközben megbirkózott a csavargó aszfaltcsíkkal. Angeles-i erdő. Ennek ellenére, bár nem a lendületes vezetés a Mazda3 elsődleges küldetése, mégsem ment ki teljesen az elemeiből, amikor arra kérték, hogy tartsa fenn a tempót a műszaki utakon.

A Mazda azon dolgozott, hogy csökkentse az utastér zaját azáltal, hogy új ragasztási módszert vezetett be a karosszéria szerkezetében, amely csillapítja a vibrációt, az alkatrészek közötti hézagok lezárása a hangszigetelés érdekében, és az eredmény egy csodálatosan nyugodt utastér, mind a forgalomban, mind a sebességnél országút. Ez a korszerűsített belső anyagokkal, az új információs és szórakoztató rendszerrel és a jobb ülésállítási lehetőséggel kombinálva észrevehetően előkelő vezetési élményt eredményez, mint a korábbi modellé.

Szellemi béke

A Mazda3 három éves/36 000 mérföldes futamot tartalmaz korlátozott garancia, három év/36 000 mérföld 24 órás közúti segélyszolgálat és öt év/50 000 mérföld korlátozott hajtáslánc-garancia.

Elérhető biztonsági funkciók A biztonsági funkciók közé tartozik a vezető figyelmének figyelmeztetése, az intelligens városi féktámogatás, az intelligens féktámogatás, a holttér-figyelés hátsó részekkel Keresztirányú forgalom figyelmeztetés, sávelhagyásra figyelmeztető sávtartó asszisztens, távolsági fényszóró és Mazda radaros sebességtartó automatika Stop & Go funkcióval funkcionalitás.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

El vagyunk ragadtatva a dizájntól és gyakorlatilag az ötajtós nyílástól, így ez lenne a mi választásunk az új Mazda3-hoz. A hatfokozatú automata elvégzi a munkát, de kezdi mutatni a korát, így valószínűleg a hatfokozatú kézi sebességváltó a kézi erő jobb kihasználása és a vonzóbb vezetési élmény érdekében átfogó. Az opcionális lélekvörös kristályfesték remekül néz ki az új Mazda3-on, és megéri az általa biztosított plusz prémiumot, akárcsak az opcionális Bose hangrendszer.

A prémium felszereltségi szint olyan értékes funkciókat hoz, mint az első és a hátsó LED-világítás, a 18 colos kerekek és a head-up kijelző, úgyhogy mi is ennek örülnénk. És bár még nem volt részünk összkerékhajtású modellben, megfogadnánk, hogy ez egy megtérülő befektetés a jobb stabilitás érdekében rossz időben.

Következtetés

Noha a negyedik generációs modell nem írja át a Mazda3 forgatókönyvét, jelentős fejlesztéseket hoz magával, amelyek kellemesebbé teszik a Mazda nézését és tartózkodását.

Bár ez inkább evolúció, mint forradalom, az autógyártó erőfeszítései, hogy az új modellt előkelőbb térbe vigyék, nagyrészt sikeresek voltak. és azok a vásárlók, akik praktikus ingázót keresnek, és egy látszólag személyiséggel rendelkeznek, bölcsen tennék, ha nem hagynák figyelmen kívül a Mazda3-at, amikor átvásárolják verseny.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre