2019-es BMW M2 Competition Review

2019-es BMW M2 verseny

Pontszám részletei

DT szerkesztők választása

"Ha szeretsz vezetni, az M2-es verseny a garázsodban van."

Profik

• A megfelelő technológia egy analóg autóhoz
• Ideális egyensúly és érzés kanyarodás közben
• Csodálatos fékek (nincs szükség szénkerámiára)
• Igazán gyors, progresszív erővel
• Kényelmes, támasztó ülések

Hátrányok

• A duplakuplung alacsony sebességnél akadozik
• Nincs Android Auto

Azt hittem, kitaláltam a BMW-t; Biztos voltam benne, hogy pontosan diagnosztizáltam a jelenlegi helyzetét. Úgy tűnt, a német autógyártó ki van szolgáltatva a luxusvásárlóknak, és követni fogja a trendeket, bárhová is vezetnek. Annak érdekében, hogy a lehető legtöbb SUV-piaci részesedést megszerezze, a BMW X-jelvényű modelljeit a fejlesztési vonal elejére, a hagyományos szedánokat és kupéit pedig hátulra helyezte. Az SUV-k értékesítési szempontból virágoztak, de az összes BMW jármű „végső” veszteséget szenvedett el „vezetőgépeikkel szemben”.

Ezt követően egy jégvödrnyi igazságot öntöttek a fejemre egy közelmúltbeli BMW teljes modellsorozaton, ahol megmutatták a tervezés rugalmasságát. Néhány kivételtől eltekintve (egyszerűen nem tudom értékelni az X2-t) a BMW legújabb termékei mindegyike sajátos vezetői autótulajdonságokat mutatott, amikor az úton és a pályán haladtak. Ezenkívül a szabványos M Sport-modellek teljesítményének továbbfejlődése a teljes vérű M modellekig minden eddiginél jobban megfogalmazódott.

A BMW tartós identitásának záróérve a 2019-es M2 Competition (59 895 dollár) formájában hangzik el. Bár lényegesen kevesebb fogyasztásra készült, mint bármelyik X-jelű crossover, a legkisebb M vitathatatlanul a márka legjobbja. A kompakt, hátsókerék-hajtású, soros hatos hajtású és manuális sebességváltóval is elérhető M2 Competition a bajor szemcsésség fizikai bizonyítéka.

Pont megfelelő méret egy sportkupéhoz

Az 1-es sorozatú M egy csodálatos kis sportautó volt; tele volt M3-as nyalánkságokkal, és fergeteges csomagban érkezett. Sajnálatos módon a testalkata – zömök és magas – kissé esetlen volt. 2016-ban a BMW egy hosszabb, alacsonyabb és szélesebb utódát mutatta be. Az M2 ideális méretű a szórakozáshoz, zömök, de arányos alakjával és elegendő belső terével négy utas számára.

Az M2 Competition finoman módosítja a szabványos M2 dizájnját, de a megfelelő méret megmarad. Új adaptív LED fényszórók, átdolgozott hűtőrács, átfaragott alsó burkolat nagyobb légbeömlőkkel, új külső tükrök, friss 19 hüvelykes kovácsolt könnyűfém keréktárcsák (megmunkált vagy feketére festett stílusban) és M2 Competition jelvények teszik teljessé a stílust. Két új festékszín is bekerült a keverékbe: a sunset narancs (ami kedvezően emlékeztet az 1-es sorozat M árnyalatára) és a Hockenheim ezüst. Teszterünk az új ezüsttel van bevonva, amely gyöngyházfényű fehérből fémezüstté változik a világítástól függően.

Az ívek és az élek keveredése az M2 Competition karosszériájában megfelel annak erőteljes, de agilis teljesítményének. Egyetlen felület sem tűnik elpazaroltnak – mindegyik feszes és céltudatos. Kétajtós kompakt sportkupéi között az M2 szépen az alacsony, elsöprő Porsche 718 Cayman és a drámai, szögletes Audi TT RS.

Belül a változtatások még kisebbek, beleértve az új Dakota bőr sportüléseket kék vagy narancssárga varrással és integrált fejtámlákkal, szénszálas műszerfal burkolattal és digitális műszermérőkkel. Az anyagminőség passzol a BMW kért árához, ami azt jelenti, hogy az előkelő műanyagok, a texturált felületek és a puha bőr jó keveréke – csak ne a plüssséget keresd. Az első ülések a maguk részéről figyelemreméltóan kényelmesek, fűtéssel, 14 irányban állítható erővel és deréktámasszal, hogy frissen érezze magát a kormánynál töltött órák után.

Akárcsak a Mini Cooper, az 1-es sorozat kabinja tágasabb, mint amilyennek kívülről látszik, így a hat láb magas vázam könnyedén elfér a saját vezetési pozícióm mögé (a fejem éppen a tetőborításnak fészkelődik). A 360 fokos láthatóság kiváló, ami jól jön akár az ingázó forgalom leküzdésekor, akár a befordulási pont megtalálásakor. A csomagtartó is használható méretű, két behálózott kocka belsejében olyan tárgyakat tárolhat, amelyek egyébként széteshetnének. Minden bizonnyal praktikusabb, mint a Cayman és a TT RS.

Minden technológia, amire szüksége van, és semmi több

Az analóg vonzalom és az élvonalbeli kényelmi funkciók kiegyensúlyozása kihívást jelent a legtöbb teljesítményt nyújtó márka számára. A BMW néhány luxusmodellje túlterheltnek érezheti magát kütyükkel, de az M2 Competition csak hasznos finomságokat alkalmaz.

Az M2 Competition alapkivitelben automata klímaberendezéssel, a 12 hangszórós Harmon Kardon hangrendszer, Sirius XM rádió, USB csatlakozás, Bluetooth, kulcs nélküli nyitás és gyújtás, esőérzékelős ablaktörlők és automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör. A vezetői csomag adaptív, vezeték nélküli LED-es fényszórókkal egészül ki okostelefon töltés, Wi-Fi hotspot és fűtött kormánykerék.

A vezetőtámogató funkciók is alapfelszereltséghez tartoznak, beleértve az első és hátsó parkolást segítő rendszert, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, a dinamikus sebességtartó automatikát és az automatikus vészfékezéssel ellátott frontális ütközésre figyelmeztető funkciót.

BMW-kkel iDrive 6.0 interfész, a 8,8 hüvelykes érintőképernyős infotainment érzékeny és élénk. A kormánykeréken található kezelőszervek, hangutasítások vagy a gombok gyorsbillentyűivel ellátott forgótárcsa segítségével könnyedén navigálhat a csempézett elrendezésben, hogy megtalálja az összes telemetriai, média-, navigációs és járműinformációt. Az Audi és a Porsche infotainmentjei egyformán intuitívak, de a TT RS lemond a középső képernyőről, helyette egy nagy, újrakonfigurálható digitális vezetői kijelzőt használ. BMW verziója Apple CarPlay a legjobb, amit tapasztaltunk, és nem igényel fizikai kapcsolatot az okostelefonnal. Sajnos a CarPlay csak az első évben ingyenes (ezután fizetős előfizetés lesz), ill Android Az Auto egyáltalán nem elérhető.

Tartsa a kalapját

A BMW Competition beceneve általában az M autók leginkább nyomtávra alkalmas változatára vonatkozik, de az M2 Competition esetében ez a csak M2 elérhető. Ez azt sugallhatja, hogy az autó nem érdemli meg a Verseny elnevezést (ha nincs „szabványos” verzió a viszonyítási alapra), de az úton és a pályán nyújtott teljesítmény megvédi a kitűzőt.

Ahelyett, hogy az M2 egyturbós, egyenes hatos motorját úgy módosította volna, hogy megfeleljen a szigorodó károsanyag-kibocsátási előírásoknak, a BMW átvette az ikerturbós egységet az M3/M4-ből (szexi szénszálas rugóstag és minden). A kényes M-hierarchia tudatában és az M3-ashoz képest csökkentett légáramlással dolgozó BMW az M2 Competition hat teljesítményét 405 lóerőre változtatta, miközben megtartotta ugyanazt a 406 font-láb nyomatékot. Az új hajtáslánc 40 LE-vel és 37 lb-ft-tal haladja meg a visszavonult M2-t – 110 font súlybüntetéssel.

A BMW kétféle sebességváltó közül választhat, amelyek a hátsó kerekekhez juttatják az erőt: hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú duplakuplungos automata. A standard sebességváltó 4,2 másodperc alatt gyorsítja fel az M2 Competition-t 60 mérföld/órára, míg a DCT 0,2 másodperc alatt nyeli le a sebességet. A csúcsnyomaték 2350 ford./percnél jelentkezik, és 5230 ford./percig kitart, ami azt jelenti, hogy a teljes fordulatszám-tartományban használható teljesítmény érhető el. Az egyenes hatos 7500-as fordulatszámra való felfűzése egy élvezet; A lendület fokozatosan növekszik, és a motor hangja kellemes reszelőssé válik, ahogy a fordulatszám emelkedik.

Az M2 Competition ijesztően gyors egyenesben, és rövid tengelytávja is megadja magát néhány mulatságos erőcsúszásra, de ez a kupé a kanyargós utakon és a szűk pályákon jön élő. A Thermal Club 2,3 mérföldes South Palm közúti pályáján átrobbanva az új és továbbfejlesztett M2 masszív, 15,7 hüvelykes első és 15 hüvelykes hátsó fékrendszerére támaszkodik, hogy egyensúlyba hozza a rendkívüli morgást. A fix felfüggesztés a 3600 font súlyú kétajtós autót a kanyarokban laposan tartja, miközben a Michelin Pilot Super Sport abroncsok a csúcson ragaszkodnak a tapadás határaihoz. A kormányzást a legjobb komfort üzemmódban hagyni, ahol a keréken áthaladó fény irányok azonnali befordulást eredményeznek. Az elektronikusan támogatott rack korlátozott visszajelzése miatt a többi érzékszervemre (főleg a fenekemre) hagyatkozom, hogy érzékeljem a csökkenő tapadást. A duplakuplungról történő váltások gyorsak és jól időzítettek sport plusz/auto üzemmódban, hogy a turbófeltöltők tovább működjenek.

A pályán kívül az M2-es verseny nagyjából ugyanaz a fenyegetés – jó és rossz értelemben. A merev felfüggesztés, amit szerettem a közúti pályán, meglehetősen szilárd a városban. Az út sosem közelíti meg a keménységet, de minden felületi tökéletlenséget érzem az alvázon keresztül. Ehhez képest az Audi és a Porsche adaptív felfüggesztései kicsit elnézőbbek. A DCT átvitel nem szereti az alacsony sebességű átállásokat, egy kis borzongással morogva sebességbe (annál is inkább, véleményem szerint a kézi váltó mellett). A durvább éleket leszámítva az M2 Competition a kényelem és a vezetési szórakozás jó keveréke a heti ingázáshoz és a hétvégi kanyonfutásokhoz.

A versenyzők

Lehet, hogy a kompakt kétajtós sportautók haldokló fajta, de az M2 Competition nem nélkülözi az ügyes riválisokat. A 60 000 dolláros küszöbnél két konkrét jármű jut eszembe: Az Audi TT RS (65 875 dollár) és a Porsche 718 Cayman (57 950 dollár).

Ha egyenes sebességre vágyik, az összkerékhajtású TT RS-t nehéz felülmúlni; 0-60 mph mindössze 3,6 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig 174 mph. Az Audi ellen pontok közé tartozik az apró hátsó ülések és az ugyanilyen szűk csomagtartó (12 köbláb). Bár a Porsche 718 Cayman S jobb teljesítményt nyújt az M2 Competition számára, 70 000 dolláros induló ára kihagyja a versenyből. Ehelyett a 300 LE-s alap Cayman a legolcsóbb ebből a csoportból 57 950 dollárral. A legkisebb motorral és a legkevesebb teljesítménnyel a 718 a leglassabb 60 mérföld/órára (4,5 másodperc), de a legjobb kombinált mpg-t (24) kínálja. A hátsó ülések nélkül a Cayman a legkevésbé hasznos a három autó közül. A Porsche lelkes pontokat kap a kézi sebességváltóért és a középmotoros konfigurációért.

Szellemi béke

A BMW négy év/50 000 mérföldes új autó garanciát kínál, ebből három év ingyenes tervszerű karbantartás. Az ilyen feltételek szabványosak a luxus szegmensben, bár egyes versenytársak nem érik el a BMW ingyenes karbantartási kedvezményét.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Viszonylag könnyű opciók listája az M2 verseny egyszerűvé teszi a felépítésemet. A tesztautómhoz hasonlóan a személyes M2-esemet Hockenheim ezüstre festeném (550 USD), de a fekete 19 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat választanám. Belül megtartanám a fekete Dakota bőrt, kék díszítővarrással és szénszálas díszítéssel. A vezeték nélküli telefon töltéséhez és a Wi-Fi hotspothoz fel kell szerelnem az Executive csomagot (1200 USD). Ezzel az MSRP 61 645 dollárra emelkedik (a célállomást is beleértve).

A kis M-es autó, ami képes volt

Szeretném az M2-es versenyt a BMW-nosztalgia ízelítőjének nevezni, de amint azt a legutóbbi BMW-modellekből való mintavételem is megmutatta, a cselekmény sosem veszett el teljesen. Mostanra bővülő kínálata révén a BMW továbbra is a vezetőt részesíti előnyben. Az M2 Competition tehát annak az autótípusnak az ünnepe, amely megalapozta a márkát és megszilárdította annak hírnevét. Lebilincselő és kifinomult, a legkisebb M-autó minden BMW-jelvényes SUV vállára támaszkodik, amely új ügyfeleket hoz és hoz majd a kínálatba.

A Porsche 718 Cayman és az Audi TT RS csodálatos sportautók, mindegyik úgy van felszerelve, hogy az M2 Competition jó küzdelmet nyújtson közúton és versenypályán egyaránt. Sajnos az M2 Competition a voksomat erős motorjával, játékos dinamikájával és jól használható belső terével érdemli ki.

Vegyen egyet?

Ha szeretsz vezetni, az M2 Competition a garázsodba tartozik.

Szerkesztői ajánlások

• A WWDC 2022 bejelentései: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 és még sok más
• 2022-es BMW i4 első vezetési áttekintése: Az igazi
• A BMW csökkentette a súlyát és növelte az erőt, hogy még jobbá tegye pint méretű M2-esét
• A BMW M szuperautószerű teljesítményt egyesít az X5-ben és az X6-ban
• Szerinted a hibridek nem lehetnek sportosak? A BMW Vision M Next azért van itt, hogy bebizonyítsa, hogy téved