A 2020 Ford Explorer nyolc év után az első átalakítást jelenti a Ford középkategóriás SUV-jában. A Ford kihúzta az összes megállót, új hátsókerék-meghajtású platformra cserélte az Explorert, és hozzáadta hibrid és sportos ST modellek. Ezek a nagy változások, de a mérnökök az apró dolgokat is megizzadták, mint pl Detroit Free Press az új SUV mélyrepülésében találta. Íme néhány a húsvéti tojások közül.
A Ford sokkolta az iparágat, amikor úgy döntött, hogy kiadja a bestsellert F-150 kisteherautó alumínium test a súlymegtakarítás érdekében. A nagyobb Super Duty teherautók, valamint a Ford Expedition ill Lincoln Navigator SUV-k, végül alumínium karosszériát is kaptak. A Ford nem alumínium karosszériát adott az Explorernek, de a súlymegtakarítás továbbra is prioritás volt – mondta Bill Gubing, az Explorer főmérnöke a Detroit Free Pressnek adott interjújában. A mérnökök éppen az anyagok összetett keverékét választották a kilók leadásához, mondta Gubing.
Ajánlott videók
Az alumínium könnyebb, mint az autókban hagyományosan használt acél, de drágább is. Mivel a benzinárak továbbra is alacsonyak, és az autóvásárlókat kevésbé érdekli az üzemanyag-takarékosság, előfordulhat, hogy az autógyártók számára nem éri meg a plusz pénzt elkölteni – indokolta a Detroit Free Press. Az új Explorer tömege még mindig átlagosan 200 fonttal kevesebb, mint elődje, a Fordnak pedig
hibrid hajtáslánc elérhető a jobb benzinfutás elérése érdekében.Összefüggő
- A Ford elad majd néhány Explorer SUV-t a hiányzó funkciókkal
- 2021-es Ford Mustang Mach-E első vezetési áttekintése: Elektromos izom
- 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
A mérnökök az Explorer minden aspektusát átgondolták, hogy megtalálják a hatékonyság javításának módját. Például acéldarabokat vágtak ki egy csőből az alvázban, így súlyt takarítottak meg azáltal, hogy eltávolították az anyagokat, amelyek nem szükségesek az alváz merevségének megőrzéséhez. A hot-rodderek valójában valami hasonlót csináltak, lyukakat fúrtak a régi A-modell Fordok keretsínjébe, hogy megtakarítsák a súlyukat. Ez is köztudottan gyengíti a kereteket, de a Ford mérnökei feltehetően kevésbé véletlenszerű megközelítést alkalmaztak az Explorerrel. A nagy szilárdságú bóracélból készült hátsó karosszériasín kis feszültségű részein is lyukakat vágtak.
Míg az Explorer többnyire acélból készült, a mérnökök különböző minőségeket és gyártási eljárásokat alkalmaztak attól függően, hogy egy adott alkatrésznek milyen erősnek kellett lennie. Az Explorernek van néhány alumínium alkatrésze is, és ezekhez is különböző gyártási eljárásokat (öntés, extrudálás, hőkezelés) alkalmaztak a mérnökök. Magnéziumot használtak a hűtőtartóban és a műszerfal mögött futó gerendában, így további súlyt takarítottak meg. A mérnökök még a klímacsatornákban lévő műanyagot is vékonyabbra tették.
A műszerfal kétfalú, a két fal között légrés van. Ezzel szükségtelenné válik az erős hangszigetelő párnázás, de továbbra is csendes marad az utastér. Az utastér és a motortér közötti fal is gödröcskés – mint egy golflabda – a zaj és a vibráció csökkentése érdekében. Legutóbbi adataink alapján első hajtás A 2020-as Explorerről elmondhatjuk, hogy ezek a részletek egy nagyon jó képességű és kifinomult járművé válnak. Megmutatja, hogy a leghétköznapibb családi fuvarozóban is mennyi mérnöki munka van.
Szerkesztői ajánlások
- A Ford több mint félmillió SUV-t hív vissza tűzveszély miatt
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
- Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
- Két évtized után a Ford Bronco rengeteg technológiával tér vissza
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
