2018-as Audi RS 5
MSRP $69,900.00
„Az Audi csúcskategóriás sportkupéjának legújabb generációja egy pár hengert tesz egy pár turbóhoz.”
Profik
- Kategóriájában vezető gyorsulás
- Jól felszerelt belső tér
- Kiszámítható kezelés
Hátrányok
- Az új hajtásláncból hiányzik az előző generációs V8-as varázsa
A felhajtó szélén állok, izgulok a várakozástól. erre vártam. Ahogy az autó felfelé halad, megkönnyebbülten látom, hogy ez a megfelelő szín: Sonoma zöld, egy exkluzív, választható árnyalat, amely különösen jól néz ki az Audi RS 5-ön.
Tartalom
- Belső és technika
- Vezetési tapasztalat
- Garancia
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- A mi vételünk
Mérnököknek és tervezőknek három évbe telt, mire összeállították ezt a második generációs gépet, így tudom, hogy igazságos türelmesnek maradni. Végül is ez az Audi válasza a BMW M4 és Mercedes-AMG C63 – Németország sport-luxus válasza az olyan izmos amerikai póni autókra, mint a Musztáng és Camaro, lényegében – négyüléses kupék, amelyek kopoltyúig tele vannak gyors hardverrel és a legújabb autóipari technológiákkal.
Sok minden változhat egy generáció alatt, ezt bizonyítja a hajtáslánc ebben a gépben. Eltűnt a szívó 4,2 literes V8-as a régi RS 5-ből, egy erőmű gyöngyszeme, amely egy magas, 8300-as fordulatszámon énekelt. Helyette egy 2,9 literes V6-os, amelyet egy pár turbófeltöltő egészít ki a nagyobb nyomaték és a jobb hatékonyság érdekében. Kikerült a hétfokozatú duplakuplung is, helyette egy hagyományosabb nyolcfokozatú automata váltó.
Összefüggő
- 2022-es Audi e-tron GT első vezetési áttekintése: Ennek a nyerőgépnek nincs szüksége nyomtávra
- Gondolja, hogy a 600 lóerős 2020-as Audi RS Q8 hibrid?
- Ez a stílusos páncélozott Audi 200 mérföld/órás sebességre képes, és megállítja a golyókat
Mindkét változás némi megrendülést okozhat. De amint azt újra és újra láttuk, a jó mérnöki munka gyakran nagyobb hasznot hoz, mint amennyit egy specifikációs adatlap feltételezhet.
A 69 900 dolláros alapártól induló, jól felszerelt RS 5 tesztelőnk 91 000 dollárba került a célállomással.
Belső és technika
A modern Audik tipikusan remek hely a vezetési tevékenységhez, és ez alól az RS 5 sem kivétel. Az opcionális finom Nappa bőrcsomaggal, a navigációs csomaggal és a Bang and Olufsen prémium audiorendszerrel felszerelt RS 5 sportos szándékait a gazdagság érzése ellensúlyozza.
Bonyolult szürke varrások díszítik az első üléseket, amelyek mindkét masszírozó funkcióval rendelkeznek, hogy megőrizzék Önt. kényelmes ingázás közben, és megerősített beállítási lehetőségek, hogy a helyén maradhasson magas oldalirányú G esetén manővereket. A lapos fenekű, bőrborítású kormánykeréken külön gomb található, amellyel válthat a virtuális képernyőn megjelenő sportközpontú kijelzés között. pilótafülke-kijelző, amely egy nagy digitális fordulatszámmérőt helyez elöl és középre, és egy gyalogos nézetet, amely többet tartalmaz információ. Alumínium és szénszálas díszes váltófülek várják a parancsot, de az automata sebességváltó örömmel cseréli a fogaskereket önállóan, gond nélkül.
Az RS 5 utasterében a yin és a yang is a vezető keze ügyében van.
Az RS 5 utastere a jint és a jangot is a sofőr karnyújtásnyira helyezi, megosztott személyiséget hozva létre, amely éppúgy alkalmas a kanyarfaragáshoz, mint az óvodáshoz. Természetesen nem először látjuk ezt a koncepciót egy sportkupéban, de kivitelezése a modern fajta legjobbjai közé tartozik.
Az RS 5 alapkivitelben hét hüvelykes infotainment kijelzővel van felszerelve a műszerfalon. A navigációs csomag része egy nagyobb, 8,3 hüvelykes infotainment kijelző, amely a már említett virtuálist is tartalmazza pilótafülke digitális műszercsoport és konfigurálható kijelző a szabványos analóg műszerek helyett, digitális kijelzéssel közöttük.
Vezetési tapasztalat
Miután beülök a volán mögé, és megnyomtam a középkonzol indítógombját, lendületes, ha kissé tompított dübörgés fogad, ahogy megelevenedik a V6. A 2,9 literes malom kisebb, mint a helyettesített motor, de a kényszerindukció varázslatával lényegében ugyanazt a csúcsteljesítményt kínálja, mint V8-as elődje, miközben 126 fonttal többel büszkélkedhet nyomaték. Ezenkívül 66 kilogrammot dob le az autó elejéről.
Sebességbe kapcsolva az autót, hálás vagyok az új, nyolcfokozatú automatáért, a ZF kialakításért, amelyet az iparág többi részében széles körben alkalmaznak. Az elmúlt években a duplakuplungos sebességváltók követelménynek számítottak az azonnali reagálás és a gyors fokozatok biztosítása érdekében. változásokra vágytak a rajongók, de kompromisszumot kötött a városon belüli finomítással, elárulva az egész jin és jang gondolatot. A nyolcfokozatú ZF bevezetésével a duplakuplungos sebességváltók a legkeményebbek kivételével mindenki számára szükségtelenné váltak. sportautók, mivel ez a sebességváltó úgy hangolható, hogy olyan szintű közvetlenséget biztosítson, amelyet a vezetők elvárnak anélkül, hogy az alacsony sebességet érintené. modor.
Az Audi hivatalos száma 3,7 másodperc alatt gyorsítja fel 60 mérföld/órás sebességét nyugalmi helyzetből – több mint fél másodperccel gyorsabban, mint elődje –, és ennél egy-két tizeddel sürgetőbbnek érzi magát.
De a legtöbb modern sebességváltó dallamhoz hasonlóan, ha komfort vagy automata üzemmódban hagyják, a sebességváltót azonnal fel akarja kapcsolni. az üzemanyag-takarékosság érdekében a felső fogaskerekekbe, így a vezető zsibbadt gázzal reagál, hacsak nem esik le a kalapács. A dinamikus beállításra váltás átfogóan megoldja ezt, de a városban való autózáshoz ez egy kicsit túl vágyó. Esetleg egy beállítás, amely megosztja a különbséget, megoldaná ezt? Nevezhetnék sport módnak.
Hasonló a történet az RS 5 opcionális aktív felfüggesztésével, amelyet dinamikus menetszabályozásként ismernek. A kényelmi beállítás bőven biztosítja az utazási megfelelést, de egy kicsit több testmozgást is lehetővé tesz, mint azt szeretném sebességnél, míg a dinamika nagyszerű a műszaki utakon támadva, de túl kemény Los markos aszfaltjához Angeles. Egy harmadik beállítás, amely a kettő között van, valószínűleg kielégíti a hozzám hasonló finnyás vezetőket. Feltételezhető, hogy az automatikus mód ezt a funkciót hivatott szolgálni, szükség szerint váltogatva a komfort és a dinamikus beállítások között, de gyakran úgy tűnt, hogy ez egy lépéssel elmaradt a bemeneteimtől.
Végül azon kaptam magam, hogy a város lágy beállításai közé szorítottam, mielőtt szándékosan átváltottam volna dinamikus üzemmódba, amikor egy jó aszfaltcsíkra közeledtem. Itt az RS 5 feszítheti a lábát, és kicsit jobban megismerhetem az új erőművet.
Egyszerűen fogalmazva, ami a V6-ból hiányzik a hangzásban és a fordulatszámban (a redline 6700 ford./perc-re esett), azt a lökésben pótolja. Ez a dolog gyors. Az Audi hivatalos száma 3,7 másodperc alatt gyorsítja fel 60 mérföld/órás sebességét nyugalmi helyzetből – több mint fél másodperccel gyorsabban, mint elődje –, és ennél egy-két tizeddel sürgetőbbnek érzi magát. A Quattro rendszer összkerék-meghajtású markolatával ez is megismételhető, és bár az RS 5 nem tudja felkínálni azt a potenciált, hogy az erőcsúszó bohóckodások a hátsó hajtás versenyeztetése, nagyobb önbizalmat kelt a kanyarokban, hogy megtalálja a határait, és lendületes precizitással vezessen. hivalkodás.
Lehet, hogy gyors, de ez a úriember sportkupé, jó uram!
Garancia
Az Audi négy év/50 000 mérföld korlátozott garanciát, egy év/10 000 mérföld díjmentes ütemezett karbantartást és négy év közúti segélyszolgálatot kínál. J. D. Power Az Audi 3/5 csillagos minősítést ad az általános minőségért, és öt csillagból négyet a megbízhatóságért.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Bár tesztelőnk nem volt szűkös a kinézetben, a luxusban vagy a képességekben, az ár nagyjából 30%-kal haladta meg az alap MSRP-t. Fontosnak tartanánk a dinamikus csomagot (3350 USD), mivel ez a dinamikus menetszabályzó aktív felfüggesztési rendszert és az élénkebb sportkipufogót egészíti ki, de mi kihagyhatja a 6000 dolláros dinamikus plusz csomagot, amely nagyobb, 174 mérföld/órás végsebességet (155-höz képest), szénkerámia első fékrotorokat és szénszálas motort tartalmaz borító.
950 dollárért a Bang és Olufsen Az audiorendszer alkudozásnak tűnik, akárcsak a Sonoma zöld fényezéséért felvett 575 dolláros díj. Valószínűleg a 2600 dolláros navigációs csomagra is rászánnánk a virtuális pilótafülke mérőműszer klasztert és a nagyobb információs és szórakoztató kijelzőt.
A mi vételünk
A második generációs RS 5-tel az Audi jelentősen megnövelte a képességeket, a hatékonyságot és az általános tapasztalatot elődjéhez képest. Az a tény, hogy a folyamat során kézzelfogható mennyiségű varázs veszett el, sajnálatos mellékhatás, de nehéz vitatkozni az eredménnyel.
Azok számára, akik nem tudnak élni a V8-as dübörgése nélkül, a Mercedes-AMG C63 az egyetlen játék a városban. És ha manuális sebességváltót szeretne, akkor alapértelmezés szerint a BMW M4 nyeri a vitát. De ha ezek egyike sem tényező a sportkupé-vásárlási mérlegelésben, az RS 5 határozottan alátámasztja magát.
A hátsókerék-hajtás nagyszerű fotózási lehetőségeket kínál, de ebben a szegmensben nagyon kevés vásárló használja rendszeresen ezt a farokcsóválási képességet. Az összkerékhajtás viszont nem csak zord időben hasznos, de az RS 5-nek egyenletes, bolondbiztos indítást és kiszámítható kezelési jellemzőket biztosít a határon.
Ugyanakkor egy nagy teljesítményű gép értéke annyira azon múlik, hogy milyen érzéseket kelt az emberben, mint amennyire képes. A potenciális vásárlók bölcsen tennék, ha a szívükben rejlő dolgokat ugyanolyan fontossággal mérlegelnék, mint az adatlapon szereplőket, és ennek megfelelően cselekszenek.
Szerkesztői ajánlások
- A Hyundai Ioniq 5 első meghajtásának áttekintése: Retro modern
- Az Audi frissített Q5-je extra teljesítményt, jobb információs és szórakoztató rendszert és OLED lámpákat kapott
- A 2020-as Audi E-Tron Sportback, RS Q8 megerősítve a 2019-es LA Autószalonon
- A 2020-as Audi RS 4 Avant bebizonyítja, hogy a legjobb autó mindig a kombi
- A 2020-as Audi RS Q3 egy felkapott SUV, amelyet messziről meg kell csodálni
