2019-es Porsche Cayenne áttekintés

2019 Porsche Cayenne

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Az a névtábla, amely segített meghatározni a nagy teljesítményű SUV-kat, egyszerűen jobb, mint valaha.”

Profik

• Elegáns, előkelő stílus kívül-belül
• Kiváló menetminőség
• Intelligens, fejlett kényelmi funkciók
• Valódi Porsche vezetési dinamika

Hátrányok

• Legyen óvatos az opciók listaáraival
• Kevesebb rakománykapacitás, mint a riválisoknál

A Porsche egy hibátlan márka – minden járműve kiemelkedő a saját kategóriájában. A sportkocsik szerelmesei mindig azon kapják magukat, hogy minden autóipari versenyzőt az ikonikus és folyamatosan fejlődő Porsche 911-el vagy a látványos középmotoros 718-as ikrekkel hasonlítanak össze. A limuzinok és kocsik drogosai a stílusos és dinamikus megoldással találják meg a helyüket Panamera. A kompakt crossover vásárlók, akik szeretik a vezetést, nem tehetnek jobbat, mint a Macan. És ott van a Cayenne, az a jármű, amely megmentette a Porschét, amikor a mélyponton volt, és évek óta a márka értékesítési vezetője.

Természetesen jó Porschének lenni manapság, de ennek a megbecsülésnek van egy csúnya hátulütője is: minden csúsztatás, legyen bármilyen kisebb is, a puristák azt kiabálják, hogy a márka eltévedt. 2019 elején a Porsche sikeresen átlépett egy nagy ellenőrzőponton a jól fogadott 992-generációs 911, de a Carrera soha nem fog eladni elég nagy számban ahhoz, hogy az egész autógyártót lebegtesse. Ez a teher a Cayenne vállára esik. A harmadik generációba lépő közepes méretű SUV frissített stílust, funkciókat és teljesítményt nyújtó hardvereket büszkélkedhet megtévesztően hasonló karosszérián belül.

A Porsche irigylésre méltó helyzete a következő: kellőképpen elő kell mozdítania a Cayenne luxus- és technológiai jellemzőit, hogy elkerülje a friss versenytársakat, mint pl. a BMW X5 és Mercedes-Benz GLE, miközben megtartja a márkáját építő briliáns vezetési esszenciát. Egy hét a 2019-es Cayenne-ben (66 750 dollár) mindent elárul.

Belső és külső kialakítás

Nagyjából úgy, mint vele a 911, a Porsche evolúciós tervezési megközelítést alkalmazott új Cayenne-jével. Míg a 2019-es Cayenne három hüvelykkel hosszabb és 1,7 hüvelykkel szélesebb, mint a kifutó modell, a 2019-es Cayenne inkább gyengéd frissítésnek tűnik, mint felülről lefelé történő újjáépítésnek. A vizuális finomságok közé tartozik az alacsonyabb, erezett motorháztető, élesebb LED-es fényszórók, krómozott lécek az egész elején burkolat, új 19, 20 és 21 hüvelykes kerékkialakítás, valamint folyamatos LED-es hátsó lámpa, amely a teljes szélességében fut. csomagtérajtó. Nevezetesen, a rövid hátsó túlnyúlás és a meredek első túlnyúlás azt jelenti, hogy a Cayenne nem fog könnyen kaparni terepen (különösen, ha az opcionális légrugózással van felszerelve).

A szerény újratervezés kellően modernizálja a Cayenne-t miközben megőrizte előkelő testalkatát. Azok számára, akik nagyobb stiláris hatást szeretnének elérni egy Porsche közepes méretű SUV-vel, a Cayenne Coupe még idén érkezik, hogy megküzdjön a BMW X6-tal és a Mercedes-Benz GLE Coupéval.

Belül a Porsche változtatásai átláthatóbbak. A középső köteg zűrzavarának csökkentése érdekében a Porsche számos fizikai vezérlőt lecserélt az üvegfelület mentén elhelyezett tapintható visszacsatoló érzékelőkre. Az egyedi beállítások sokasága még mindig ijesztő, de a kétdimenziós elrendezés simább megjelenést kölcsönöz.

Az anyagminőség kivételes, szálcsiszolt fémek, fényes fekete panelek vagy fa erezetű díszítőelemek, puha bőr és finom díszítések keverékével. Noha nem annyira fényűző, mint a BMW új X5-öse, a Cayenne kabinja tiszta üzleti osztály. A nyolcirányú elektromos ülések alapfelszereltségnek számítanak, de javasoljuk a továbbfejlesztett, 14 irányban fűthető székeket, amelyek fa alátámasztást biztosítanak. A Porsche kormányát más modelleknél is poétikusan kezeltük, és ugyanezt a dicséretet kell elhalmoznunk az új Cayenne-en; a dizájn, a puha bőrszegély és az intuitív kezelőszervek mindenek felett állnak ebben a szegmensben.

A hátsó utastér bőséges, elegendő láb- és fejtérrel két teljes méretű felnőtt számára (és egy kisebb ember számára). A rendelkezésre álló panorámás üvegtető hatalmas, és bár a beépített árnyékolónak időbe telik, mire nyílik, a kilátás és a környezeti fény fantasztikus. A rakodótér kismértékben javul: 27 köbláb a második sor mögött, és 60 köböl, ha a hátsó ülések le vannak hajtva. Ezek az adatok alacsonyabbak a Mercedes-Benz GLE400-nál és a BMW X5-nél is.

Technikai jellemzők

A kényelem és a biztonsági technológia jelentősen javult a harmadik generációs Cayenne-nel. Bár a Porsche hagyományos analóg fordulatszámmérője a vezető előtt és középen marad, most már kettő keretezi 7,0 hüvelykes, illesztőprogram által konfigurálható monitorok, amelyek képesek megjeleníteni a navigációt, a médiát, a telemetriát és egyéb információkat igény szerint.

A Porsche Communication Management (PCM) névre keresztelt vállalat legújabb infotainment rendszere egy 12,3 hüvelykes érintőképernyőt foglal el néhány közelségalapú vezérlővel. A képernyő grafikája és a szoftver érzékenysége megegyezik azzal, amit a legutóbbi BMW és Mercedes-Benz modelleknél tapasztaltunk, és a Cayenne alapfelszereltségéhez tartozik a navigáció és a Apple CarPlay (de nem Android Auto - legalább még nem). Porsche Connect Plus rendszer olyan alkalmazásokat is tartalmaz, mint az Amazon Music és a Nest. A PCM menüszerkezete nem a legintuitívabb, így kezdeti időbefektetést igényel, de ha egyszer leáll a rendszer, nincs okunk panaszra.

A szabványos technológia és az aktív biztonsági csúcspontok közé tartozik a négy USB-port, a Bluetooth-csatlakozás, az LTE Wi-Fi hotspot és az alacsony sebességű ütközésfigyelmeztetés fékasszisztenssel. Az opcionális funkciók közé tartozik az éjszakai látás, az első és a hátsó parkoló asszisztens, a sávtartó asszisztens, a sávváltás asszisztens, közlekedési tábla felismerés, térhatású kamera, head-up kijelző és adaptív körút ellenőrzés. A Porsche forgalmi dugót segítő technológiát is kínál (InnoDrive), amely félautonóm módon hajtja a Cayenne-t 37 mph alatti sebességgel. A BMW és a Mercedes-Benz hasonló rendszereket kínál SUV versenyzőik számára.

Vezetési benyomások

Az ok, amiért a rajongók végül rájöttek a Porsche SUV ötletére, nem az volt, ahogyan kinézett, hanem az, ahogyan vezetett. A Cayenne mindig is inkább sportlimuzinként viselkedett, mint egy guruló SUV-ként, és bár a magas súlypont fizikáját nehéz leküzdeni, a Porsche könnyűnek tűnik.

Az itt tesztelt belépő szintű Cayenne 3,0 literes turbófeltöltős V6-os motorral van felszerelve, amely a korábbi modell hatos szívómotorját váltja fel. A teljesítmény 335 lóerőre és 332 font láb nyomatékra nő, és alapfelszereltségként nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül osztja el mind a négy keréken. A Porsche nulla és 60 mérföld/órás sprintje 5,6 másodperces opcionális indítóvezérléssel, és 5,9 másodperc anélkül.

Bár a Cayenne nem a legerősebb autó az osztályában, a legkönnyebb, körülbelül 4500 fonttal. A kevesebb kezelhető tömeg, a Porsche elérhető hátsókerék-kormányrendszerével, aktív stabilizátoraival és adaptív lengéscsillapítóival kombinálva a Cayenne-t kifejezetten atletikussá varázsolja. A sebességkorlátozás duplája melletti kanyarok behajtása nem jelent kihívást a Porsche középkategóriás modellje számára – még a normál, terepabroncsokon sem. Frissítsen az opcionális Pirelli P Zero gumira, és valóban átvészelheti a kanyarokat.

Amellett, hogy jól néz ki, a Cayenne kormánya az első abroncsok éles reakcióit hangolja össze. Az elektronikusan rásegített fogasléc a megfelelő terhelés mellett az autót és a sofőrt egymásra helyezi. Csak a Maserati Levante’s A hidraulikus kormányrendszer illeszkedik a Cayenne-hez a bekapcsolódás és a visszajelzés tekintetében. Bár a szabványos fékek bőven használhatóak, a Porsche opcionális felületbevonatos fékjei javítják a reakciókészséget és csökkentik a fékport. Ha ez nem elég fékezőerő, a Porsche egy karbon kerámiát is elad majd 9000 dollárért.

A Cayenne egyaránt alkalmas városi és autópályás ingázásra, rugalmas menetminőséggel és kiváló utastérszigeteléssel. A vezetési mód tárcsa normál módba forgatása megkönnyíti a gázreakciót, és zökkenőmentesen működik a sebességfokozatokon. Ha valamikor nagy teljesítményre van szükség, a tárcsa közepének gyors megnyomásával 20 másodpercig reagál a sport mód, mielőtt visszatér a normál állapotba. Az üzemanyag-takarékosság a szegmens élén áll, 21 mpg-vel kombinált ciklusban. Csak a BMW X5 posztol jobb adatokat. Ha azonban üzemanyag-takarékosságra vágyik, vegye figyelembe, hogy a Porsche a benzin-elektromos hibrid változat a Cayenne-ről.

Riválisok

A Porsche középkategóriás luxusterepjáró-szegmensét, amelyet segített építeni, immár lenyűgöző alternatívák lepik el. A számtalan lehetőség közül a BMW X5-ös, a Mercedes-Benz GLE-je és a Maserati Levante csábítja majd el a legtöbb vásárlót.

A 2019-es modellévre újratervezve, BMW X5 xDrive40i (61 695 dollár) turbófeltöltésű, soros hathengeres motor hajtja, amely 335 lóerőt és 330 fontot tesz lehetővé. a nyomaték. A normál összkerékhajtással az X5 5,3 másodperc alatt gyorsul fel 60 mérföld/óra sebességre, és kombinált ciklusban a szegmens legjobb 22 mpg-t adja vissza. Rakterkapacitása 33,9 köbláb a második sor mögött, és 72,3 köbláb lehajtott hátsó ülésekkel.

Szintén új a 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). 3,0 literes, turbófeltöltős V6-os motorral, 329 lóerővel és 354 fonttal. Az összkerékhajtású GLE400 4Matic 5,3 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet, és átlagosan 19 mpg. A legújabb GLE a kategória legjobb, 38,2 köbméteres rakterével büszkélkedhet a második sor mögött, és 80,3 köbláb lehajtott ülésekkel.

A Porschével a legjobb vezetési dinamikáért küzdeni kell Maserati Levante ($76,975). Ferrari-eredetű, 3,0 literes V6-os turbófeltöltővel, 345 LE-re és 369 lb-ft-ra. A nyomatékkal az alap Levante 5,7 másodperc alatt gyorsul 60 mérföld/óra sebességre, de csak 17 kombinált mpg-t képes kezelni. A második sor mögötti raktér viszonylag kicsi, 19,4 köbláb.

Szellemi béke

A Porsche új autókra négy év vagy 50 000 mérföld garanciát vállal. A garancia magában foglalja a 24 órás közúti segélyprogramot is, de a Porsche számos luxusgyártó riválisával ellentétben az ingyenes ütemezett karbantartás csak az első évben jár.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A mi tökéletes Porsche Cayenne a csúcstechnológiás menedék lenne. Kezdje a Carrera fehér külső festéssel (800 USD) és a 20 hüvelykes Cayenne design kerekekkel (1720 USD). Belül a fekete/Mojave bézs duótónusú kárpitozást választanánk a prémium csomaggal (6610 USD), amely 14 irányban elektromosan fűthető első üléseket tartalmaz, LED-es fényszórók, panorámatető, automatikusan elsötétülő tükrök, adaptív kormányzás, Bose hangrendszer, kényelmi hozzáférés, sávváltás-asszisztens és ambient világítás. Választnánk még a parkolási asszisztenst (1200 USD), a Porsche Innodrive-ot (3610 USD) sávtartó asszisztenssel, a forgalmi dugók asszisztensével és az adaptív tempomattal, valamint a head-up kijelzővel (1720 USD). A végső összegünk 83 000 dollár lenne, beleértve az úti célt is.

A mi vételünk

A tesztelt páncélzattal a 2019-es Cayenne lehetővé teszi a Porsche számára, hogy gyengeség nélkül katonázzon. A nagyteljesítményű SUV-k meghatározását segítő névtábla egyszerűen jobb, mint valaha, olyan technológiával, menetdinamikával és prémium felszereltséggel, amelyek megőrzik a keresletet és az autógyártó egészségét. A Cayenne legközelebbi teljesítménybeli riválisa, a Levante nem éri el a Porsche építési minőségét és kifinomultságát, míg a luxusellenfelei, mint az X5 és GLE nem tudja ugyanazt a vezetési élményt nyújtani.

Vegyen egyet?

Igen. Ez a prémium középkategóriás SUV.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre
• Jeep Grand Cherokee 4xe első vezetési áttekintés: Csináld mindent beépülő modul
• 2021-es Volkswagen ID.4 AWD első vezetési áttekintése: egyre nagyobb tapadás