A Jeep a világ egyik legemblematikusabb autógyártója. Akár Manhattanben, akár Londonban, a vidéki Ausztráliában vagy a német Fekete-erdő mélyén tartózkodik, nehezen talál valakit, aki nem tudja, mi az a Jeep, vagy nem tudja azonosítani a Wranglert egy. Ez sokkal több, mint egy márkanév; mindenféle masszív kinézetű terepjáró szállóigévé vált. Eljutni idáig könnyebb volt mondani, mint megtenni. Mint valami elátkozott bálvány, a Jeep autógyártóról autógyártóra szállt, és halott cégeket hagyott maga után.
Tartalom
- A kezdet
- Civil élet
- AMC és Chrysler
- SUV boom and bust
- Mi a következő lépés?
A kezdet
A Jeep abból a célból született, hogy az amerikai hadseregnek olyan járműre volt szüksége, amely általános közlekedési módként a lovat és a motorkerékpárt is helyettesítheti. Valójában a Jeep név eredetével kapcsolatos egyik népszerű elmélet azt állítja, hogy a GP-ből származik, ami egy általános célú mozaikszó. Mások Eugene the Jeep-re, a Popeye képregény karakterére mutatnak rá. Akárhonnan jött, a név megragadt.
Ajánlott videók
A terepjárót a Pennsylvania állambeli Butler amerikai Bantam Car Company fejlesztette ki. Elkezdődött a brit gyártású Austin autók engedélyezett másolatainak elkészítése. 1940-re, amikor a kormány licitálásba kezdett egy kisméretű, négykerék-meghajtású katonai járműre, a vállalatnak nem volt szerencséje.
Összefüggő
- A legjobb terepjárók
- Jeep Wrangler vs. Jeep Wrangler Rubicon
Az amerikai Bantam összerakott egy prototípust, amely meghaladta a hadsereg tervezési paramétereit. A tisztviselők aggódtak amiatt, hogy az apró autógyártó képes-e megépíteni a szükséges mennyiségű járművet, ezért leszerződtek a Willys-Overlanddal, majd később a Forddal az építésre. mi lett a Jeep. A Ford szó szerint megpróbálta rányomni a saját bélyegét a Jeep dizájnjára azáltal, hogy a lehető legtöbb alkatrészt „F”-jel jelölte meg, hogy megkülönböztesse az általa készített Jeepeket a Willys által készített Jeepektől. A háború után Willys volt az, aki megtartotta a tervezési jogokat, és megpróbálta civilként második életet adni a Jeepnek.
Civil élet
Willys katonai dzsipjét (más néven MB) CJ-2A-vá alakította át. A „CJ” a „civil dzsip” rövidítése, és a Willys nagyjából négy évtizeden keresztül folytatta ezeknek az újrahasznosított katonai járműveknek a gyártását több különböző generációban. A CJ-t végül felváltották a Wrangler, amely ma is hasonló rést tölt be.
A Jeep abból a célból született, hogy a hadseregnek olyan járműre volt szüksége, amely általános célú szállítóeszközként a lovat és a motorkerékpárt is helyettesítheti.
Willys azonban nem állt meg itt. Arra törekedett, hogy létrehozzon egy teljes Jeep-járműsort, ezzel a kezdetét jelezve a Jeep önálló márkává történő átalakulásának. Néhány szemet gyönyörködtető dizájnt mutatott be, köztük a hosszú életű kombi 1946-ban, egy pickup 1947-ben, valamint a Jeepster, egy kis kabrió, amelyet úgy terveztek, hogy jobban hasonlítson egy hagyományos autóhoz. Az autószerűbb terepjárók koncepcióját évtizedekkel később újra átgondolják a Jeep első crossoverei formájában.
Ahogy az eredeti Jeep maga mögött hagyta az amerikai Bantamot, a Jeep márka ellenállóbbnak bizonyult, mint a szülője. 1953-ban a Willyst megvásárolta a Kaiser, amely egy másik fontos második világháborús járműért, a Liberty Shipért volt felelős. Kaiser a háború után ugrott be az autóiparba. 1963-ban teljesen elvetette a Willys nevet, és Kaiser-Jeep lett. Ugyanebben az évben mutatkozott be a Jeep a Wagoneer, civilizáltabb alternatívája a CJ-nek. Teljesen zárt, kombi-szerű karosszériájával a Wagoneer a modern családi SUV egyik legkorábbi előfutára volt.
AMC és Chrysler
1969-ben az American Motors Corporation (AMC) megvásárolta a Kaiser-t, hogy megkönnyítse az autóiparból való kilépését. Míg a Jeep márka jelentősen növekedett az AMC hivatali ideje alatt, a wisconsini székhelyű autógyártó többi tagja a felállás lassan elsorvadt, nagyrészt az előrelátás hiánya, a mélyen gyökerező pénzügyi gondok és a minőség miatt. problémák. Még a párizsi székhelyű Renault-val való együttműködés sem tudta megmenteni az AMC-t, így a Chrysler 1987-ben megvásárolta, és röviddel ezután bezárta. Utólag visszagondolva, a Chrysler csak a Jeep nevét, imázsát, autóit és szellemi tulajdonát akarta.
Az 1980-as években két jelentős Jeep modellt mutattak be. Az első az XJ-generációs Cherokee volt, amely 1984-ben jelent meg. Az XJ volt a Jeep első igazán modern SUV-ja, és segített a márkának még inkább a mainstream felé tolni. Az XJ gyártásban maradt némi változtatással 2001-ig, amikor is a Liberty váltotta fel.
Az XJ volt a Jeep első igazán modern SUV-ja, és segített a márkának még inkább a mainstream felé tolni.
Míg a Chrysler csendben az irányítás átvételére készült, a Jeep az utolsó simításokat végezte a régóta működő CJ lecserélésén, amely bemutatása óta számos változatot szült. Az a terepjáró, amely a DNS-ét közvetlenül a második világháború alatti Willysre vezette vissza, egyszerűen túl durva volt modern ízlés, így a Jeep a nulláról indult, amikor utódját, az eredeti Wranglert fejlesztette (YJ). Kifinomultabb volt, mint elődje, de terepre rendkívül alkalmas maradt. A felhasználók továbbra is levehetik az ajtókat, levehetik a tetejét, és lehajthatják a szélvédőt.
A CJ kinézetét és terepképességét néhány modern kényelemmel ötvözve az YJ jó csomagnak tűnt, de a Jeep-puristák kezdetben elvetették. Különösen nem szerették az YJ négyszögletes fényszóróit, amelyeket a következő generációkban hagyományosabb körlámpákra cseréltek. 2020 júliusától a negyedik generációja.
SUV boom and bust
A Jeep okos beszerzés volt a Chrysler számára. Az 1990-es években robbanásszerűen megnőtt a terepjárók iránti érdeklődés, és a Jeep készen állt arra, hogy kihasználja szakértelmét, és kihasználja a közönség lelkesedését. 1992-ben mutatta be az első Grand Cherokee-t, amely a több évtizedes Grand Wagoneert váltotta fel. Az 1990-es évek végéhez közeledve a dolgok elkezdtek felbomlani.
A Chrysler 1998-ban egyesült a Daimler AG-vel, és intenzívebben kezdett a teherautókra és SUV-kra összpontosítani, az üzemanyag-fogyasztás és az általános minőség rovására. A Jeep első autóalapú crossovereit, a Compass-t és a Patriot-ot univerzálisan pásztázták, míg a A masszív Commander fehér elefánttá vált, amikor a 2008-as recesszió beütött, és a gázárak elkezdtek emelkedni. tüske. Mindezek közepette a Jeep bemutatta az első generációs Grand Cherokee SRT-t, egy komolyan gyors hot rod-ot, amely teljesen figyelmen kívül hagyta a terepjáró képességeket, és a közúti teljesítmény javára.
Az 1990-es években robbanásszerűen megnőtt a terepjárók iránti érdeklődés, és a Jeep kész volt kihasználni a közönség lelkesedését.
Az Egyesült Államokban a járműgyártás volt az egyik leginkább érintett iparág a gazdasági hanyatlás során. Ezt követően a Chrysler megszakította kapcsolatait a Daimlerrel, és hivatalosan csődöt jelentett. Ezután a Chrysler úgy döntött, hogy talált egy nem mindennapi partnert a Fiatban. A két társaság egyesülése azonban mindkettőnek jelentős előnyökkel járt. Ezt az új csapatot most Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) néven emlegetik. A cég megállapította, hogy itt az ideje, hogy a Cherokee-t crossoverként állítsák vissza. Ezenkívül együtt dolgoztak egy új kompakt jármű kifejlesztésén, a Renegade néven. Az FCA bemutatta a 707 lóerős Grand Cherokee Trackhawk a 2017-es New York-i Autószalonon, megdöbbenve a világot innovatív dizájnjukkal, és egyben bemutatva partnerségüket. Az autórajongókat mindenhol lenyűgözte ez a zseniális, megemelt Jeep.
Miután az XJ-alapú Comanche gyártása 1992-ben leállt, a Jeep leállította kisteherautók sorozatát. Tehát amikor az első Jeep teherautó (a Gladiátor) 2018-ban visszatért, a Jeep szerelmesei teljesen el voltak ragadtatva. A negyedik generációs Wranglerre épülő Gladiator a 2018-as Los Angeles-i Autószalonon debütált. Ez a modell négyajtós, és a motorok széles választékával érkezik, beleértve a V6-os turbódízelt is. Ma a Jeep évente közel egymillió járművet ad el, de a szakértők előrejelzése szerint ez a szám tovább fog növekedni.
Mi a következő lépés?
Hamarosan a Jeep bemutatkozik a következő generációs Grand Cherokee. Tartsa a szemét e bejelentés miatt 2021 elején. A Jeep is tervezi a feltámadást a Wagoneer és a GrandWagoneer névtáblákat két SUV-hoz, amely ugyanazon az elemi platformon épült, mint a Ram 1500. A Wrangler rajongóit elragadtatja, ha megtudja, hogy a modell frissítések hosszú listája lesz. Az egyik frissítés a plug-in hibrid hajtáslánc amely lehetővé teszi a jármű számára, hogy rövid utakon egyedül elektromos árammal hajtson. Egy másik frissítés az szívó, 6,4 literes V8-as úgy tervezték, hogy 450 LE-t küldjön a négy kerékre. A Jeep továbbra is képes talpon tartani a rajongókat. Ki tudja, mit találnak ki legközelebb.
Szerkesztői ajánlások
- A Jeep egy szörnyeteg elektromos prototípust épített, hogy megmutassa, mire képesek az elektromos járművek terepen
- A Jeep konnektorról tölthető hibridje, a Wrangler némán kószál majd a szabadban
- A Jeep a megerősített Gladiator XMT-vel térhet vissza a csatatérre
