2019-es McLaren 600LT első meghajtás

2019-es McLaren 600LT első meghajtás

MSRP $240,000.00

„A 600LT egy világszínvonalú fejlesztőeszköz a pályanapok szerelmeseinek”

Profik

• A fékek. Te jó ég, a fékek
• Ultragyors sebességváltás pálya módban
• A hihetetlen futómű-egyensúly a nagyszerű vezetést jutalmazza
• Úgy néz ki, mint egy pályafegyver
• A 242 000 dollár alkunak tűnik a magas teljesítménykorlátokhoz képest

Hátrányok

• Az Infotainment továbbra is nehézkes és kényelmetlenül használható
• A görnyedt vezetési pozíció kényelmetlenné válik hosszú utakon

A McLaren azon a küldetésen jelenik meg, hogy a sorozatgyártás világában kamaszkorát pótolja, és nevetséges tempóban pumpálja a modelleket. Amióta 2010-ben a McLaren Automotive átvette a szunnyadó McLaren Cars irányítását, a vállalat 12 különböző modellt gyártott (köztük az új 600LT-t is). Összehasonlításképpen, a Lamborghini – amelynek nagyjából ugyanannyi alkalmazottja van – feleannyi autót állított ki ezalatt (köztük három ultra-alacsony gyártású modellt).

Az ember azt gondolná, hogy ez a növekedési ütem rontja a jármű minőségét, de minden új McLaren jelentősen javult az előzőhöz képest. Kétségtelen, hogy a cég lézeres összpontosítása a szuperautó-fejlesztésre, a SUV-k vagy más nagyméretű modellek gyártása melletti kitérők nélkül készteti az innovációt és a kivitelezést. Bármi legyen is az ok, nagyon szédülünk, hogy átvegyük a McLaren legújabb ajánlatának kormányát.

Az F1 GTR és a kupé és kabrió változatai nyomán a 675LT, a 600LT a McLaren negyedik hosszú farkú modellje és a Sport Series palettájának jelenlegi uralkodója. Az LT rokonaihoz hasonlóan a 600LT is könnyebb, aerodinamikusabb, erősebb, jobban összpontosít a vezetőre, jobb alkalmas a nyomkövetésre, és kevesebb darabból épült, mint az alapjául szolgáló autó (ebben az esetben a 570S).

Bár több pálya csiszolt szuperautók A ma forgalomba kerülő 592 lóerős McLaren egyedülálló pozícióban van. Az induláskor 242 500 dolláros áron alulmúlja a 274 390 dolláros 630 LE-t. Lamborghini Huracan Performante, de jóval meghaladja a 188 500 dolláros 520 LE-t Porsche 911 GT3 RS. A teljesítmény azonban csak az egyik szempont; A közúti és pályán nyújtott teljesítmény vagy a 600LT-t olcsó vagy túlárazott alternatívának fogja bizonyítani.

Egycélú technológia

Utcai legális pályaautóként a 600LT kevés engedményt tesz az utasok kényelme és szórakoztatása terén (a magas G kanyarodás izgalmain túl). Az 570S-hez hasonlóan a 600LT is 7,0 hüvelykes, függőlegesen elhelyezett érintőképernyővel rendelkezik, amely ugyanolyan finom, lassan reagál és vizuálisan lenyűgöző, mint valaha. Természetesen, ha az összes infotainment és HVAC funkciót egyetlen karcsú képernyőn helyezzük el, akkor csökken az utastér rendetlensége, de szeretnénk, ha a 600LT átvette volna a 720S továbbfejlesztett modulja. Ó, és azok, akik polarizált napszemüveget viselnek, baromira élvezik a képernyő olvasását, hacsak nem döntik oldalra a fejüket – komolyan.

Szerencsére a 7,0 hüvelykes TFT-illesztőprogram-kijelző jobban használható élesebb grafikával, intelligensebb elrendezéssel és hűvös látványvilággal. Ha sávos módba tárcsázza, a 600LT mérőműszere teljes képernyős, vízszintes fordulatszám-monitorrá változik, eltolásjelző lámpákkal. Ha ettől nem érzed magad hősnek, mi az? Ezeken a szabványos képernyőkön kívül a McLaren a 12 hangszórós Bowers & Wilkins hangrendszer (ami nem tudja felülmúlni a 600LT természetes hangsávját), és még megfelelőbb egy háromkamerás rendszer, valamint egy adatrögzítő alkalmazás a pálya napjának felvételeihez.

Rázta azt a farktollat

Egy olyan időszakban, amikor 700 lóerő már 68 000 dollárért elérhető, hogyan tudja a McLaren igazolni a 600LT 592 lóerős teljesítményét és 457 font-láb nyomatékát? 3000 font alatti saját tömeggel, kiderül.

Amíg az 570S további 30 ló selejtezésével és további 15 lb-ft nyomatékkal voltak elfoglalva. A 3,8 literes duplaturbós V8-as McLaren mérnökei minden lehetőséget kerestek tehermentesítő teher. A bőrülések szénszálas sportvödrökre cseréje 46,3 fontot takarított meg. A 10 küllős, rendkívül könnyű kerekek Pirelli Trofeo R abroncsokkal vannak bevonva, 37,5 fontot nyomva. A 27,8 fontot lenyírt légkondicionálás és a rozsdamentes acél felső kipufogórendszer további 27,8 fontot húzott, és a 720S felfüggesztési elemeinek felszerelése. 22,5 font, így az elülső és a hátsó karosszéria a szénszálas kivonattal 15,9 fontot, valamint egy maroknyi egyéb súlycsökkentési intézkedés további 49,7 fontot távolított el. fontot. Összesen 220,5 font olvadt le az 570S keret.

Ha egy kéttonnás szedánról vagy három tonnás teherautóról eltávolítjuk ezt a súlyt, akkor ez nem sok különbséget jelent, de ha ledobjuk egy szuperautóról, teljesen megváltozik a játék. Egyenes vonalban a 600LT fergeteges: nulláról 60 mph-ra 2,9 másodperc, nulláról 124 mph-ra 8,2 másodperces gyakorlat, a végsebessége pedig 204 mph-val érhető el.

Míg ezek a 700 lóerős, pénztárcabarát mobilok még mindig a tapadást keresik, Ön már a következő megyében lesz. A 600LT brutális gyorsulásáért a gyűlölők még csak nem is egy összkerékhajtás számlájára írhatnak. Ehelyett egy sor tapadó abroncs, egy gyorsváltós hétfokozatú duplakuplungos automata és egy kifinomult indításvezérlő rendszer optimalizálja a 600LT hátsókerék-hajtását.

Ritkán van elegendő ülésidőnk a pályára összpontosító szuperautókban. Ezúttal két nap és 292 mérföld autópályán, városon és visszautazáson keresztül szilárd érzést adott nekünk a 600LT élhetőségéről. A merev alváz és a szilárd lengéscsillapítók ellenére az autó nem kínzókamra a közutakon. Egy lapát húzására a 600LT hidraulikusan felemeli az orrát, hogy átkúszhasson egyenetlenségeken vagy meredek felhajtókon. Az alvázon keresztül érezhető a durva burkolat, de nem sérti a gerincet. A jó kilátás és a nagy külső tükrök csökkentik a holttereket.

Nem minden tökéletes: a McLaren duplakuplungos sebességváltója még normál üzemmódban is kibírja az olyan fokozatokat, mint meleg köröket teszünk le, és a szabványos szénszálas székekből hiányzik semmi, ami deréktájhoz hasonlítana támogatás. A rövid ügyek lebonyolítása vagy a pályára való kirándulások nem okoznak gondot, de kevés tulajdonos teljesíti az utat fájdalom és fájdalom nélkül. De elég a hétköznapokról; térjünk át a pályaszelídítés üzletére.

A Palm Desert's Thermal Club egy 344 hektáros oázis a motorsportok szerelmeseinek. Itt található egy csúszóbetét, egy üdülő, egy javítóközpont, és ami a legfontosabb, 8,1 mérföld kanyargós aszfalt. A különféle pályaelrendezések közül a North Palm a legigényesebb. 2,7 mérföld és 18 kanyar bünteti az autó fékjeit, gumiabroncsait és felfüggesztési alkatrészeit, amíg az ember vagy a gép be nem dobja a törülközőt. Ha a 600LT-nek hibája van, ez az áramkör megmutatja.

Tájékozódási köreinket Sport hajtáslánc és felfüggesztés üzemmódban tesszük meg, ami érezhetően élesíti a gázreakciót, a váltási időzítést és a lengéscsillapító merevségét. A kanyargós hegyi utakon tapasztalt magas tapadási szint egyértelmű üzenetté válik az ellenőrzött vezetési környezetben. A stabilitás szerény G terhelés mellett is kiváló, és a súlyátadás két sikánkészleten keresztül még csak kicsit sem zavarja a 600LT-t. A kormányzás éles, tökéletes tömeggel. A hidraulikus fogasléc úgy kommunikál, ahogy a mai elektromosan megerősített fogaslécek soha nem egyeznek.

Mivel kényelmesebben érezzük magunkat a pályán, és a 600LT-t tovább akarjuk vinni, mindkét beállítást Track-re kapcsoljuk, és átvesszük a sebességváltások kézi vezérlését. A teljesítmény változása drasztikus. A karmok kint vannak, az izmok megfeszülnek; a 600LT könyörög, hogy lemerítse az energiáját. betartjuk. A szuperautó finomítása a duplacsúcsos kanyarokban és a kanyarokban teljes gázzal történő kiegyenlítéshez minden tőlünk telhető fókuszt igényel.

Sima bemenetek a kerékbe, valamint a gáz- és fékkar mikrobeállításai aranyat ásnak az alvázból és a felfüggesztés hangolásából. Megvalljuk szerelmünket a fékeknek, de ennyi agresszió után nem hinnék el az érzéseinket. Minden megspórolt súly érezhető a szinte erőfeszítés nélküli megállásokban és a gyors irányváltásokban.

Az óriási tapadás a kanyarokban és az azonnali sebességváltások sürgőssé teszik a 600LT-t egyenesben, bár a teljesítmény egyértelműen alacsonyabb a riválisokhoz képest, mint pl. Lamborghini Huracan Performante. A 600LT még a legjobb esetben is többet tud adni (ez a tény nyilvánvalóvá vált a forró köreink során egy profi pilótával a volánnál). Mégis, ahelyett, hogy félelmetes vagy elérhetetlen pályafegyvernek éreznéd magad, a 600LT megkönnyíti a vezetők fejlődését – és nem ez a lényege ezeknek a járműveknek?

Egzotikus kijelentés

Akik egy kis időt töltöttek a volán mögött a Senna hiperautó úgy tűnik, megbocsátotta a megjelenését – a formája végül is hihetetlen funkciót tesz lehetővé –, de mikor olyan stílusikonokkal versenyezve, mint a Ferrari és a Lamborghini, a McLaren nem tud teljesen engedni a praktikumnak tervezés.

Kedvező módon a 600LT aerodinamikai fejlesztései valóban fokozzák a vonzerejét. A kiterjesztett szénszálas elülső elosztó a levegőt az autó karosszériája körül, fölött, alatt és átvezeti. A sík padlón két új szívónyílás található, amelyek a hűtőlevegőt az első fékekre irányítják. A szénszálas oldalsó szoknyák és az első kerekek mögött elhelyezett ócska aero szárnyak tovább optimalizálják a légáramlást.

A szokatlanabb részletek érdekében az oldalsó szívónyílásokat 0,6 hüvelykkel megnövelték, ami a jobb burkolattal és csatornákkal együtt négy fokkal jobb hűtést eredményez. A hátsó karosszéria 1,9 hüvelykkel bővült, ami lehetővé teszi, hogy a fix hátsó szárnyat hátrébb szereljék a nagyobb aerohatékonyság érdekében. Az új szénszálas hátsó diffúzor szélesebb, magasabb és mélyebb lapátokkal rendelkezik, mint az 570S. Csomagként a 600LT három hüvelykkel hosszabb, mint más Sport sorozatú modellek.

A 600LT integrált grillezője – a könnyű, felső kipufogónyílásokra és a hálós motorburkolatra gondolunk – több célt is szolgál. A fő mérnöki előny a súlymegtakarítás (ahogy korábban említettük), de a felső kimeneti rendszer is lehetővé teszi a csúszósabb hátsó részt – ahol a kivezetések általában megjelennek – és hatékonyabb motort hűtés.

Végső előnyként a kilépő kipufogógáz átfolyik a hátsó szárnyon (amely hőálló anyaggal van bevonva, hogy ne olvadjon meg), ami egy kis további leszorítóerőt generál. Mindezen aerodinamikai fejlesztések összege 220,5 font plusz leszorítóerő 155 mérföld/órás sebességnél.

Miközben megőrzi a Sport Series modellek íves vonzerejét, a pályára csiszolt LT hozzáteszi azt a sportos izomtónust, amelyet az 570S-ből hiányoltunk.

Garancia

Minden új McLaren járműre három év futásteljesítmény korlátlan garancia vonatkozik. Bár a szuperautó karbantartása gyakoribb és drágább, a tulajdonosok sokkal kevesebb mérföldet tesznek meg autóikkal, mint egy hagyományosabb jármű. Mint ilyen, a McLaren „korlátlan” futásteljesítmény-ajánlata nem olyan vad ajánlat, és valójában megegyezik a Ferrari és a Lamborghini új járművédelmével. Azok a tulajdonosok, akik további fedezetre vágynak, meghosszabbított garanciát is választhatnak a vásárlástól számított 12 évig (12 vagy 24 hónapos részletekben vásárolva). A legjobb az egészben, hogy a vásárlók bármikor hozzáadhatják ezt a fedezetet egy 10 évesnél fiatalabb McLarenhez, amelynek kilométer-számlálója kevesebb, mint 100 000 mérföld.

Nyomon követni a patkányokat

A McLaren 600LT-je nem belépési pont és nem is előkelő tagja a dedikált pályás autókészletnek. Azok, akik kevesebb mint 200 000 dollárt költenek, a Porsche 911 GT3 RS-je ​​felé hajlanak. A 4,0 literes, szívómotoros lapos hatos motorral, a 9000-es fordulatszámmal és az 520 LE-vel a GT3 RS egy falánk a büntetésért. Ellentétben az egzotikusabb ajánlatokkal, a GT3 RS sportautó (nem szuperautó) alapú, ezért hiányzik belőle a riválisok wow-faktora.

Azok a vásárlók, akik 275 000 dollárt kaparnak össze, megvásárolhatják a Lamborghini Huracan Performantét és a 630 lóerős szívó V10-et. Fejlett aerodinamikai rendszerével és sikoltozó kipufogóhangjával a Performante vitathatatlanul a legizgalmasabb a három közül. Egy kör körül úgy gondoljuk, hogy a 600LT és a Huracan hasonló köridőket írna le, a kevésbé erős GT3 RS pedig kis különbséggel lemarad.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Mint a legtöbb hatjegyű autó, a McLaren 600LT könnyedén hozzáadhat egy (szép) autóhoz megfelelő opciókat. Annak érdekében, hogy a dolgok ésszerűek legyenek, konfigurált modellünk sikán hatású festéket (4 320 USD) és fényes fekete, ultrakönnyű kovácsolt kerekeket (6 330 USD) visel. Annak érdekében, hogy ne tegye tönkre a gyönyörű elülső elosztót, hozzáadjuk az elülső emelőrendszert (1560 USD) és hogy (remélhetőleg) nyomon követhessük a vezetési folyamatunkat, a kamerarendszert és a telemetriai alkalmazást is beépítjük (1610 USD). Az elkészült specifikációnk 256 320 dollárt jelentene nekünk.

Nézz a McLarenre, ne pislogj

A McLaren Automotive legutóbbi néhány modelljével kapcsolatban semmi sem utal arra, hogy a vállalat lassul. A 720S zseniális úton és pályán (és a most bejelentett pályacsomag még élesebbé teszi), a Senna, bár borzasztó, az egyik legtehetősebb. valaha gyártott közúti legális szuperautók, és a 600LT, amely mindkét testvértől örökölte a teljesítménytechnológiát, világszínvonalú fejlesztőeszköz a pálya napjára. rajongók. A McLaren minden árkategóriában túlmutat csúcskategóriás riválisai határain, és hamarosan a márka hírneve is követheti.

Szerkesztői ajánlások

• A Bowers & Wilkins és a McLaren piacra dobja a speciális kiadású Px8 fejhallgatót
• A McLaren az F1-technológiát az egészségügyben, a légi forgalomirányításban, a Wi-Fi-ben és az atlétikában alkalmazza
• A nemrég bemutatott McLaren GT egy útra kész szuperautó
• A McLaren 600LT Spiderben a motor az egyetlen hangrendszer, amire szüksége lesz
• A különleges kiadású McLaren 720S a legendás versenygyőzelem 50. évfordulóját ünnepli