2019 Roush Stage 3 Mustang Review

2019 Roush Stage 3 Mustang

MSRP $78,123.00

Pontszám részletei

„A feltöltött teljesítmény és a hangolt alváz egy nagyon erős izomautót tesz lehetővé.”

Profik

• Középkategóriás teljesítményű gobok
• Zavaros izomautós filmzene
• Garancia jár hozzá

Hátrányok

• A coilover felfüggesztésből hiányzik a gyárilag adaptált opciók sokoldalúsága
• A nem működő karosszériaelemek nem tűnnek a helyüknek egy 80 000 dolláros teljesítményű járművön

A korszakban ZL1s, Hellcats, és ZR1s, a Ford tagadhatatlanul elkésett a nagy teljesítményű buliról. A hatodik generációs Mustang 2015-ös első debütálása után számos teljesítmény-iterációval egészítette ki a névsort, például a pályára fókuszált. Shelby GT350 és GT350R, valamint a pénztárcabarátabb Performance Pack 2 opciós csomag a standard GT-hez és a Bullitt különkiadás. Noha a felpattant pónik mindegyike a maga nemében jó teljesítményt nyújt, egyikük sem rendelkezik ennyivel. morgásra van szükség ahhoz, hogy a Dodge és a Chevrolet legerősebb hardverével lábujjhegyre menjünk gyárak.

Miután évekig ugratták a Ford híveit, a cég végre levette a pakolást a válaszáról az év elején az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon. De bár a GT500 ígéretesnek tűnik, még mindig nem landolt a Ford bemutatótermében. És ha ez megtörténik, hiányzik belőle egy olyan opció, amelyet a GT500 közvetlen versenytársa kínál: a kézi sebességváltó.

Egy másik lehetőség

Azok számára, akik belefáradtak a várakozó játékba, vagy saját felszerelésüket szeretnék evezni, vagy egyszerűen valami másra vágynak, amelyre nem vonatkoznak túlzott kereskedői felárak, Roush Performance másik lehetőséget kínál. Az 1995-ben Jack Roush autóipari fényes által alapított tuningcég a Ford gyári kínálatának melegítésére szakosodott. az elmúlt negyedszázadban, több mint 1500 nagy teljesítményű alkatrészből álló gyűjteményt halmozva fel olyan modellekhez, mint a Mustang, a Focus és az F-sorozat hangszedők.

Ami a Mustangokat illeti, a legújabb Stage 3 csomag a Roush teljesítményű totemoszlopának tetején található. 710 lóerővel és 610 font láb nyomatékkal büszkélkedhet, valamint választhat a hatfokozatú kézi sebességváltó vagy a 10 sebességes automata, a feltöltött póni biztosítja a szükséges egyenes vonalú teljesítményt a nagyokkal való futáshoz kutyák. A Roush emellett minden megfelelő fejlesztést biztosít a házon, hogy egyensúlyban tartsa a csomagot, valamint egy jellegzetes megjelenést, amely segít megkülönböztetni a tömegtől.

Ez a gép eredetileg egy 2019-es Mustang GT Premium volt, amely a Performance Pack 1 opciós csomaggal volt felszerelve, amely egy Torsen márkájú differenciálmű, nagy Brembo fékek, feljavított kormányléc, és néhány más gyors cucc, ami a matrica árát hozta $48,335. A Roush Stage 3 csomagkészlete további 22 925 dollárt ad az autó eredeti vételárán felül. Adjon hozzá néhány opcionális extrát a Stage 3 csomagon túl, és az autó összköltsége 78 123 dollár lesz.

Ez sok érme egy Mustang számára, de cserébe sok képesség ígérkezik. Hogy megtudjuk, vajon a Roush’s Stage 3 Mustang megkarcolhatja-e a rajongók hajmeresztő teljesítményének viszketését, megragadtuk ennek a rubinvörös példának a kulcsait, és elindultunk a dombok felé.

Tervezés

Lehet, hogy a Roush Stage 3 Mustang kerti GT-ként indult, de a tuner jelentős erőfeszítéseket tett annak esztétikai javítására a teljesítmény-növekedés mellett. Az összes gyári Ford jelvény eltűnt, helyette Roush feliratok kerültek a sárvédőkre, motorháztetőre, hátsó lámpa panelre és máshol. A vizuális agressziót nem csak a Stage 3 görnyedt kiállása erősíti, hanem a grafikus csomag, az egyedi felső és alsó rácsok, masszív 20 colos kerekek (az öntött kerekek alapfelszereltség, az opcionális kovácsolt kerék van itt felszerelve), és egy nagyon rafinált karosszériakészlet.

Az olyan részletek, mint az oldalsó gombócok és az opcionális negyed ablakkalalak, pusztán díszítőelemek. Bár ezek a nem funkcionális részek egy kis hangulatot adnak az összképhez, azokra az időkre nyúlnak vissza, amikor a tuner testkészletek csekkeket írtak. abban reménykedtek, hogy soha senki nem próbál majd készpénzt beváltani, és egy 700 lóerős, közel 80 000 dolláros vásárlással járó autónál kissé helytelennek tűnik. ár.

Esztétikus színház vagy sem, ez a Mustang minden bizonnyal megfordítja a fejeket. Roush készlete jól illeszkedik a nemrégiben frissítve A GT gyári megjelenése, amely kellő stílust ad ahhoz, hogy a Stage 3 különleges megjelenést kölcsönözzen a csúcsnak.

Belül a változások kevésbé drámaiak. Egy soros műszertábla és egy pár erősítő mérő az egyetlen változtatás, amelyet a Stage 3 csomag alapkivitelben tartalmaz, de tesztelőnk is rendelkezik az opcionális Roush bőrülések, a billet pedálok és a piros váltógomb a Roush elérhető frissítéseinek menüjében, hogy egy kicsit többet adjon az utastérnek pizzazz. Ennek eredményeként a Stage 3 belső terét mindenki ismerősnek fogja érezni, aki már járt egy hatodik generációs Mustangban, de az éles szemű megfigyelők egy pillantással észrevehetik, hogy Roush hozzájárult ennek a póninak a fejlesztésébe. teljesítmény.

Technikai jellemzők

Mint minden 2019-es Mustang GT esetében, a Stage 3 is profitál abból a technológiából, amelyet a Ford az elmúlt években az asztalra hozott. A rendelkezésre álló teljesen digitális mérőműszer klaszterrel és SZinkronizálás 3 infotainment, rendszer, amely utóbbi 8 hüvelykes érintőképernyőt tartalmaz támogatással Android Az Auto és az Apple CarPlay 2019 az automatikus fordulatszám-illesztést hozza a keverékbe.

Ez a funkció először a Bullitt Mustangnál jelent meg, és olyan visszakapcsolásokat biztosít, amelyek tökéletesen szinkronizálják a motor fordulatszámát a kézi sebességváltóval. sebességváltóval felszerelt Mustangok, amelyek viszont növelik a stabilitást a nagy teljesítményű vezetés közben, miközben a volán mögött ülő személyt úgy néz ki és hangzik, mint egy hős. A sarok-lábujj fanatikusok könnyen letilthatják ezt a funkciót a menürendszerben, ha ezt szeretik.

Tesztmodellünk tartalmazta a Roush opcionális aktív teljesítményű kipufogórendszerét is. A négyvégű beállítás nem csak úgy tűnik, hogy üzletet jelent, hanem programozható is egy iOS alkalmazás, egy egyedülálló funkció, amely lehetővé teszi a jármű tulajdonosának, hogy saját ízlése szerint „hangolja” kipufogó hangját. A csomag tartalmaz egy középkonzolra szerelt vezérlőgombot is, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy menet közben módosítsa a kipufogó beállítását, anélkül, hogy a rendszermenükön kellene lapozni.

Vezetési benyomások

Bár a Stage 3 csomag frissítések gyűjteménye, a központi elem kétségtelenül a 2,65 literes TVS ventilátor, amelyet Roush az 5,0 literes Coyote V8 tetejére szerel. Raktári kinézetben ez a Double OverHead Cam (DOHC) maró egészséges 460 LE-t és 420 lb.-ft forgatónyomatékot ad le. de hozzáadjuk az 50 állam legális TVS ventilátorának 12 psi-t, és ezek a számok 710 LE-re és 610-re emelkednek. lb.-ft.

Városban a többletteljesítmény nem olyan észrevehető, mint azt várná, és a gyári sebességváltó és a tengelykapcsoló még mindig a fedélzeten van, így a Roush Stage 3 ugyanolyan könnyen vezethető, mint egy normál GT. De menjen ki egy tiszta aszfaltra, ahol az autó kinyújthatja a lábát, és a fúvó határozottan tudatja jelenlétével. A Coyote továbbra is jó fordulatszámú motor marad, és a kompresszor előnyei a motor fordulatszáma mellett emelkednek.

Az egyik hely, ahol a fejlesztések kevésbé nyilvánvalóak, az a váz finomítása. Ez a konkrét GT a standard statikus felfüggesztéssel volt felszerelve, de az adaptív MagneRide lengéscsillapító rendszer opcionális a gyári minden GT-n. Ennek oka az, hogy mivel Roush a Stage 3 Mustangot saját tekercses felfüggesztés-beállítással szereli fel – egyirányú. állítható beállítás, amely három irányban állítható coiloverré bővíthető, ahogy Roush, mint itt – a gyári cuccok egyre dobálódnak akárhogyan is. Ez azt is lehetővé teszi, hogy Roush beállítsa a felfüggesztés reakcióját és a menetmagasságot.

A probléma az, hogy a MagneRide rendszer lehetővé teszi a felfüggesztés merevségének menet közbeni beállítását, míg a Roush coilover rendszere nem. Ennek az az eredménye, hogy a felfüggesztés bizonyos helyzetekben túl merevnek, más esetekben pedig nem elég merevnek érezhető. és a coilover jellemzőinek beállításához néhány kéziszerszámra és egy garázsba kell menni.

Bár minden bizonnyal gyors és hatékony, a kényelmes Roush ülések, a gyári fékek és a kiegészítő hűtés hiánya A hajtáslánc-alkatrészek világossá teszik, hogy a Stage 3-ot úgy tervezték, hogy inkább egy izmos grand tourer legyen, mint egy pálya. szörnyeteg. E tekintetben azonban megállja a helyét, komoly sürgősséggel hajtja a Mustangot, és egy üvöltő hangsávval, ami ragályosan szórakoztató.

Riválisok

A Roush Stage 3 Mustang legnagyobb riválisai közvetlenül a Dodge és a Chevrolet bemutatótermeiről érkeznek. Az előbbi Challenger SRT Hellcat ára 58 995 dollárról indul egy csupasz mintára 717 lóerővel, míg a Widebody csomag további 6 000 dollárt jelent.

Annak ellenére, hogy az autók hasonló csúcsteljesítményt produkálnak, a Challenger 6,2 literes Hemi-je érezhető előnyt jelent alacsony forgatónyomatékban, és ennek köszönhetően gyorsabbnak érzi magát egyenes sprintben. De a Mustang kisebb, könnyebb és sportkocsiszerűbb platformja miatt a kettő jobb kezelhetősége, ha az út kanyargóssá válik.

A 62 000 dolláros Chevrolet Camaro ZL1 az ellenkező megközelítést alkalmazza. Bár a Roushhoz képest 60 lóerős, világszínvonalú alváza lehetővé teszi a Chevy számára, hogy egy kanyargós aszfalton könnyedén megelőzze a Mustangot. Ennek azonban az ára a rossz kifelé látás, a csinos belső tér és a személyiség általános hiánya.

Szellemi béke

A Roush nagy teherbírású féltengelyeket tartalmaz a Stage 3 csomag részeként, hogy javítsa a hajtáslánc tartósságát, de volt néhány tartós aggályunk a tengelykapcsolóval és a sebességváltóval kapcsolatban. A félelmek enyhítése érdekében a Roush hajtáslánc-garanciát tartalmaz, amely öt évre vagy 60 000 mérföldre vonatkozik a tengelytengelyekre és egyéb alkatrészekre.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Érdemes megjegyezni, hogy a Roush a Stage 3 csomag részét képező összes komponenst a la carte kínálja. az alkatrészkatalógusban, így azok, akik kompresszoros teljesítményre vágynak, de inkább kihagynák a többi frissítést, megtehetik választ.

Valószínűleg ezt az utat választjuk, és a TVS ventilátort és a nagy teherbírású féltengelyeket a Performance Pack 2 opciós csomag részét képező fék- és felfüggesztésfejlesztésekkel párosítjuk. A sínre hangolt gyári opciós csomag és a MagneRide felfüggesztés Roush feltöltőjével kombinálva elméletileg mindkét világ legjobbjait hozná ki sokkal kevesebb pénzért.

A mi vételünk

Várnunk kell a végleges felhívással arról, hogy a Roush Stage 3 Mustang a életképes alternatívája-e a közelgő GT500-nak, amíg nem kapunk helyet a legújabb Shelbyben. Ha azonban az exkluzivitás és a hajmeresztő teljesítménnyel párosuló hajmeresztő teljesítménnyel párosul a dolog, a 2019-es Roush Stage 3 Mustang minden bizonnyal mindkét fronton teljesít.

Vegyen egyet?

Bár lehet, hogy pénzügyileg nem ez a legmegbízhatóbb módja egy gyors, modern izomgépnek, az olyan autók, mint a Roush Stage 3 Mustang, inkább érzelmi szinten vonzzák a rajongókat, semmint pragmatikusan. Nem ez a végső szó a Mustang teljesítményében, de a Roush beváltja az esztétikai ígéreteit, és sok leendő vásárló számára valószínűleg csak ennyit kell tudnia. Ha ez jellemzi Önt, akkor a feltöltött pónikocsija vár.

Szerkesztői ajánlások

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• A Ford elektromos, 1502 lóerős Mustang dragstere a gumikat égeti, nem pedig versenyüzemanyagot
• A legtöbb Ford Mustang Mach-E foglalási tartó megnövelt hatótávolságú akkumulátorhoz használható
• A Ford Mustang elhagyhatja V8-asát, és végül teljesen elektromos lesz
• Az elektromos Ford Mustang Mach-E egyik változata már elkelt