Szembeállás: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo
Könnyű megmondani a versenyautó egy közönséges közúti autóból. A szponzormatricák és számok általában odaadják. De a bőr alatt miben különbözik egy versenyautó az országúti megfelelőjétől? Az Acura elkészíti a versenyverzióját NSX, tehát jó helyzetben volt, hogy megtudja. Így a Honda luxusmárka versenypilótát toborzott Trent Hindman hogy elmagyarázza a különbségeket egy videóban.
Azonnal van néhány nagy különbség a között Acura NSX GT3 Evo amely jelenleg az IMSA WeatherTech SportsCar bajnokságban versenyez és az az országúti autó, amelyen ez alapul. A közúti NSX 3,5 literes V6-os motort és kilencfokozatú duplakuplungos sebességváltót használ, három villanymotorral, amelyek 573 lóerőt és 476 font láb nyomatékot küldenek mind a négy kerékre. A versenyszabályok azonban tiltják az NSX GT3 Evo összkerékhajtását vagy hibrid hajtásláncát. Csupán a V6-os motort használja, hogy 550 LE-t és 475 lb-ft-ot küldjön a hátsó kerekekre, egy hatfokozatú duplakuplungos sebességváltón keresztül.
Ajánlott videók
Az Acura azt állítja, hogy az NSX közúti autó valójában gyorsabb nulláról 60 mph-ra, mint a versenyautó. A videón Hindmannak 2,9 másodperces időre van szüksége a közúti autóban, és 4,3 másodperccel a versenyautóban. Hindman ezt részben annak tulajdonította, hogy a versenyautót nem állórajtokra tervezték. Kézi tengelykapcsolót használ, ami egy kicsit több munkát ad a vezetőnek, mint az NSX közúti autóban, teljesen automata sebességváltójával.
Összefüggő
- „Az autók a sztárok.” Hogyan villanyozzák fel az autógyártók a versenypályát
- Színváltós fényezéssel ellátott elektromos autót mutat be a BMW a 2022-es CES-en
- A legjobb sportautók
Az NSX országúti autó is kifinomultabb fékeket kap, mint a versenyautó. Elérhető szén-kerámia rotorokkal, amelyek jobban bírják az ismételt erős fékezést, mint a hagyományos acél rotorok. A jelenlegi szabályok azonban megakadályozzák, hogy az Acura szén-kerámia fékeket használjon az NSX GT3 Evo-n. A versenyautó azonban extra fékhűtő csöveket és speciálisan hangolt ABS-t kapott.
Az NSX GT3 Evo is rendelkezik bizonyos funkciókkal, amelyek hiányoznak a közúti autóból. A szénszálas karosszéria és a teremtményi kényelem teljes hiánya körülbelül 950 fonttal könnyebbé teszi a versenyautót, mint az NSX országúti autó. Az Acura szerint a versenyautó masszív hátsó légterelője és diffúzorja 500%-kal nagyobb leszorítóerőt ad neki, mint a közúti autóké, így extra tapadást biztosít a pályán. Ez lehetővé teszi a GT3 Evo számára, hogy 9,5 másodperccel gyorsabban megkerülje a Mid-Ohio Sports Car Course-t, mint az NSX országúti autó.
Van azonban még egy tényező, amit figyelembe kell venni. A normál NSX és a GT3 Evo is ugyanabban az ohiói gyárban készül. De miközben a szabványos NSX 157 500 dollárba kerül, a versenyautó ára 525 000 dollár. Versenypályát is kell találni, amin vezetni lehet.
Szerkesztői ajánlások
- Milyen típusú elektromos autók töltők vannak?
- Az adatok szerint a Tesla használtautó-piaca már nem olyan jövedelmező
- A különbség a dízel- és benzinüzemű autók között
- A Porsche második elektromos modellje egy túrabakancsos sportautó
- A Volvo bemutatja az elektromos, 2022-es C40 Recharge-et az Android-alapú autós technológiával
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
