2019-es Chevrolet Volt LT első meghajtó felülvizsgálata

2019-es Chevrolet Volt LT első vezetés

MSRP $33,520.00

„A Chevrolet Volt egy kompromisszumok nélküli plug-in hibrid, amely több, mint egy zöld autó.”

Profik

• Kategóriájában a legjobb elektromos hatótáv
• Lenyűgöző általános hatótáv
• Meglepően jó menetdinamika
• Nagy, könnyen használható infotainment képernyő

Hátrányok

• Hiányos hatékonyság a benzinnél
• szűk hátsó ülések; nem igazán ötüléses
• Fakó anyagminőség
• Le a raktéren

A hagyományos autógyártók birodalmában a Chevrolet valóban megerősítette magát, mint az első számú jelölt arra, hogy felvegye a harcot a trendsetters és a kisebb, elektromos járművekkel rendelkező cégek ellen. Igen, a Bolt EV az a jármű, ami azonnal eszünkbe jut, ha a beszélgetés a benzint nem igénylő autókról szól. De a Chevy is árul valamit, ami segít lassan leszoktatni az üzemanyagról, ha fél attól, hogy közvetlenül az elektromos autók medencéjébe ugorjon. Ez a jármű a Chevrolet Volt, és ez a plug-in hibrid.

Plug-in hibridként a Volt egy bizonyos távolságig képes árammal üzemelni, de egyben egy generátorral van ellátva, ami műszakilag benzinmotor, az extra hatótávért, ha az akkumulátor be van kapcsolva lecsapolt. Amikor eljön az akkumulátor feltöltésének ideje, a töltőhöz való csatlakoztatás megteszi a trükköt, akárcsak egy elektromos jármű. A Volttal a Chevrolet egyértelműen egy olyan üzemanyag-hatékony jármű létrehozására törekedett, amely egyesíti a hibrid és az elektromos autó legjobb részeit. Valójában egy olyan járművel állt elő, amely nagyszerű átfogó csomagot alkot, anélkül, hogy mankóként támaszkodna zöld képességeire.

A Chevrolet Volt az amerikai autógyártó egyetlen plug-in hibrid kínálata. 2010 óta létezik, és 2016 óta a második generációja. A 2019-es modellév sok változást fog hozni a Volt esetében, amely az új technológia keverékéből származik olyan funkciók, amelyek jobban villamosított járművé teszik, és néhány kényelmi funkció, amelyek megkönnyítik az életet val vel. A főbb kiegészítések közé tartozik a 7,2 kW-os töltőrendszer, amely 240 V-ra csatlakoztatva a második szintű töltő teljes töltést biztosít a Volt számára 2,3 óra alatt tölthető fel, ami kétszer olyan gyorsan, mint korábban, és az autógyártó új Infotainment 3 rendszere, amely 8,0 hüvelykes átmérővel bővíti érintőkijelző.

A Volt a Chevrolet kapuja az elektromosság világába olcsóbb, mint teljesen elektromos testvére, a Bolt, 34 395 dolláros árcédulával (beleértve a rendeltetési helyet is). A Vermontban tesztelt teszter egy belépő szintű LT berendezés volt, amelyet az opcionális cajun red tincoat árnyalattal készítettek (395 USD) és a kényelmi energiacsomaggal (1660 USD), az LT driver bizalmi csomaggal (790 USD) és a 7,2 kW-os töltővel érkezett. ($750). A jól felszerelt LT berendezésünk ára 37 990 dollárra billentette a mérleget. Ha nagyobb luxusra vágyik a hatékonyságával, akkor ott van a Volt Premier is, amelynek ára 38 995 dollártól kezdődik, és amelyhez alapfelszereltségként a 7,2 kW-os töltő tartozik.

A konnektorról tölthető hibrid szegmens folyamatosan bővül, és a Volt most a versenytársakkal néz szembe Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro és Honda Clarity. Csakúgy, mint a Volt, ezek a versenytársak elektromossággal és benzinnel is utazhatnak. Elektromos töltőhöz is csatlakoztathatók. Az összes fent említett versenyző, a Niro mellett, amely inkább egy crossover, valószínűleg a Volttal szembeni vásárlási lehetőségek közül választhat, mivel praktikus tetőt kínálnak.

Belső és technika

Sok autógyártó úgy döntött, hogy kreatívabb megközelítést alkalmaz a bővítmény belső kialakításához hibridek – a járművek végül is futurisztikusak azokhoz a járművekhez képest, amelyek kizárólag égetéssel működnek motor. A Chevrolet tervezői rendszeresebb, autószerűbb megközelítést alkalmaztak az utastérben, amely a funkcionalitást helyezi a stílus és a kényelem elé. Míg a kemény műanyagok és az alacsony kategóriás anyagok többnyire el vannak rejtve a szem elől, a gombok és kapcsolók olcsónak tűnnek. A műszerfal ívét követő ezüst díszítés és a váltógomb kék dizájneleme különösen rikító.

Bár a középső köteg elsőre zavarónak tűnik, a gombok logikusan vannak elhelyezve, és 30 percen belül vezetés után megtalálják a Az ülésfűtés kikapcsolására szolgáló gomb másodlagos természet – hé, lehet, hogy az ősz első napja még csak eltelt, de már hideg volt Vermont. Az első ülések is kényelmesek, és az új elektromos vezetőülés a rendelkezésre álló kényelem mellett csomag, elsőként a Volt (az ülés alapfelszereltség a Premier burkolaton), segít kényelmes pozícióba kerülni a hosszú távon. A vezető által kapcsolható adaptív sebességtartó rendszer új kiegészítése, amely választási lehetőséget biztosít hogy a Volt követi-e az autót, vagy hagyományos módon működik, ez is megkönnyíti mérföldeket fed le.

A Volt esetében a dolgok kezdenek rosszul menni, amikor a hátsó helyről és a rakterről van szó. Az akkumulátor alagútjának hosszadalmas elhelyezése és a hátsó pohártartó készlet miatt az utas, aki meghúzza a rövid szívószálat, és a közepén ülve elakad, durva idő elé néz. Még azok számára is szűk a háttámla, akik a telt ülések egyikén ülhetnek le. Ugyanez vonatkozik a rakománykapacitásra is, mivel a Volt csak 10,6 köbláb rakománytérfogatú. Az olyan versenyzők, mint a Clarity, a Prius Prime és az Ioniq Plug-in Hybrid, mind nagyobb rakterekkel rendelkeznek, a Hyundai opciója a legtágasabb, 23 köbláb rakteret kínál.

A Volt megmentése a gyönyörű, 8,0 hüvelykes érintőképernyő, amelyen a Chevrolet legújabb Infotainment 3 rendszere található. Anélkül, hogy túlzásokba esnénk, hogy úgy hangozzon, mintha díszítenénk, a képernyő szép, könnyen használható, jó méretű és érzékeny. Minden jól van elhelyezve és egyre Apple CarPlay ill Android Az automatikus beindítás és futás gyerekjáték. Az új energiaalkalmazásnak köszönhetően tisztán láthatja azokat a dolgokat, amelyek negatívan befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást, mint például a terep, a vezetési technika, a klímabeállítások és a külső hőmérséklet. A műszercsoport is frissült, immár a Bolttal közös kialakításban. Mindkét képernyő videojáték-szerű felülettel rendelkezik, amely vonzóvá és egyszerűen emészthetővé teszi őket.

A 8,0 hüvelykes érintőképernyőn kívül az általunk tesztelt LT burkolat két USB porttal, OnStar, 4G LTE és Wi-Fi hotspot, digitális visszapillantó kamera (új – és kötelező – 2019-re), két 12 voltos konnektor és kulcs nélküli távirányító belépés. Ha feljebb lép a Premier felszereltségbe, jutalmul egy nyolc hangszórós Bose audiorendszer, egy automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, az automatikus parkolássegítő és egy vezeték nélküli töltőpárna áll az alapfelszereltségben.

A Chevrolet mindenféle csúcstechnológiás biztonsági funkciót kínál a Volton, de ezek túlnyomórészt opcióként állnak rendelkezésre. Az olyan funkciók, mint a sávváltás-figyelmeztetés oldalsó holttér-figyelmeztetéssel, a sávtartást segítő sávelhagyásra figyelmeztető funkció, az alacsony sebességű előremeneti automatikus fékezés és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető funkciók mind opcionálisak. Fontos megjegyezni, hogy egyes versenytársak ezeket a funkciókat alapfelszereltségként kínálják plug-in hibrid modelljeiken.

Vezetési tapasztalat

Annak ellenére, hogy hálózatról tölthető hibrid hajtáslánca van, a Volt úgy kezeli és vezet, mint egy hagyományos jármű. Ez nagy dicséret egy olyan dologért, amelyet az üzemanyag-hatékonyság szem előtt tartásával terveztek. Más plug-in hibridekkel ellentétben a Volt úgy van előre programozva, hogy először használja ki az elektromos hatótávolságát, függetlenül attól, hogy milyen erősen nyomja be a lábát a gázpedálba. Az egyetlen módja annak, hogy a ferdehátú elején lévő 1,5 literes négyhengeres motor lemerülés nélkül beinduljon az akkumulátor tartási módba kapcsol, amely a négy felajánlott egyike, a többi normál, sport és hegy. Nem mintha számítana, mert a Volt receptjének elektromos része több mint megfelelő.

A Volt hajtáslánca egy 18,4 kWh-s akkumulátorcsomagból áll, amely két villanymotorhoz kapcsolódik, valamint a benzinmotorhoz. A rendszer kombinált teljesítménye 149 lóerő és 294 font láb forgatónyomaték, ami elég jó ahhoz, hogy a plug-in hibrid 8,4 másodperc alatt elérje a 60 mérföld/órás sebességet.

Elektromos üzemben a Volt kategóriaelső 53 mérföldes hatótávval rendelkezik. Nincs Kacsint igen, ez is 53 mérföld egy jó napon. A Chevrolet vermonti sajtóútjának első állomása egy tehenészet meglátogatása volt, ami jócskán távol volt. Ahhoz, hogy odaérjünk, egy gyors robbanást kellett vennünk az autópályán, amely nem éppen az a hely, ahol az elektromos járművek ragyognak, meredek dombokon haladnak át, és szeles szakaszokon hajtanak át. Egy jó kanyargós utak rendszerint mélyebbre kell ásnunk a gázt, függetlenül attól, hogy valójában mire való a gép. Ennek ellenére sikerült a nagyjából 40 mérföldes utat teljesítenünk anélkül, hogy felébresztettük volna a benzinmotort – ami a terepet és a könnyű láb hiányát tekintve lenyűgöző.

A fedélzeti számítógép azt jelezte, hogy 250 mpg-t értünk el ezen az úton. De ez mpg és nem MPGe. A Chevrolet azt mondta nekünk, hogy a valós üzemanyag-fogyasztásról valós képet kaphatunk, ha átgondoljuk a rendszert, de egy kis próbálkozás után nem tudtuk kitalálni, ezért vegyük ezt a számot egy szikla méretű sóval. tabletta. Az EPA szerint a Volt akár 106 MPGe-t is elérhet.

Az is meglepő volt, ahogy a Volt kezelte a kanyarokat. A jármű felhívása sportos vagy atlétikai nem lenne helyes, de élvezetes és szórakoztató, különösen, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy állítólag nem egy kanyonfaragó. Kevés a karosszéria dőlése, és az alváznak szilárd tapintása van. A hatékonyság-orientált abroncsok érthető módon aláásnak minden olyan próbálkozást, hogy jól érezzék magukat a Volt volánja mögött.

Míg a Volt kanyarodási módja lenyűgöző egy zöld gép számára, a kompromisszum a menetével jár – sokkal merevebb, mint képzeltük. Vermont útjai nem a legsimábbak, és a Volt ezt valóban tudatja. A merev felfüggesztés révén még az apró ütések is megjelennek. Nem lökdöső vagy kényelmetlen, de észrevehető, különösen a konnektorról tölthető hibrideknél, amelyeket általában a kényelemre hangolnak.

Amikor elhajtottunk a farmról, és felvettük a felnőtt cipőnket, a Volt egy másik oldala jött elő, amely megmutatta, milyen zöld. Az autó alacsony üzemmódba kapcsolása erősebb regeneratív fékezést eredményez. Azt tapasztaltuk, hogy önmagában nagyjából 30 kW regenerálásra jó. Az agresszívabb regeneráció érdekében frissített kormánykerékre szerelt lapát további 23 kW-ot ad hozzá. Együtt körülbelül 53 kW regenerációs teljesítményt látunk erős fékezés esetén.

Az átdolgozott alacsony vezetési profil az egypedálos fékezést is segíti, amit a Chevrolet valóban a Bolttal alkotott meg. Váltsa alacsony fokozatba a sebességváltót, és a konnektorról tölthető hibrid természetesen teljesen leáll a fékpedál használata nélkül. Eleinte kissé idegesítő, de ha egyszer ráérez, és elkezdi előre látni a féktávolságot, a kilowattok regenerálása természetessé válik.

Miután az elektromos hatótáv teljesen megszűnt, az 1,5 literes, négyhengeres motor elöl különösebb észrevétel nélkül beindul. A Volt kabinja borzasztóan csendes, és az elektromosról a benzinre való átállás olyan zökkenőmentes, hogy tényleg figyelni kell a motorra. A gázmotor működése közben hasonló a teljesítmény, mint amikor a jármű akkumulátorról üzemel. És a benzinmotor is lenyűgözően hatékony. A következő 35 mérföldes szakaszunkon 49 mpg-t sikerült elérnünk. Ez jobb, mint az EPA becslése 42 mpg együttvéve. A Volt még gázüzemben is gondoskodik arról, hogy zöld módon közlekedjen.

Mielőtt elindultunk a repülőtérre, Voltunkat egy második szintű töltőre csatlakoztattuk körülbelül másfél órára. Ezalatt a konnektorról tölthető hibridnek sikerült visszaszereznie hatótávolságának felét, így a 25 mérföldes utat a repülőtérig elektromos árammal tudtuk megtenni. Igen, a Volt 53 mérföldes hatótávolsága lenyűgöző, de az, hogy kevesebb mint két óra alatt 25 mérföldet tudott visszatenni, még látványosabb volt. Viszlát hatótáv és töltési szorongás.

Garancia

A Volt a Chevrolet szabványos hároméves/36 000 mérföldes korlátozott garanciája, és 5 év/60 000 mérföldes hajtáslánc garancia, ami szintén megegyezik a 24 órás út mentivel segítő program. A plug-in hibrid akkumulátorára és elektromos alkatrészeire nyolc évre/100 000 mérföldre terjed ki a fedezet. J.D. Power 70-es megbízhatósági értékelést adott a Voltnak az összesen 100 pontból. Ez alatta marad a szegmens 80 pontos átlagpontszámának.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Chevrolet megengedte nekünk, hogy egy jól felszerelt LT burkolatot vezessünk, amelyet nagyszerűnek találtunk a mindennapi használatra. Az LT megfelelő mennyiségű funkcióval rendelkezik, és mivel a Volt már drágább, mint a versenytársak többsége, jó lépés az alapfelszereléssel. Az elektromos kényelmi csomag (1660 dollár) néhány olyan dolgot ad hozzá, amelyek kényelmesebbé teszik a Volt napi használatát, beleértve a fűtött első ülések, fűthető külső tükrök, fűtött kormánykerék és hatirányú elektromos vezetőülés, így ezt a csomagot kapnánk Volt.

Az LT vezetői bizalmi csomag (790 USD) négyzet bejelölése bizonyos biztonsági funkciókat hoz, mint például a hátsó parkolássegítő, hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetés és sávváltás figyelmeztetés oldalsó vak zóna figyelmeztetéssel a Volthoz, szükség van rá, ha kér minket. Végül a 7,2 kW-os (750 dolláros) beépített töltő is kötelező, különösen, ha hozzáfér egy második szintű, 240 voltos töltőhöz.

A mi vételünk

A Volt viszonylag újonc lehet a szegmensben, különösen mivel a Toyota tökéletesíti a Priust már több mint 20 éve, de a konnektorról tölthető hibrid nagyszerű autó, amely felülmúlja zöldjét árnyék. A Chevy's Volt nem csak egy jó plug-in hibrid, hanem egy jó autó is, ami sokat mond abban az időben, amikor az autógyártók még mindig kitaláljuk az ideális egyenletet az üzemanyag-hatékony autókhoz, amelyeknek hatékonynak, kényelmesnek, használhatónak és megfizethető. A csak elektromos hajtású 53 mérföldes hatótávval és ezt követően további 367 mérfölddel benzinnel, a Volt lehetővé teszi, hogy elfogyassza a süteményt és egyen is, mindaddig, amíg egy négyszemélyes buliról van szó.

A második generációs Volt 2016-os megjelenése óta lehetőség nyílik a legyőzésre. A konnektorról tölthető hibrid diagramok élén áll viszonyítási alapként. A 2019-es változások, elsősorban a 7,2 kW-os töltő hozzáadása, amely a felére csökkenti a ferdehátú töltési idejét egy második szintű töltőn, nem csak megerősíti a Volt vezető szerepét a plug-in hibrid szegmensben, de kiváló választássá teszi, ha kíváncsi az elektromos hálózatra. járművek. A Volt segítségével nem kell aggódnia a távolsági szorongás miatt, bárhová, bármikor mehet. Az új töltési rendszernek köszönhetően pedig nem kell megterveznie megállóit, vagy egy egész napot tölteni.

Ez nem jelenti azt, hogy a Volt hibátlan, hiszen szűkös belseje egyesek számára kihagyhatatlan. Ha az öt ülőhely és a nagy mennyiségű rakomány szállítása az, amit igazán keres, a Kia Niro PHEV jobb választás, akárcsak a Honda Clarity, a Prius Prime és a Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Ezek egyike sem felel meg a Volt 53 mérföldes hatótávolságának, így itt kompromisszumot kell kötnie. Hatótávolság tekintetében a legközelebbi versenytárs a Clarity, amely 48 mérföldet képes megtenni elektromos árammal.

A Volt másik problémája az ára. Az alap LT berendezés 34 395 dollárba kerül, beleértve a rendeltetési helyet is. Minden fent említett versenytárs megfizethetőbb, mint a Volt. A legolcsóbb lehetőség, az Ioniq Plug-in Hybrid 25 835 dollárról indul, ami 8 560 dollárral kevesebb, mint a Volt. Van néhány rossz hír is a Volt számára, ami a standard funkciókat illeti, hiszen még a Ioniq Plug-in Hybrid alapfelszereltségként olyan dolgokkal rendelkezik, mint a fűtött első ülések, a fűthető külső tükrök és a kétzónás automata klíma. Ezek mind opcionálisak a Volton.

Vegyen egyet?

Igen, abszolút. Nem számít, hogy napi sofőrre vagy harmadik autóra van szüksége, ha az üzemanyag-hatékonyság elektromosan működik a jármű az, amit keresel, annyi minden van, hogy a Volt rendben legyen, hogy megéri a viszonylag nagyot árcímke. A sok versenytársnál nagyobb elektromos hatótávval a Volt valóban kiemeli a plug-in hibrid egyenlet elektromos részét, miközben a hibrid szabadságát biztosítja. Mindkét világ legjobbjait nyújtja, miközben kényelmes és szórakoztató vezetni amellett, hogy hatékony.

Szerkesztői ajánlások

• Két év késés után a Tesla bemutatta az első Cybertruckot
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• Elon Musk: teljesen feltöltött Tesla Semi Aces 500 mérföldes autóút
• Nézze meg a Spectre-t, a Rolls-Royce első teljesen elektromos autóját