2018 Jaguar XF S Sportbrake
MSRP $70,450.00
"Ha figyelmen kívül hagyod a Sportbrake luxus hibáit, akkor ez a családi fuvarozó."
Profik
- Kiemelkedő stílus a SUV-k korában
- Ütős motor
- Érzékeny alváz
- Bőséges rakománytérfogat
Hátrányok
- Öregedő infotainment hiányzó funkciókkal
- A belső minőség a kért ár alatt érezhető
Az autóvásárlás a tökéletesítés végső folyamata – bár nem mindig a megfelelő lépéseken keresztül. A vásárlók gyakran kezdenek egy nekik tetsző márkával, vagy egy menő járművel, amelyet hirdetésekben vagy parkolóban láttak. Ha egy barát vagy családtag birtokolja a kérdéses modellt, visszajelzést kérhetnek tőlük. Ezután néhány online kutatás, kereskedő látogatás és vásárlás következik. Néha ez az eljárás megfelelő autót eredményezhet egy adott tulajdonos számára. Manapság gyakran vezet egy terepjáróhoz vagy egy crossoverhez, amikor sok autós valóban egy vagonba tartozik.
Tartalom
- Belső és technika
- Vezetési tapasztalat
- Garancia
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- A mi vételünk
A jobb üzemanyag-takarékosság, a kényelmesebb utazás, a jobb kezelhetőség és a hasonló teherbírás miatt a kocsikat nem szabad figyelmen kívül hagyni a korban. terepjárók. Szerencsére az autógyártók ismét nagyszerű kocsikat gyártanak (néhányan soha nem álltak le), és nyomós okot adnak a fogyasztóknak arra, hogy kapcsoló.
A luxusszektoron belül a Mercedes-Benz E400 4Matic+ Wagonjával tartotta le a hosszú tetejű erődöt (63 050 dollár), de a Porsche Panamera 4 Sport Turismo (96 200 dollár) és a Jaguar XF S Sportbrake (70 450 dollár) játék. Eltöltöttünk egy kis időt a legforróbb verzió a Porsche kocsijának és A Mercedes-AMG családi fuvarozója, de ez az első repedésünk a Jaguar mindenre alkalmas kocsijában.
A Sportbrake nem csak az autósok számára jó. Azok közül, akik a Jag kocsit bámészkodták, miközben mi tartottuk a kulcsokat (és sokan voltak), csak néhányan vezettek olyan járműveket, amelyeket lelkesnek tartottunk. Gyakrabban valaki letekerte az ablakot a sajátjához Ford Fusion vagy álljon meg a Lexus RX-hez való visszaútban, hogy dicsérje a Sportbrake-et. Van értelme; ez a kocsi figyelmet érdemel.
Belső és technika
A Jaguar belső kialakításának megvannak az erősségei és a gyengeségei. A tiszta vonalak és a zsúfolt felületek elegáns műszerfalat alkotnak. Ott van a bőr, ahol akarjuk (a kormányon, az üléseken, a középkonzolon és az ajtók kartámaszain), teljes hosszában panorámás üvegtető és mikroszálas velúr tetőburkolat. Sajnos az általános élmény „prémium-lite” (és nem fizethet a szolgáltatás frissítéséért).
Első lecke: a Sportbrake nem csak az autósok számára jó.
Legnagyobb gondunk a kabin anyagainak illeszkedése és kivitelezése. A perforált bőrülések nincsenek barátságos dizájnba öntve, a díszítőelemek egy 70 000 dolláros luxusautó esetében nem megfelelőek, és ezen kívül az indításkor „felébredő” trükkös sebességváltó és szellőzőnyílások közül hiányzik minden igazi „káprázat”, amely megfelel az autó provokatív hatásának. sziluett.
A technológia is vegyes. A Jaguar 12,3 hüvelykes digitális illesztőprogram-kijelzője és 10 hüvelykes infotainment rendszere tiszta látványt és széleskörű testreszabást biztosít, de az Apple CarPlay és a Android Az Auto nagy fuvallat 2018-ban (a piac bármely szegmensében). Az InControl Touch Pro modul csempézett kialakítással rendelkezik az olyan gyakori funkciók gyorsbillentyűzéséhez, mint az audio, a navigáció, a klímaszabályozás és a Bluetooth-hívás. Más beállítások egy kicsit több munkát igényelnek, és a rendszer késleltetett válasza a bemenetekre frusztráló lehet. Nem állíthatjuk, hogy előnyben részesítjük a Mercedes-Benz zavaró Comandját infotainment, de a Porsche sima rendszere intuitívabb és gyorsabb, mint a Jag beállítása. Audi MMI Touch Response is.
A belső élmény csupán „prémium-lite” (és nem fizethet a szolgáltatás frissítéséért).
A kormánykeréken, a középső oszlopon és az érintőképernyőn található kezelőszervek keveréke megfelel a vezető preferenciáinak, és a rendelkezésre álló head-up kijelző segít csökkenteni a figyelemelvonást. Az alapfelszereltséghez tartozó vezetői segédeszközök közé tartozik a holttérfigyelő a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzésekkel, az első és a hátsó parkolóérzékelők, valamint a sávtartó asszisztens. Az opcionális vezetőtámogató csomag adaptív sebességtartó automatikát, 360 fokos kamerát, közlekedési táblafelismerést és parkolássegítőt tartalmaz.
A kényelem kiemeli a fűthető és hűtött első üléseket, a fűthető hátsó üléseket, a négyzónás klímaberendezést, a Wi-Fi hotspotot és a 825 wattos Meridian térhatású hangrendszert. Az utastér kiváló, a teljes méretű felnőttek kényelmesen elférnek a hátsó padon. Bár az üvegtető nem nyitható úgy, mint egy hagyományos napfénytető, a hozzáadott világítás javítja az utastér hangulatát. A hátsó ülésekkel a Jaguar XF Sportbrake 32 köbláb helyet biztosít, ami csak az E400 Wagon (35 cu. ft.) a prémium kocsi szegmensben. A hátsó ülések lehajtásával összesen 70 cu. ft. kategóriájában a legjobb.
Vezetési tapasztalat
A nagyteljesítményű SUV-k kénytelenek szembeszállni magas tömegközéppontjuk fizikával, de egy kocsinak csak a többlettömegét kell kezelnie. Ha a Jaguar meg tudja csinálni F-Pace markolat kecsesen, akkor a szedán magasságú Sportbrake nem lehet más, mint zseniális kanyarban.
Valóban az. A Jaguar hátsó előfeszített összkerékhajtási rendszere és a finoman beállított futómű több mint egyezik az XF kombi 275 pluszkilójával a szedánhoz képest. A Sportbrake kiszámíthatóan és magabiztosan kanyarodik ki a kanyarokban, miközben az elektronikus kormányrendszer kiváló benyomást kelt a segítség nélkül. A befordulás éles, és a kormánysúly – bár nagyobb, mint a Panamera és az E400 – soha nem horgonyoz le.
A Sportbrake fizikuma után a második a finomsága.
Amint a Jag kanyarkijáratot lát, a 3,0 literes kompresszoros V6-os 380 lóerőt és 332 font nyomatékot küld a négy kerékre a ZF nyolcfokozatú automata sebességváltóján keresztül. Legyen szó vezetési vagy sport üzemmódban, a Sportbrake nem tartja vissza az agresszióját, bár a sport felpörgeti a sebességváltót és a gázkart a sürgősség miatt. Alternatív megoldásként az eco üzemmód leengedi a gázt, és magasabb sebességfokozatba tolja a sebességváltót az üzemanyag-megtakarítás érdekében.
A Jaguar használta A ZF nyolcfokozatú egysége már évek óta, és bár még mindig szilárd váltó (főleg teljesen automata üzemmódban), kezd némi kort mutatni. A kormánykerékre szerelt lapátok kézi váltása a másodperc töredékét vesz igénybe a Mercedes-Benz és a Porsche legújabb egységeihez képest. Ez egy finom megkülönböztetés, de arra ösztönöz bennünket, hogy a váltást a számítógépre bízzuk.
Ha lassul a tempó, az XF S Sportbrake luxusminőségű sima futást biztosít adaptív felfüggesztési lengéscsillapítóinak segítségével. A Jag kocsija még bekapcsolt dinamikus vezetési mód mellett is mentesen tartja az utasteret az ütődések és kátyúk okozta megrázó mozgásoktól. Az alkalmi motorozás azonban nem menti meg a tulajdonosokat a Sportbrake szomjas motorjától. A szerény súlygyarapodás ellenére a kocsi két kombinált mpg-t veszít a XF szedán, 21 mpg átlaghoz. A városi és autópálya-besorolás 18, illetve 25 mpg. A Mercedes-Benz E400 Wagon összesített becslése nem magasabb, mint a Jag, de a Porsche Panamera 4 Sport Turismo két mpg-vel megelőzi riválisát.
Garancia
A Jaguar jótállása minden tekintetben bőkezű. Míg a Mercedes-Benz és a Porsche csak négy év vagy 50 000 mérföld korlátozott védelmet kínál (ingyenes menetrend nélkül karbantartás), a Jaguar öt évre vagy 60 000 mérföldre fedezi a tulajdonosait, és tartalmazza az ütemezett karbantartást a teljes kifejezést. A Jag egy évvel meghosszabbítja hajtáslánc-garanciáját versenytársain túl. Történelmileg a Jaguar járművek valami viccnek számítanak a megbízhatóság tekintetében, és bár előre láthatóak A megbízhatóság sokkal magasabb, mint valaha, a német luxusmárkák folyamatosan jobbak a megbízhatóság terén tesztek.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Az ideális XF Sportbrake testreszabása meglehetősen egyszerű folyamat, tekintettel az autó egyetlen hajtásláncára, hajtásláncára és sebességváltójára. Teszterünk Firenze-vöröse minden bizonnyal kiugrik, de mi jobban szeretjük a céziumkéket (565 USD) a fényes feketére festett 20 hüvelykes osztott küllős kerekeken (1020 USD) a fekete külső díszcsomaggal (360 USD). Belül a sötétbarna (brogue) bőr a legjobban párosulna szürke ébenfa díszítéssel. Ragaszkodnánk néhány kényelmi finomsághoz is. A kényelmi csomag (1805 dollár) fűtött, hűtött első üléseket és lágyan záródó ajtókat hoz magával. A fent említett vezetőtámogató készlet (3495 dollár) kötelező, akárcsak a technológiai csomag (3265 dollár) Wi-Fi hotspotja, navigációja, digitális műszercsoportja és továbbfejlesztett hangrendszere.
A mi vételünk
Hála istennek a Jaguar építi ezt az autót. A XF S Sportfék praktikus, feltűnő és magával ragadó – mindezek a szavak a vállalat kompakt SUV-ját jellemzik, de mélyebb jelentést hordoznak a középkategóriás kombi számára. A magas árcédula néhány vásárló számára elérhetetlenné teszi a Sportbrake-et, de azok, akik 70 000 dollárt tudnak lecsökkenteni, megkapják az egyik legpraktikusabb beszélgetési darabot, amelyet ma megvásárolhat. Engedjétek vissza a kocsikat a szívetekbe, emberek!
Ha nem lennének a Jag kombi erős versenytársai, akkor valószínűleg figyelmen kívül hagynánk a luxus félrelépéseit a stílusa és a sebessége iránti ámulatban. Azonban mind a Porsche Panamera 4 Sport Turismo és a Mercedes-Benz E400 Wagon pazarabb kabinokat és tapintható minőséget kínál. A Porsche égig magas árcédulája a legtöbbet kiszorítja a versenyből, de a Mercedes-Benz alacsonyabb rajtszáma (mielőtt az opciós lista elburjánzik) vonzó vételt tesz lehetővé. Nem szabad figyelmen kívül hagyni a Jaguar ingyenes ütemezett karbantartását (ami öt év után legalább egy-két ezret ér), de a Mercedes kevésbé valószínű, hogy hosszú távon szembesül ennyi problémával.
Vegyen egyet?
A pénzért, Mercedes-Benz E-osztályú kombi jobb vétel (de lehet, hogy figyelmen kívül hagyjuk a logikát, és elfogadjuk a Jag-et).
Szerkesztői ajánlások
- 2021-es Mercedes-Benz S-osztály első vezetési áttekintése: Titan of tech
