2018-as BMW 328d M Sport Euro Spec áttekintés

2018 BMW 328d M Sport Euro Spec

MSRP $46,500.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„A 320d M Sport nem is lehetett volna jobb társ az első németországi élményemhez”

Profik

• A BMW 3-as sorozat gyökereihez nyúlik vissza
• Nyomatékos dízel
• A felfüggesztés, a kormányzás és a fékek felülvizsgálatára nagy szükség van
• Kecsesen öregszik

Hátrányok

• Az Apple CarPlay továbbra is 300 dollár plusz
• A dízelmotornak nincs személyisége
• Az európaiak még mindig jobb felszerelést és lehetőségeket kapnak

Amikor a jelenlegi BMW A 2012-ben indult 3-sorozat megdöbbentő csalódás volt. A 3-as sorozat puha, dagadt, és túl fényűzően nélkülözi a sportautó-szerű varázst. elvesztette az összes mojo-t, amitől milliók szerettek bele a Roundel belépő szintű sportlimuzinjába hely.

A BMW 3-as sorozat legendás hírnevet szerzett a kezelhetőség és a teljesítmény terén. De elvenni ezt a végső vezetési élményt egy BMW-től, olyan, mintha egy nyári vakációból kiiktatnánk a meleg időjárást. Akkor mi értelme?

Más iparági kollégák is egyetértettek. Így a BMW hallgatott, és rögtön hozzálátott a megfelelő beállításokhoz 3-as sorozat középciklusú frissítése.

Az izgalom és a kíváncsiság akkor tetőzött, amikor a BMW boldogan kölcsönadott nekem egy frissített Európai specifikációjú, dízelmotoros 320d egy epikus és lopakodó M Sport csomaggal a tesztelésre a Digital Trends számára. Miközben az első igazi németországi élmény volt az Ön számára, elkezdődött a kutatás, hogy lássuk, mennyi fantasztikus autóval kapcsolatos dolgot lehet csinálni a 320d-vel, mint a mi szekerünkkel. És látni, hogy a BMW átdolgozásai hogyan befolyásolták a frissített 3-as sorozatot.

Bejártuk Dél-Németországot, és még körbejártuk Nürburgring Nordschleife kétszer, hogy a jelenlegi nemzedék egy jó utolsó áttekintést kapjon, mielőtt a csere egy éven belül megérkezik.

Bár teszteltük az európai modellt, Észak-Amerikában 328d néven árulják. És ez az egyetlen másik dízel autó a kategóriájában a mellett Jaguar XE 20d.

Belső és technika

Németország a söréről és a bratwurst-jairól lehet híres. De nagyon sztoikus, minimalista és szigorúan funkcionális belső tereikről is ismertek, minimális riffel. És ennek a meggyilkolt (feketén feketén fekete) 320d M Sport belseje sötét volt, mint a schwarzbier.

A 3-as sorozat belseje már ismerős élmény, 2012 óta. Tehát az európai 320d és az amerikai 328d közötti különbségek főként a felszerelésben és a csomagolásban jelentkeznek.

Az Euro 320d M Sport teszterünk a szokásos díszes cuccokkal egészült ki, amelyek a legközelebbi amerikai megfelelőben, a hátsókerék-hajtású 328d M Sport csomagban találhatók. A 320d opcionális sebességkorlátozás-érzékelővel ellátott heads-up-kijelzője hasznosnak bizonyult, amikor olyan korlátozott zónákat figyeltek, ahol sebességmérő kamerák tartózkodtak. Vagy várja a híres fehér korlátlan sebességjelző táblák az autópályán, amelyek megmondják, hogy mikor szabad letépni.

A BMW valós idejű forgalmú navigációs rendszere nem meglepő módon jól alkalmazkodott a hazai pályán tapasztalható, kiszámíthatatlan lassulásokhoz. Sikeresen elkerült az autópályán a Nürburgring felé vezető úton egy teljes megállásos dugó körül, és egy forgalmi torlódást okozó maratonon, miközben megpróbáltam ellátogatni a stuttgarti Mercedes-Benz Múzeumba.

Tesztelőnkből érdekes módon hiányzott az üveg holdtető is. Míg Amerikában a tetőnyílást gyakran a luxusautók alapfelszereltségének tekintik. A minimalista gondolkodású Európában ez opcionális extra.

Kihagyunk néhány lehetőséget, amelyek közül az egyik a BMW Selective Beam aktív LED-es fényszórórendszere, legalábbis egyelőre, az Egyesült Államok DOT-ig fényszóró szabályozás megkapják a nagyon szükséges frissítést. Káprázatos volt nézni egy sötét, B-úton Stuttgarttól délre, az éjszakai szállodába vezető úton. az automatikus távolsági fényszórók menet közben áthelyezik a céljukat, hogy elkerüljék a szembejövő forgalom elvakítását vagy közvetlenül előre.

A BMW további dokkolása érdekében az Apple CarPlay továbbra is 300 dolláros opció, nem Android Automatikus kompatibilitás.

Vezetési tapasztalat

Mivel az Egyesült Államok szigorodó károsanyag-kibocsátási szabályozása arra készteti az európaiakat, hogy az észak-amerikai dízelkínálatukkal a hegyekért könyörögjenek, a Volkswagen nyomán.Dieselgate” botrány miatt a BMW állhatatos és érintetlen maradt. És hát a mi 320d-nk 2,0 literes turbófeltöltője tiszta-dízel A négyhengeres a 328d jelvény alatt továbbra is választható a szedánokhoz az Egyesült Államokban.

A 340i ideális csúcskategóriás, benzines turbófeltöltésű soros hatos motorjához mérsékelten meghajtott dízel négyes továbbra is egyenletes és robusztus teljesítményt nyújt nemcsak a városban, hanem az autópályán is. Egy csendes szakaszon, egy korlátlan zónában a 320d 190 lóerős teljesítménye és 295 font láb nyomatéka 247 km/h-val vagy nagyjából 153 mérföld/órával tudta felülmúlni az autót, a 60-as pedig mindössze 7,3 másodpercet vesz igénybe.

A Nürburgring Nordschleifén azonban a lusta kompressziós gyújtású motor határozottan hagyott kívánnivalót maga után. Alacsony piros vonala miatt azt tapasztaltam, hogy a dízelből könnyen kifogyott a gőz, miután túllépte a fordulatszám-tartomány közepét, ezért korai felváltásra volt szükség, hogy visszakerüljön a motor nyomatéksávjába.

Ha tehát rajong a BMW élénk és nagy fordulatszámú motorjaiért, maradjon a benzines opcióknál. Egyébként a mindennapi feladatokhoz a dízel a mindennapi vezetéshez megfelelő választás, különösen hihetetlen üzemanyag-takarékosságának és alacsony forgatónyomatékának köszönhetően. Európában a 320d-t kombinált ciklusban max. 49 mpg-nek megfelelő névleges értékkel. Az Egyesült Államokban a 328d még mindig lenyűgözően besorolható: 31 mpg város, 43 mpg autópálya.

Ami azonban igazán ragyogott az Euro-specifikációjú 320d M Sporton, az a nem adaptív, sportra hangolt felfüggesztése, a kormányzása, a fékjei és az epikus Michelin. Pilot Super Sport gumiabroncsok. Ez utóbbi olyan ragacsos, nagy teljesítményű gumi, amilyen néhány igazán gyors Porschén megtalálható. Így a 2015-ös frissítés jelentős felfüggesztési módosításai jobb útérzetet, kommunikációt, egyensúlyt és higgadtság, a 320d nagyon kielégítő eszköznek bizonyult a világ legnehezebb szakaszának leküzdésére. versenypálya. Ha olyan autót szeretne, amivel minden nap elviheti Önt, alkalmanként pályára és vissza, a BMW 3-as sorozat továbbra is az egyik legjobb módja ennek. A gumiabroncsok gyárilag nem kaphatók az amerikai autókhoz. De megvásárolhatja őket bármely külső gumiabroncs-beszállítótól, amelyet szívből ajánlunk a raktáron lévő és az alacsonyabb kategóriájú, futó gumiabroncsok helyett.

Lehet, hogy nem nyeri el annyira a BMW-rajongók szívét, mint a tisztaság E30 vagy E46 generációs autó. És a jelenlegi modell lehet a leggyengébb generáció mind a hat közül. A középciklus frissítése azonban ismét egy vonalba hozza a vállalat ikonját, hogy a müncheniek által szeretett, tökéletes vezetési élményt nyújtsa.

Garancia

A BMW a 2018-as 328d-t négyéves, 50 000 mérföldes lökhárítótól lökhárítóig terjedő garanciával támogatja, beleértve a motort és a sebességváltót is. A BMW-k megbízhatóságukról és hosszú élettartamukról is ismertek, ha gondosan és pontosan karbantartják őket. 2018-ban a BMW az átlag feletti helyezést érte el a J.D. Power éves jelentésében Kezdeti minőségtanulmány. Ha hosszú távra tervezi az autót, vagy a Holdhoz hasonló távolságokat tervez megtenni és vissza, javasoljuk, hogy keressen gyárilag támogatott autót. kiterjesztett garancia közvetlenül a BMW-től.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az M-Sport díszcsomagot már a kezdetektől ajánljuk. Még a merevebb felfüggesztés mellett is a legjobb keveréket képviseli a teljesítmény és a kényelem között, ellensúlyozva a nem sport 3-as sorozatú modellek puhaságát. Erre azt mondjuk, ha kényelemre vágyik, vegye fontolóra a Mercedes-Benz C-osztályt. De ha a 3-as sorozatot általában véve nem számítanak rá a költségekre, akkor a 340i-t választanánk a kiváló, soros hatos turbófeltöltős gázzal. amely hatfokozatú kézi sebességváltóval párosítható, és csak 2000 dollárral drágább, mint a hasonló felszereltségű 328d M Sportunk.

Anélkül is folytatnánk, hogy a BMW egyik opciós szintjét (prémium vagy executive) választanánk, hogy egyedileg válasszuk ki az egyes opciókat az igényeknek megfelelően. A parkolási távolságszabályozás és az aktív holttér-észlelés azonban szívesen látott asszisztensek, amelyeket a biztonság érdekében ajánlunk; a Harmon Kardon prémium audio, hiszen mi is audiofilek vagyunk; és ráharapnánk azt a 300 dolláros golyót az Apple CarPlayért.

És természetesen a DT-kékhez illően a BMW ikonikus „Estoril Blue Metallic” színével árnyékoljuk a külsőt.

A mi vételünk

München. Salzburg, Ausztria. Stuttgart. A Nürburgring Nordschleife. Friedrichshafen. Ezek mind azok a helyek, amelyeket elértünk a 320d-nkkel. A BMW minden megtett kilométerrel bebizonyította, hogy még mindig képes megalkotni a tökéletes vezetési gépet. Egyszerűen továbbra is az egyik legjobb autó a kategóriájában. Az egyre erősödő verseny mellett a BMW-nek extra keményen kell dolgoznia, hogy a következő 3-as sorozat valóban kiemelkedjen.

Van jobb alternatíva?

A rendkívül versenyképes kompakt luxuslimuzinok piacán a BMW 3-as sorozat az egyik legrégebbi modell, és a következő generációs csere esedékes. Ez a következő évben a sarkon. Olyanokkal versenyez, mint az Audi A4, a Mercedes-Benz C-osztály, az Infiniti Q60, a Lexus IS, a Jaguar XE, a Cadillac ATS és olyan újoncok, mint az Alfa Romeo Giulia, a Kia Stinger és a Genesis G70, a BMW minden eddiginél keményebb versennyel néz szembe előtt. De azok számára, akik igazán szeretik a BMW azon képességét, hogy megnyerje a vezetés szerelmeseit, továbbra is hihetetlenül jól meg kell tartania a helyét.

Meddig fog tartani?

A BMW 3-as sorozatról ismert, hogy megfelel és túlszárnyalja az átlagos „hároméves bérleti tömeg” elvárásait, és tovább is teljesíti, ha a jármű mechanikailag jól karbantartott. A technológiai fejlődés és az autóiparban bekövetkezett változások ütemében azonban a 3-as sorozat még inkább elavultnak tűnhet, ahogy a jelenlegi autók elöregednek hétéves életciklusán. Továbbra is képesnek kell lennie arra, hogy támogassa a legújabb okostelefonokhoz való csatlakozást. Ám a vadonatúj 3-as szériával a sarkon túl erősen fog ülni a legújabb és legjobb dolgokért.

Meg kell venni?

Ahogy az újabb versenytársak rengeteg technológiával töltik fel autóikat, a BMW 3-as sorozata üdítően egyszerűnek és vezetőközpontúnak tűnik, ahogy kecsesen öregszik. A BMW 3-as sorozat továbbra is a legjobb választás a vezetők kompakt, luxus sportlimuzinjaként, a legújabb technológiával, és méltó a Recommended Choice kínálatunkra.

Fáradjon azonban az Alfa Romeo Giuliába, mivel ebben a szegmensben a legjobb megjelenésű és jelenleg legjobb pilótaautó díját kapja. De a BMW-vel ellentétben sajnos nem kínál hathengeres vagy kézi sebességváltót. A Jaguar XE emellett nagyon vezetőközpontú kezelési dinamikát kínál, miközben egy hangulatos brit öltözékbe van burkolva. A hihetetlen Kia Stinger pedig a 3-as sorozat mellé árazza magát, ha kiválasztja. Ez azonban jóval nagyobb jármű.

Ha a legújabb eszközök és a nagyobb kényelem a legfontosabb, akkor valószínűleg érdemes a Mercedes-Benz C-osztályt, az Infiniti Q60-at és az Audi A4-et nézni.

Szerkesztői ajánlások

• A BMW 2020-as M340i-je a technológia és a luxus keverékét mutatja be a Los Angeles-i kiállításon
• A BMW M az X3 M és X4 M crossoverekkel távolabb kerül örökségétől