Képzelje el, hogy egy Tesla Model S-t egy vintage Land Rover 4×4-el kombinál, és az eredmény a Bollinger B1-hez és B2-höz hasonlít. Az elektromos teherautók vonalai annyira egyenesek és élesen gyűröttek, hogy hátborzongatóan fenyegetőek. Egy Lamborghini Urus hirtelen illedelmesnek tűnik, az új Land Rover Defender pedig kifejezetten virágosnak tűnik ehhez képest. Természetesen, Bollinger a Darth Vader-fekete külső előnyben részesítése is növeli az elragadóan hátborzongató aurát.
Robert Bollinger, a ma már a nevét viselő cég alapítója és vezérigazgatója elmondta, hogy először elképzelte, „tökéletes pickup” több mint két évtizedet eltöltött New Yorkban, ahol sikeres karriert futott be marketing. Otthagyta a Big Apple nyüzsgőt, hogy csendesebb életet éljen egy farmon, amelyet New York állam felső részén vásárolt. A legtöbbször egy használt Chevy kisteherautó végezte el a munkát, de Bollinger úgy találta, hogy van egy jobb teherautó is. Az egyetlen probléma, hogy még nem létezett.
Ipari formatervezői diplomáját a Carnegie Mellon diákjaként használta – és egy barátjának segítésével szerzett pénzt eladni egy jövedelmező hajápoló üzletet – Bollinger hozzálátott, hogy kitalálja a sablont egy keményen dolgozó elektromos készülékhez kamion. Az első pillantás egy 2 ajtós prototípus, a B1 koncepció volt, amelyet 2017-ben mutattak be. Azóta a Bollinger csapata fejleszti és finomítja a kétmotoros, összkerékhajtású, valamint teljesen elektromos pickup és SUV ötletét.
Összefüggő
- A Tesla több mint 1000 LE-t ad a Model S-nek, és egy űrhajó-szerű kormánykereket
- A 2022-es GMC Hummer EV 1000 lóerős elektromos ütést kínál
- Elon Musk bemutatja a Tesla Cybertruckját különös megjelenéssel és nagyszerű teljesítménnyel
A B1-es és B2-es teherautók hasonló specifikációiban mutatkoztak meg, mint a gyártási formátumban ugyanaz a kétmotoros hajtáslánc, amely összesen 614 lóerőt ad le és 668 font láb nyomaték. A Bollinger Motors szerint a B1-nek és a B2-nek mindössze 4,5 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy nulláról 60 km/h-ra gyorsuljon. A teljes végsebesség 100 mph-ra van beállítva.
Ajánlott videók
Ami a hatótávot illeti, a B1 és B2 a becslések szerint valamivel több mint 200 mérföldet tesz meg töltéssel, ami Robert Bollinger szerint 10 órányi komoly terepvezetésnek felel meg. 2-es szintű töltő használata esetén az akkumulátorcsomagnak körülbelül 10 órára van szüksége az újratöltéshez.
Az összkerékhajtás alapfelszereltség, míg a kétsebességes sebességváltónak magas és alacsony hatótávja van. Alacsony sebességfokozatban a B1 és a B2 is elérheti a 60 mérföld/órás sebességet. A 17 colos kerekeket vaskos Pirelli Scorpion terepgumi borítja. Robert Bollinger elismeri, hogy ezek zajosak lehetnek hosszabb úthasználat esetén, bár a mély futófelületek még könnyebbé teszik a sárral teli vezetést.
A portáltengelyek és a belső tárcsafékek extra hasmagasságot biztosítanak, és segítik a terepvezetés mechanikai igénybevételét. Kevés teherautó kínál ilyen szintű extrém off-road hardvert, egyetlen kivétel a csúcskategóriás Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Szeretne még több terepre szóló hitelesítő adatot hallani? Kapcsold be, mert göröngyös lesz az út… A B1 és B2 kerékjárata 10 hüvelyk, hasmagassága 15 hüvelyk, és 36 hüvelyk vízben is átgázolhat. A B1 sport-utility esetében 52 fokos elülső megközelítési szög és 43 fokos indulási szög áll rendelkezésre. A B2-es pickupban a megközelítési szög ugyanaz, bár az indulási szög 28 fokban cseng be a raktér hosszabb hátsó túlnyúlása miatt.
Mindegyiknél 45/55 az első/hátsó súlyegyensúly, amit segít a gördeszkaszerű váz, amelyben a 120 kWh-s akkucsomagot tárolják. Szerkezeti és szigetelt az elemektől – nem, nem kap áramütést, miközben áthalad ezen a 36 hüvelykes vízen.
Minden teherautó vontatási kapacitása 7500 font. A B1 SUV valóban előnyben van a magasabb, 5201 font hasznos teherbírását tekintve, szemben a B2-es 5001-vel. A fedélzeten négy személynek van ülőhelye, ami csekélynek hangzik, tekintve, hogy ezek nem éppen apró crossoverek. Hidd el vagy hibáztasd a széles középkonzolt, amely elválasztja az egyes kanálüléseket. Jó okból nagy és üres ott, amelyhez egy pillanat alatt eljutunk.
A B1-ben és B2-ben nincs elektromos ablakemelő, belső szőnyegpadló, egyetlen légzsák sincs, és a műszerfal közepén elhelyezett legalapvetőbb rádiókijelzővel rendelkeznek. Az EPA minden Bollingert 3. osztályú teherautónak minősített, amely a 10 001 és 14 000 font közötti össztömegű (GVWR) (Gross Vehicle Weight Rating) könnyű teherautókra vonatkozik. Ezzel a B1 és B2 a Ford F-150, a Chevrolet Silverado és a nagy teherbírású változatok közé tartozik. Ram hangszedők.
Most pedig térjünk vissza ehhez a furcsa belső elrendezéshez. A B1 és B2 elején egy 14 köbméteres csomagtartó található – vagy „funk”, hogy a hivatalos nevét használjuk. Ez az utastérbe nyílik, és meghosszabbítja a jármű hosszát. A B2 pickupban lehajthatja a csomagtérajtót, és eltávolíthatja a kabint a teherautó ágyától elválasztó válaszfalat. Az eredmény egy „átlátszó” elektromos teherautó, rakterével, amely ideális fűrészáru, nagyméretű, tekercs nélküli pitonok vagy lándzsák szállítására a következő Renaissance Faire látogatáshoz. Hé, kik vagyunk mi, hogy megítéljük a rakományszükségletét?
A Bollinger B1 és B2 is szeretnek, hogy úgy mondjam. Mindegyikhez kivehető ajtók, kivehető szélvédő, kivehető tetőpanelek és még kivehető hátsó ülések is tartoznak. Azt mondták nekünk, hogy ez az átalakítás gyors és egyszerű, bár nem a Bollinger gyárban kezdtük el szétszedni a dolgokat.
A fényszórók körül és az egyes sárvédők tetején lévő hálós képernyők segítik az akkumulátorok és más műszaki rendszerek hűtését. Ez egy nagyon, hm, menő (bocsáss meg nekünk) dizájn vonás, és még inkább retro hangulatot kölcsönöz a teherautóknak. Az egyetlen külső javításra szoruló jellemző az átlátszó hátsó lámpák, amelyek túlságosan hasonlítanak unokatestvére 2003 körüli, fűtött Lexus IS szedánjára.
Két dolog továbbra is tisztázatlan, hogy a Bollinger hol gyártja majd járművét. A gyártás az Egyesült Államokban zajlik majd, és Robert Bollinger elmondta, hogy a jelöltek köre néhány választási lehetőségtől függ. Az elektromos teherautó-rejtvény utolsó hiányzó darabja itt az ár. A Bollinger ma bejelentette, hogy mind a B1, mind a B2 MSRP 125 000 dollár. Nyilvánvaló, hogy ez nem zsugorodó ibolya.
Figyelembe véve, hogy a Bollinger a gyártás első évében mindössze 1000 teherautót tervez eladni, a nagy ár nem biztos, hogy megöli az üzletet. Ami a tiszta árat illeti, ez szembeállítja a B1-et és a B2-t a Tesla Model X-szel, valamint a közelgő Rivian RS1 és RS2 erősebb és előkelő változataival.
Sikerül-e Bollinger ott, ahol annyi autógyártó kudarcot vallott? A rés, amely után van, szenvedélyes és virágzó. Persze, lehet, hogy valaki B1-es vagy B2-es gépet használ napi sofőrként. Bár úgy látjuk, hogy ezek a Tonka-szerű teherautók ideális közlekedési eszköznek számítanak egy milliomos coloradói símenedzserhez, vagy valami rusztikus, 16 hálószobás szálláshoz Wyoming vadonjában.
Mert tényleg nem nézne ki tökéletesen egy Bollinger teherautó az aszfalton ülve, és arra vár, hogy leszálljon a Learjetről, és beugorjon a városba a végső, zéró károsanyag-kibocsátású közúti harcos fedélzetén? Elhelyezheti a sajátját 1000 dollár letét itt.
Szerkesztői ajánlások
- A Tesla ablakszoftvert javít 1 millió amerikai autóján
- Ez a Tesla-videó menővé teszi az akkumulátorgyártást
- Az NHTSA megvizsgálja, hogy 500 000 Teslánál van-e nem szándékos gyorsulási probléma
- A Hellcat-motoros, 1000 LE-s Jeep Gladiator túlzottan alkalmas egy római császárra
- A Tesla új V3-as feltöltői akár 1000 mérföld/órás sebességgel hajtják meg a Model 3-at
