2019-es BMW i8 Roadster
MSRP $164,295.00
„Az i8 Roadster hatékonysága és stílusa nem teljesen kárpótol magas áráért és szerény specifikációiért.”
Profik
- Fejforgató stílus
- Nem olyan alacsonyan, hogy ne lehetne mindenhova vezetni
- A gyorsan összecsukható tető ösztönzi az átalakítást
- Komoly valós hatékonyság
- Ultra kényelmes ülések
Hátrányok
- A kabriótető nem könnyíti meg a jármű behajtását
- Ritka ügyetlen átmenet a gáz- és elektromos hajtásláncok között
- Az Apple CarPlay nem ingyenes, az Android Auto nem érhető el
Attól kezdve, hogy 2012-ben megláttuk a BMW i8 Spyder Conceptet, tudtuk, hogy ez lesz az egyik legszembetűnőbb jármű, amely valaha is rendszámtáblát visel. Nagy izgalommal vártuk a szériaautó bemutatkozását, de a kupé 2014-es bemutatását követően hamar elfogyott a lélegzetünk. Úgy éreztük, ingerel minket a késés. Persze az i8 Coupe radikális volt, de ez Spyder koncepció még nagyobb vonzerőt ígért.
Tartalom
- Pimasz külső, ismerős belső
- Konzervatív technika
- Drámamentes motorozás
- A versenyzők
- Szellemi béke
- Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
- Nerd vs. zaklatók
- Vegyen egyet?
Végül az útra méltó i8 Roadster 2018 vége felé került reflektorfénybe. Az autó valóban éles volt, de az i8 Coupe négy éve hozzászoktatott minket a BMW merész dizájnjához, és Az elektromos hajtásláncok fejlesztésének forradalmai csökkentették az i8 plug-in hibrid vonzerejét képlet. Az érme elvesztette fényét, de még mindig megőrizte értékét.
Noha a 2019-es i8 Roadster nem rendelkezik hasonló árú riválisai teljesítményével, a 2019-es i8 Roadster szokatlan karosszériájával és páratlan hatékonyságával próbálja megnyerni a tetszését. A frissített akkumulátor kibővített, teljesen elektromos hatótávolságot és egy kis ütést ígér a teljes teljesítményben. Az elektromosan összecsukható szövettető néhány másodperc alatt nyílik és záródik a spontán szabadtéri élmények érdekében.
Összefüggő
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Melyik EV szedán a jobb?
- A teljesen elektromos BMW i7 egy kerekes házimozi
- 2022-es BMW i4 első vezetési áttekintése: Az igazi
Egyhetes tesztünk ezeket az eladási pontokat egy magas, 164 295 dolláros kiindulási értékhez méri, hogy kiderüljön, vajon az i8 Roadster még mindig álmaink autója.
Pimasz külső, ismerős belső
A kritikusok, akik méretezték a sorozatgyártású i8 Coupe évekkel ezelőtt arra a következtetésre jutott, hogy az autó vad külső stílusa rettenetesen elöregszik. Tévedtek.
A 2019-es modellévben gyakorlatilag nem változott, az i8 karosszériája továbbra is lenyűgöző marad, összetett formákkal, éles szögekkel és görbékkel. Az alacsony, hegyes orr, az átható LED-es fényszórók és a hátsó lámpák jellegzetességei, a lebegő tetővonal és a rétegelt hátsó rész teszi az i8-at azonnal azonosíthatóvá a konzervatívabb sportautók között. A félmeztelen modell szövetteteje, egyedi, 20 colos kerekei és Roadster-jelvény a C-oszlopokon felkeltik a wow-faktort.
A Tera World Copper kiadások, akárcsak a teszterünk, égetett narancssárga festékkel konfigurálhatók, és fényes fekete féknyergeket tartalmaznak. Az i8 megjelenésének egyik sajátossága a részben záródó ajtóablak. Sem a kupé, sem a kabrió változatok nem teszik lehetővé az utasok számára, hogy teljesen leengedjék az üveget, így kényelmetlenné válik a karral a küszöbön támaszkodni.
Belül a BMW igyekszik megőrizni a külső futurisztikus megjelenését kék környezeti világítással, vékony fehérrel határ a kormánykeréken és egy ívelt műszerfal, de szinte lehetetlen figyelmen kívül hagyni a klasszikus német utasteret elrendezés. A középső köteg különösen rejtélyes, a gombok szokásos elrendezésével és a magas fokozatválasztóval egyenesen húzva egy 2-es sorozatból. Anyagminősége megegyezik a márka többi termékével, a fűthető, bőrborítású ülések szépek és kényelmesek, és diéderesek Az ajtók kétségtelenül menők, de valami luxusra vagy csábítóbbra vágyunk az autógyártó törekvéseiből modell.
Azt várnánk, hogy találunk megfelelő futurisztikus technológiát, de az i8 kényelmi és biztonsági funkciói csupán kortársak.
Az i8 belsejének messze a legfrusztrálóbb aspektusa a hozzáférésért való küzdelem. A magas, mély küszöb és a kiálló A-oszlop arra kényszeríti a vezetőt és az utast, hogy testüket meggörbítsék, hogy beugorjanak az utastérbe. Még akkor is, ha a tető be van rakva, a be- és kiszállás kihívást jelent. Összehasonlításképpen, más alacsonyan horgas szuperautók mint az Audi R8 A McLaren 570S és a McLaren 570S nagy kivágásokat kínál, amelyek a lábfejet az utastérbe helyezik, és stabilizálják a beszállást. A tárhely is nagyon szűk, az i8 Roadster hátsó ajtajában egy kis kocka (4,7 köbláb) és egy téglalap alakú tartó (3,5 cu. ft.) ahol általában az i8 Coupe hátsó ülései találhatók. Ha a praktikumra vágyik, kevés csúcskategóriás sportautó teszi ezt jobban, mint a McLaren 570GT. Többet kell fizetni érte, mint az i8-ért.
Konzervatív technika
Az ember elvárható, hogy egy ilyen előremutató dizájnban találunk kellően futurisztikus technológiát, de az i8 kényelmi és biztonsági funkciói csupán kortársak. Ennek azonban az a rózsásabb oldala, hogy minden könnyen kezelhető és gyorsan elérhető.
A műszerfal tetejéből kilóg a 8,8 hüvelykes érintőképernyő, amelyen a BMW iDrive szoftvere fut. A csempézett elrendezés részekre osztja a legfontosabb szórakoztató, navigációs és telemetriai információkat. Az egyik ilyen csempe megnyitása több beállítást és részletet tár fel; az osztott képernyős mód lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy gyorsan kiválaszthassa a beállításokat a képernyő egy részén. Néhány gyorsbillentyű kíséri a középkonzolra szerelt érintésérzékeny vezérlőt. A kijelző felbontása kiváló, a rendszer azonnal reagál a bemenetekre.
Az Apple CarPlay alapfelszereltség része, de az első 12 hónap után a okostelefon integrációs eszközzé válik előfizetés alapú évi 80 dollárért. Nemcsak a 30 000 dollár alatti autók tartalmazzák ezt az erőforrást ingyenesen, de az a tény is, hogy a BMW halo modelljéhez a jármű élettartama alatt nem jár CarPlay, valóban kiábrándító. Android Eközben az Auto egyáltalán nem elérhető. További félrelépések közé tartozik az egyetlen USB-port, amely egy kis konzolkamrában van elrejtve, nincs Wi-Fi hotspot, és nincs vezeték nélküli telefon töltés.
Az i8 27 kombinált mpg-je azt jelenti, hogy egy hét vegyes vezetés után alig ürítettük ki a 11 literes tartály felét.
A vezetéstámogató technológia ugyanilyen alázatos, csak az automatikus vészfékezést, a parkolóérzékelőket és a térhatású kamerarendszert kínálja. A digitális mérőműszer, a Harmon Kardon hangrendszer, a kétzónás automatikus klímaberendezés és a fűtött ülések jelentik a néhány kényelmi szempontot.
Drámamentes motorozás
Az emberek többet vásárolnak a nagy teljesítményű járművek szegmenséből, mint attól a rettegéstől, hogy egy kicsit túl gyorsan hajtanak be egy autópályára. Vannak, akik egy sportkocsi megjelenésére és hangulatára vágynak, egy luxusingázó közúti modorával. És bár a potens kupékat manapság könnyebb vezetni, mint valaha, kevés olyan hozzáférhető, mint a BMW i8.
A nyolc-, tíz- vagy tizenkéthengeres motor helyett az i8 Roadster mindössze három hengeres kényszerindukciós dühvel motiválja hátsó kerekeit. Az autó teljesítményének fennmaradó részét egy 11,6 kWh-s akkumulátorcsomag és két elektromos motor adja, amelyek az első kerekeket forgatják. Az i8 együttesen 369 lóerőt és 420 font forgatónyomatékot szolgáltat egy hatfokozatú automata sebességváltón keresztül (az elektromos motorok kétsebességes egységen futnak). A régi i8-hoz képest a 12 lóerős teljesítmény nem befolyásolja az autó 4,4 másodperces sprintjét 60 mérföld/órára vagy 155 mérföld/óra végsebességre.
Négy vezetési mód befolyásolja az i8 Roadster teljesítményét és hatékonyságát. Alapértelmezés szerint a kényelmi mód mind az elektromos, mind a gázüzemű hajtásláncokat érinti, hogy a jármű zökkenőmentesen, különösebb sürgősség nélkül haladjon. Azok, akik szeretnék maximalizálni üzemanyag-fogyasztásukat, választhatják az Eco Pro-t, amely lassítja a gázreakciót, kikapcsolja a légkondicionálást, és a lehető leggyorsabban a legmagasabb fokozatba kapcsolja az autót. A Sport módnak éppen az ellenkező hatása van: az i8 minden erejét felhasználja, sebességet tart, és újratölti a lítium-ion akkumulátort.
Ellentétben akár a hibridizált NSX, a plug-in i8 is tisztán elektromos hatótávval rendelkezik. A korábbi modellnél három mérfölddel több, a 2019-es i8 Roadster összesen 18 mérföldnyi e-travelt kínál, mielőtt a gázmotor beindul. Egyes hibridekkel ellentétben az i8 jelentős sebességgel (akár 75 mérföld/órás) is működik elektromos energiával. A volán mögött szerzett tapasztalatunk világossá tette, hogy ez a 18 mérföld gyorsan eltűnik – még komfort üzemmódban is. Ennek ellenére az i8 27 kombinált mpg-je azt jelenti, hogy egy hét vegyes vezetés után alig ürítettük ki a 11 gallonos tartály felét. Ez egyenlő egy családbarát crossoverrel, és lényegesen jobb, mint bármely sportkocsi az i8 árkategóriájában.
Az i8 az egyetlen kétajtós, kétüléses, plug-in hibrid hajtáslánccal rendelkező sportautóként minden bizonnyal egyedülálló.
A városban robogva és az autópályák mentén haladva az i8-at könnyű vezetni. A felfüggesztés jól csillapított, a kormányzás közvetlen, a hajtásláncok zökkenőmentesen cserélnek gazdát. A Sport mód is szórakoztató, a villanymotor off-the-line tolóerőt, és onnan a gázmotor építési sebességét biztosítja. A kanyarokban az i8 merev szénszálas alváza laposan és stabilan tartja az autót, bár a kormányon keresztüli útérzet minimális. Az i8 vezetési élménye semmiképpen sem hasonlítható egy szuperautóhoz, de nem is szundi fesztiválról van szó.
Az i8 egy csuklása akkor jelentkezik, amikor a sofőr reagálást követel az autótól anélkül, hogy alaposan figyelmeztetné. Ha alacsony sebességgel komfort üzemmódban vezet, a hirtelen fellépő nagyobb teljesítményigény megriasztja az i8-at, és a gázmotor bekapcsolásakor dörömböli az utasteret.
A versenyzők
Az i8 az egyetlen kétajtós, kétüléses, plug-in hibrid hajtáslánccal rendelkező sportautóként minden bizonnyal egyedülálló. Sajnos a kupé 148 000 dolláros és a roadster 163 000 dolláros rajtszáma felveti a versenyt néhány komoly teljesítményű járművel.
Ha a felülről lefelé haladó motorozás a te dolgod, akkor kétségtelenül fontolóra veszi a Audi R8 Spyder (177 100 dollár) és McLaren 570S Spider ($211,300). Bár mindkét autó magasabb árcédulát hordoz, lényegesen nagyobb a teljesítményük is. Az R8 5,2 literes V10-es motorja 532 LE-re képes, és mindössze 3,5 másodperc alatt képes 60 mérföld/órás sebességre felvinni a kabriót. Az 570S Spider eközben 562 LE-t varázsol a 3,8 literes, duplaturbós V8-asból, és mindössze 3,1 másodperc alatt képes 60 mérföld/órás sebességre gyorsulni. Ennek a teljesítménynek azonban ára van, mivel az 570S Spider átlagosan 18 mpg-t, az R8 Spyder pedig 14 mpg-t tesz ki.
Ha az i8 hatékonyságának és teljesítményének keveréke az elsődleges vonzereje, vásárolhat is Az Acura új NSX-je. A 159 300 dollárba kerülő hibrid NSX 573 lóerőt ad mind a négy kerékre, és mindössze 3,2 másodperc alatt képes elérni a 60 mérföld/órás sebességet. Bár hiányzik belőle a teljesen elektromos hatótáv, az NSX lenyűgöző 21 mpg együttes teljesítményt képes elérni.
Szellemi béke
A BMW négy év/50 000 mérföldes új autó garanciát kínál, amely három év ingyenes ütemezett karbantartást is tartalmaz. Az ilyen feltételek szabványosak a luxus szegmensben, bár egyes versenytársak nem érik el a BMW ingyenes karbantartási kedvezményét.
Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót
Saját i8 Roadsterünk konfigurálása viszonylag egyszerű feladat, az opciók és csomagok korlátozott választékának köszönhetően. Továbbadnánk a Tera World és a Tera World Copper csomagokat is, helyette egy szophisto szürkére festett metálra festett Roadstert választanánk, fagyott kék árnyalatokkal. Építésünk befejezéséhez feketére vonjuk be a 20 hüvelykes kerekeket, és giga elefántcsontfehér bőrt választunk. Felszerelt állapotban az i8-unk 164 295 dollárba kerülne (beleértve a célállomást is).
Nerd vs. zaklatók
Szép érzés, ha azt mondjuk egy majomnak, hogy egy nap felnőnek, hogy felvegyenek (vagy elbocsássák) azokat az embereket, akik zaklatják őket, de ettől nem lesz kevésbé fájdalmas a napi verés. Ez a helyzet a 2019-es BMW i8 esetében: az intelligens hibrid hajtáslánc tudja, hogyan takaríthat meg üzemanyagot és lehagy néhány lustább sportautót, de ez nem akadályozhatja meg a szuperautó riválisait abban, hogy teljesítményt nyújtsanak dörömbölések.
A 2019-es i8 Roadster azonban nem veszett ügy. Drámai stílusával, kényelmes utasterével, gyorsan lehajtható tetőjével és rendkívül hatékony hajtásláncával az i8 Roadster azonnal megkívánja az esztéta vásárlókat. A fülke kicsi, de határozott.
Vegyen egyet?
Ha a forma és a hatékonyság többet számít, mint az erő és a praktikum, a 2019-es i8 Roadster jó vétel. Ellenkező esetben vannak jobb alternatívák.
Szerkesztői ajánlások
- 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
- Üzleti elöl, 31 hüvelykes TV hátul. A BMW elektromos i7-je kerekeken guruló vetítőterem
- A 2023-as BMW iX M60 elektromos, tágas és meglepően gyors
- 2022 BMW iX első vezetés: Változó paradigmák
- A BMW i4 a tökéletes vezetési gépet hozza az elektromos járművek területére
