2019-es GMC Sierra First Drive felülvizsgálata

A 2019-es GMC Sierra pickupot alaposan átdolgozták. A váztól és a felfüggesztéstől a fülkén és a rendelkezésre álló hajtásláncokon át a 2019-es Sierra egy új alkotás. A GMC szorosan kapcsolódik a 2019-es Chevrolet Silveradohoz, amelyet alig néhány hete értékeltünk, de jelentős különbségek vannak a két modell között, és ezeket kiemeljük.

A 2019-es GMC Sierra hat különböző kivitelben lesz elérhető, beleértve az általunk tesztelt legjobb AT4-es és Denali-felszereléseket. Az alapfelszerelések hagyományos motorokat kínálnak, főként a tiszteletreméltó 4,3 literes V6-os és 5,3 literes V8-as aktív üzemanyag-gazdálkodással, amely lehetőség szerint a V8-at V4-essé változtatja. A 2019-es újdonság, a középszintű burkolatok a

2,7 literes turbófeltöltős négyhengeres motor.

De a GMC nem itt él. A GMC luxusmárka, és a Denali és az AT4 burkolatok adják az eseményeket. A felső burkolatok az 5,3 literes vagy 6,2 literes V8-as motorok új verzióival lesznek felszerelve. Dinamikus üzemanyag-gazdálkodás, amely 17 különböző henger deaktiválási móddal üzemanyagot takarít meg. A 3,0 literes turbódízel jövőre válik elérhetővé.

Az idei év nagy híre egy innovatív, többfunkciós csomagtérajtó, amely a kényelem és a használhatóság új szintre emelkedik. A GMC ezt a kaput iparági exkluzívnak tekinti; a Chevy-n semmi áron nem találja meg. A másik exkluzív Sierra a új pickup ágy formázott szénszálból készült felület. A GMC szerint ez a legkeményebb teherautóágy, amit valaha készítettek.

A GMC Sierra közvetlenül versenyez az összes többi teljes méretű féltonnás teherautóval a piacon. A GMC legközvetlenebbül első unokatestvérével, a Chevrolet Silverado, hanem a Ram 1500, Ford F-150, Toyota Tundra, és Nissan Titan.

A teljes sorozat teljes árát még nem hozták nyilvánosságra, de az általunk vezetett 2019-es GMC Sierra AT4 normál járműára 54 695 dollár, opciókkal pedig 62 615 dollárba került. A sorozat csúcsa Denali, amelyet 67 595 dolláros kiskereskedelmi áron teszteltünk.

Belső és technika

Luxusmárkaként a GMC komolyan veszi belső tereit. A márka mottója azonban „professzionális színvonalúak vagyunk”, így a belső tér tükrözi a munkás élet kitartásának szükségességét. Tehát a luxusautókban vagy SUV-kban található szuperpuha és finom bőrök helyett a csúcskategóriás GMC termékek bőre tartós és vonzó.

Ugyanez az elv érvényes az utastér többi részére is: szép, de minden a funkción múlik. Míg a Denali fa díszítéssel rendelkezik, néhány érintési felületre korlátozódik. Egyes luxuskedvelők úgy érzik, hiányoznak, de a GMC Denali fő ügyfelet a fontos dolgok érdeklik. Fűtött és szellőző üléseket, bőr tapintású felületeket és suttogóan csendes utasteret kap, de meg kell tennie Shiatsu masszázs- és aromaterápiás illatokat az AC rendszerben.

Az infotainment ugyanígy működik. A felső Sierra nyolc hüvelykes érintőképernyős monitorral érkezik. Ez önmagában senkit nem fog lenyűgözni, de beszerezhet egy fejlett utánfutó technológiai beállítást, amely több kamerát, automatizált fénytesztet, egyedi előzetes profilokat és egy távoli telefonos alkalmazást tartalmaz. Természetesen az infotainment az összes szokásos frissítéssel rendelkezik, és támogatja az Apple és az Android integrációját is, ráadásul a teherautó rendelkezik saját 4G/LTE és Wi-Fi fedélzeti képességgel. A teherautó összes hasznos funkciója ott van, még akkor is, ha nem kap 500 különböző színű belső hangulatvilágítást.

A GMC pontokat szerez a kiváló head-up kijelzőrendszerért is, amely három hüvelykes x hét hüvelykes választható kijelzőt helyez a szélvédőre. Sok HUD-megvalósítással ellentétben ez elég világos ahhoz, hogy teljes nappali fényben is láthasson, és nem tűnik el, ha a vezető polarizált napszemüveget visel.

Az egyik új technológiai funkció a kamera alapú visszapillantó tükör. Ez a fülke tetejére szerelt kamerával közvetlenül a tükörre helyezi a visszapillantót, így ha emberek vagy felszerelések vannak a hátsó ülésen, akkor is akadálytalan kilátás nyílik. A hátránya, hogy ha egy kagyló vagy egy csomó cucc van az ágyban, az akadályozza a kamera nézetét. A GMC ügyfelei valószínűleg egy választható kamerát fognak kérni a csomagtérajtóra a jövőbeni frissítésként; biztosan kérnénk egyet.

A belső tér jól van összerakva, ahogy az elvárható. A 2019-es újdonság a GMC megnövelte a hátsó lábteret az összes személyzeti fülkemodellnél. A Denali berendezés csak személyzeti vezetőfülkeként érhető el, és le lesz nyűgözve a csaknem három hüvelyknyi további hely a hátsó ülésen, és egy csomó hozzáférhető tárolóhely.

Vezetési tapasztalat

Az általunk tesztelt GMC teherautók 5,3 literes vagy 6,2 literes V8-as motorral rendelkeztek, és a legtöbb GMC vásárló ezek közül az opciók közül választ egyet. Az 5,3 literes motor teljesítménye 355 lóerő és nyomatéka 383 font láb, míg a 6,2 literes opció 420 LE-t és 460 lb-ft-t ad le. Az 5,3 literes motorhoz nyolcfokozatú automata váltó párosul, a 6,2 litereshez pedig 10 sebességes automata. Mindkét váltó kiválóan használja ki a rendelkezésre álló erőt, és mindkettő kapható hátsókerék- vagy négykerék-hajtású konfigurációban.

Amint már említettük, mindkét új V8-as motor Dynamic Fuel Management funkciót használ, amely 17 különböző mintában használja a hengerek deaktiválását az üzemanyag-megtakarítás érdekében. Mindig be van kapcsolva, és mindig vált a különböző módok között. Szavunkat kell fogadnod, ahogy mi a GMC-nek, ha elmondjuk, hogy ez megtörténik. Ez azért van, mert soha nem fogod érezni a vezetőülésből. Most, hogy tudja, hogy ott van, nyugodtan elfelejtheti. Nem lehet kikapcsolni, és a GMC mérnöke elmondta, hogy a motor becsült élettartamának kétszeresére tesztelték a rendszert, így nem számítanak problémára.

Az 5,3 literes DFM motorral a Sierra akár 17 mpg-ig terjedhet városi közlekedésben, és 23 mpg-ig autópályán. Ez egy hátsókerék-hajtású teherautóra való; a négykerék-hajtás kicsit leüti a számokat. Körülbelül 15 mpg városi és 20 mpg autópályán várható az 5,3 literes vagy 6,2 literes motorokkal és a személyzeti fülkés, négykerék-meghajtású teherautóval.

A 2019-es év szintén újdonságaként a Denali modellek aktív felfüggesztési rendszert tartalmaznak, amely néhány ezredmásodpercenként állítja be a csillapítási arányt. A hasonló Chevrolet modelleken használt MagneRide rendszerrel ellentétben a Sierra kissé simább vezetési képességgel rendelkezik a luxus érzés érdekében a képesség feláldozása nélkül. Az AT4-es burkolat terepjárósabb csomagot kínál, beleértve az egycsöves Rancho lengéscsillapítókat és a két hüvelykes karosszériaemelőt gyári alapfelszereltségként.

A Sierra idei legnagyobb híre a többfunkciós csomagtérajtó. Ez a funkció lényegében egy csomagtérajtó a csomagtérajtóban, és számos hasznos pozícióba hajtható be. Mindent lefordíthat, és az extra kapu lépcsővé válik. Hasznos állómagasságú íróasztal vagy munkafelület, rakodóütköző, amely nyolc lábnyi rakománykapacitást biztosít egy 6,5 méteres dobozban, vagy támaszték lehet két réteg rakomány berakásához az ágyba. Végül egyszerűen lehajthatja a belső csomagtérajtót, hogy könnyebben beférjen az ágyba. Az új csomagtérajtó a kisteherautók zsenijének darabja, és legalábbis egyelőre Sierra exkluzív.

A rokon zsenialitás egy gomb az automatikus lehajtható futódeszkákon, amely kioldja őket, hogy lépést biztosítson, így a váll elmozdulása nélkül benyúlhat a felszedőágy elejébe. Az automata futódeszkák csak a Denaliban választhatók, tehát ha nagyot akarsz, költsd el a pénzt és szerezd meg ezeket.

Utoljára megemlítendő újdonság az opcionális szénszálas ágy. Ez nem egy szövött szénszálas elrendezés, mint az utángyártott cuccokon; ez ugyanaz a fajta termék, amelyet repülőgépeken és Lamborghini monocoque kádak. Ez az anyag rövid szénszálakat használ, amelyek véletlenszerűen vannak elhelyezve agyagszerű műanyagban. Az anyagot préseléssel ágypanelekké alakítják, és a szőtt elrendezésekkel ellentétben hihetetlenül szívós. A GMC szerint ez a valaha készült legkeményebb ágyfelület. Kétségtelen, hogy lenyűgöző, de ez egy extra költségű lehetőség is, és a legtöbb GMC vásárló valószínűleg a befújható uretán ágybetétet választja, mint tökéletesen szervizelhető, alacsony költségű helyettesítőt.

Közúton az új Sierra igazán élvezetes utazás. Ha akarod, bőven van erő a lábad alatt, de az összbenyomás civilizált teljesítmény. Ez egy nagy teherautó, de bőven van benne fék, jó a kilátás, és az aktív felfüggesztés simán tartja az utazást, anélkül, hogy a kanyarokban hemperegne. rengeteg van vontatási erő is, és egy gombnyomással egy pillanat alatt elérheti a 4HI-t. Egy dolog, amit meg kell jegyezni: a Sierra Auto 4WD móddal érkezik, amely úgy működik, mint az összkerékhajtás. A teherautót folyamatosan ebben az üzemmódban hagyhatja, és úgy működik, mint egy hátsókerék-hajtású modell, amíg a kerék megcsúszik, majd bekapcsolja az első kerekeket. Ez hasznos olyan környezetben, ahol a négykerék-hajtás túl sok, de a hátsókerék-hajtás néha hirtelen nem elég.

Persze mindig vannak olyan területek, ahol lehet fejleszteni egy járművet, az új Sierrából pedig van egy-két kihagyott funkció. Az adaptív sebességtartó a luxusautók elvárt funkciója, de a Sierra nem kaphatja meg. A GMC emberei azt mondták nekünk, hogy ez nem kompatibilis az utánfutózás során, és ez igaz. Az adaptív körutazás azonban egy fontos funkció, amivel rendelkeznie kell, ha nem trailerezik, és ha megszokta, akkor hiányozni fog.

Ha már az utánfutónál tartunk, kiábrándító, hogy a Sierra holttérfigyelő rendszere nem tartalmazza az utánfutó hosszát a lefedettségben. A Ford és a Ram is kínálja ezt a funkciót, és nagyon hasznos.

Garancia

A 2019-es GMC Sierra hároméves/36 000 mérföldes lökhárítótól lökhárítóig terjedő garancia, valamint öt év/60 000 mérföldes hajtásláncra vonatkozik. Az első karbantartási látogatás és az olajcsere is benne van.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ha egy GMC Sierrát vásárolnánk, ideje lenne a szélnek dobni megtakarítási számlánkat, és kiélni a gazdagság iránti vágyunkat. Ha nem kap minden olyan finomságot, ami jobbá teszi a GMC-t, miért vásárolja mégis ezt a márkát? Ez a mi indokunk, és ehhez tartjuk magunkat.

Tehát a DT konfigurációja egy 6,2 literes Denali személyzeti fülke négykerék-hajtása lenne. A nagy V8 ára 2495 dollár, és megéri a pénzt. Ezen a szinten benne van a vontatási csomag az összes kamerával, ami szép. Mindenképpen szeretnénk automata futódeszkákat, mert ez még egy hat láb magas ember számára is felkapaszkodó a vezetőülésbe. A Denali Ultimate csomag, amely ezeket a táblákat tartalmazza, 5710 dollárba kerül, és tartalmazza a head-up kijelzőt és a térhatást is. kamerák, és a kamera visszapillantó tükre, valamint az ütközési figyelmeztetés, a sávtartó asszisztens, a gyalogos fékezés, és több. A teljes 67 595 dollárt bevállalnánk.

A mi vételünk

A GMC szorosan az ügyfelekre összpontosít, és ezek az emberek a teherautó-vásárlóközönség egy különleges szeletét alkotják. A GMC hangsúlyozta, hogy az új Sierra pontosan úgy lett megtervezve, ahogy az ügyfelek elmondták, hogy teherautóikat szeretnék. Elfogadható. Ha Ön egyike azoknak a GMC-vásárlóknak, mindent imádni fog az új Sierrában. Ez minden mérhető módon előrelépés a jelenlegi modellhez képest.

A rettegett „de” használata nélkül azt mondjuk, hogy az új 2019-es Ram 1500 is komoly esélyes. Az összehasonlítható felszereltségi szinten és árfekvés mellett sokkal nagyobb középső kijelzőt kínál, valamint az adaptív sebesség- és holttér-érzékelő hiányzó funkcióit az utánfutóhoz. A Ford F-150 is lenyűgöző tokot kínál, akárcsak az új Chevy Silverado. Mindez a verseny jót tesz a vevőnek, mert azt jelenti, hogy számos jó lehetőség közül választhat.

Vegyen egyet?

Igen. Ha a múltban kedvelte a GMC teherautókat, az új Sierra is tetszeni fog.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik