Hogyan fogja a Volkswagen tömegekhez juttatni megfizethető elektromos autókat?

Ha szeretné látni az autóipar jövőjét, irány egy német város, amely 105 éve gyárt autókat.

A barokktól Horch a kommunista korszakba Trabant és a mindenütt jelenlévő Volkswagen Golf, mindenféle autó gördült ki a német Szászország tartománybeli Zwickau gyáraiból. És Zwickau most a nulladik alapja az elektromos forradalomnak: ez a gyártási hely a Volkswagen ID.3 és megadja a sablont annak, hogy a VW hogyan tervezi – ahogy az ID.3 marketingszlogenje is mondja – elektromos autókat "milliókért, nem milliomosokért".

A Volkswagen-csoport nem az első olyan vállalat, amely tömegpiaci elektromos autót dob ​​piacra, de egyetlen másik mainstream vállalat sem tett ekkora erőfeszítést a villamosítás felé. A VW 2028-ig 22 millió elektromos autó eladását tervezi, és elképesztő 30 milliárd eurót (33 milliárd dollárt) költ ennek megvalósítására. A Zwickau mellett a Volkswagen meglévő autóipari know-how-ját és a legújabb technológiát használja ennek megvalósítására.

Diesel vezeklés

Öt évvel ezelőtt elképzelhetetlen lett volna ezt a pillanatot. A Volkswagen készített jelképes erőfeszítés az elektromos autóknál az e-Golffal, de a cég továbbra is megpróbálta elhitetni a világgal, hogy a dízelmotorok praktikus módja a károsanyag-kibocsátás csökkentésének – egészen addig, amíg az Egyesült Államokban nem csaltak kibocsátási teszteken Államok. Az így kapott „Dieselgate” botrány kényszerítette más útra a VW-t.

Nem sokkal azután, hogy bűnösnek vallotta magát a károsanyag-kibocsátási tesztek csalására használt illegális szoftverek miatt, a Volkswagen bejelentette a MEB nevű platform terveit, amely egy sor jövőbeli elektromos autót támogatna. Akkoriban könnyű volt elutasítani a bejelentést, mint cinikus kísérletet arra, hogy elvonják a közvélemény figyelmét a folyamatban lévő dízelbotrányról. De a Volkswagen komolyan gondolta.

Az autógyártó egy sor MEB-alapú koncepcióautót mutatott be, köztük a dűne buggy valamint egy újragondolt változata a hippi kedvenc Microbus. Az Egyesült Államok kormányával a dízelcsalás miatt kötött egyezség részeként a VW kénytelen volt 2 milliárd dollárt áldozni a zéró károsanyag-kibocsátású járműinfrastruktúrára. A kapott Felvillanyozni Amerikát program kész töltőállomás-hálózatot hozott létre a VW elektromos autók számára (az állomások tól nyitva állnak az autók számára minden gyártó, azonban). Végül a VW a 2019-es Genfi Autószalonon bemutatta első MEB-alapú szériamodelljét – az ID.3 ferdehátú modellt.

„A kérdés már nem az, hogy az elektromos járművek meghozzák-e az áttörést. A kérdés inkább az, hogy milyen gyorsan és milyen régióban érik el az áttörést” – mondta Herbert Diess, a VW csoport vezérigazgatója az ID.3 gyártás megkezdését beharangozó beszédében. „Az ID.3-mal kivesszük a résből az e-mobilitást.”

A Volkswagen a 3-as számot választotta első tömegpiaci elektromos autójának, mert ez lesz a vállalat harmadik korszakát meghatározó autója az eredeti Beetle (1. számú) és Golf (2. számú) után. Az ID.3-at arra tervezték, hogy pontosan azt tegye, amit azok az autók: hatalmas számban adják el. Nagyjából akkora, mint a jelenlegi generációs Golf, és körülbelül ugyanannyiba fog kerülni Európában a VW szerint. Hatótávolsága 205 mérföld és 341 mérföld között lesz. Az ID.3 nem érkezik meg az Egyesült Államokba (mert az amerikaiak utálják a ferdehátúakat), hanem egy kapcsolódó crossover alapján ID Crozz koncepció (valószínűleg ID.4 néven) az állam oldalán fog megjelenni. Az Egyesült Államokban az értékesítés 2020 végén kezdődik – mondta a VW szóvivője.

Egy elegáns új elektromos autó azonban csak a siker fele. A Nissan Leaf és Chevrolet Bolt EV nagyszerű autók, de a Nissan és a General Motors még nem követte őket további modellekkel, és az eladások továbbra is szerények. Ford elektromos modelleket ígért (köztük egy a VW MEB platformon alapuló) a legnépszerűbb piaci szegmenseket célozzák meg, de ezek közül az autók közül még egyik sem került gyártásba. A Tesla tapasztalta erős növekedési fájdalmak kis volumenű luxusautógyártóból mainstream szereplővé próbál terjeszkedni. Számos startupok megígérték, hogy saját elektromos autókat dobnak piacra, de nem sok mindent.

Méretezés

A Volkswagennek van valami, amit egyetlen startup sem mondhat: tapasztalja meg, hogyan építhet hatalmas számú autót. A zwickaui üzem jelenleg évi 300 000 belsőégésű autót ad le. 2021-re a VW nemcsak azt várja, hogy ezt a teljes teljesítményt elektromos autókra cserélje, hanem évi 330 000 autóra növeli a termelést.

Ennek érdekében a Volkswagen a belső égésű autók több évtizedes gyártása során levont tanulságokra támaszkodik. Az ID.3 alapját képező MEB platform és más, Zwickauban készülő elektromos autók (beleértve az ID.4 crossovert, valamint az Audi és a spanyol modelleket Ülés márka) moduláris felépítésű, amit a VW tökéletesített a belső égésű autókhoz való korábbi platformjával – az MQB alvázzal.

Az MQB mindent alátámaszt a Golf a hétülésesre Atlasz crossover, és lehetővé teszi több modell megépítését ugyanazon az összeszerelősoron azáltal, hogy életnagyságú modellkészletként rakja össze a darabokat. A zwickaui ID.3 összeszerelősor nagyjából ugyanúgy működik, mint a szerelősorok építése MQB alapú VW-k. Egy autó futóművét emberekből és robotokból álló csapatok állítják össze, majd összeházasítják a karosszériát. De a benzin- vagy dízelmotorok és sebességváltók helyett az elektromos motorok, az akkumulátorok és a nagyfeszültségű kábelek kerülnek a helyükre.

A legtöbb nehéz emelést a robotok végzik – szó szerint. Felvesznek egy komplett első felfüggesztési egységet, és a helyére teszik, majd mindent felemelnek, hogy találkozzanak a szállítószalagon haladó karosszériával. Az emberek kényesebb munkát végeznek, például rögzítik a töltőportot és felszerelik a védőburkolatot. A VW azonban reméli, hogy ezen feladatok egy részét is automatizálni tudja. A vállalat azt reméli, hogy az elkövetkező években Zwickau automatizálási szintjét 17 százalékról 28 százalékra emeli.

A megnövekedett automatizálás, valamint az elektromos autók belső égésű modellekhez képest alacsonyabb alkatrészeinek száma bizonyos aggodalmakhoz vezetett, hogy a villamosítás a gyári munkahelyek elvesztésével jár. A VW szerint Zwickau mind a 8000 dolgozója részt vesz az elektromos autók gyártására való átálláshoz szükséges átképzésben. Thomas Ulbrich, a VW e-mobilitásért felelős vezetője elmondta a Digital Trends-nek, hogy a vállalat hosszú távon is ugyanannyi munkavállalót tart fenn.

„10 százalékkal növeltük a kapacitást, és demográfiai okok miatt veszítünk munkaerőt a következő [néhány] évben, és így tökéletesen passzol egymáshoz” – mondta Ulbrich, hozzátéve, hogy a VW a következőig garantálja a foglalkoztatást a jelenlegi dolgozóknak évtized.

Az összeszerelő sorok átszerelésétől a dolgozók átképzéséig Zwickau mintaként szolgál majd arra, hogyan lehet más Volkswagen-gyárakat átalakítani elektromos autók gyártására. Ebbe beletartozik a VW tennessee-i gyára is, amely 2022 végén kezdi meg az elektromos termelést – mondta a cég szóvivője.

Több, mint autók

Az elektromos autóknak több kell a sikerhez, mint egy olyan gyár, amely képes nagy számban kiköpni őket.

Éles ellentétben az Egyesült Államokkal, ahol a Trump-kormányzat elfoglalttá vált A károsanyag-kibocsátási normák visszaállításával Angela Merkel német kancellár határozottan támogatja a Volkswagen villamosítási törekvéseit. Az ID.3 gyártási ünnepségen elmondott beszédében Merkel azt mondta, reméli, hogy 2030-ra hét-10 millió elektromos autót láthatnak a német utakon, egymillió töltőállomással. E célok elérése érdekében kormányzati ösztönzőket vezetnek be mind az autókra, mind a töltőállomásokra vonatkozóan – mondta Merkel.

A Volkswagen a teljes gyártási folyamatot is igyekszik olyan zöldre tenni, mint maguk az autók. Azt állítja, hogy az ID.3 termelés teljesen szén-dioxid-semleges lesz, köszönhetően a megújuló energia használatának, valamint a szén-dioxid-kiegyenlítési programoknak, mint például az indonéziai újraerdősítésnek. A vállalat azt is vizsgálja, hogy miként lehetne csökkenteni az akkumulátorokban használt kobalt használatát – mondta Ulbrich, az e-mobilitás főnöke. A legtöbb kobalt jelenleg olyan országokban bányászik, ahol rossz az emberi jogi helyzet.

Szia! Megvesz?

Mindez nem jelent semmit, ha az emberek nem veszik meg a Volkswagen új elektromos autóit. Nagyobb akkumulátorcsomagok és a Electrify America töltőhálózat nagy utat jár be az eladások növekedésének egyik fő akadályának – a tartományi szorongásnak – megoldásában. Az amerikai márkakereskedések azonban hezitáltak elektromos autók eladásával. Ez érthető, tekintve, hogy még mindig vannak olyan benzines autók, amelyek eladása nem igényel annyi erőfeszítést.

„Amint megszerzik a bizalmat az autók iránt, biztos vagyok benne, hogy elkezdik meggyőzni az ügyfeleket” – mondta Ulbrich a márkakereskedésekről. Elmondta, hogy a megnövekedett kapcsolat több bevételi lehetőséget kínálhat a márkakereskedéseknek, például emlékeztetheti az ügyfeleket, amikor új gumiabroncsok vásárlásának ideje van. „Úgy gondolom, hogy a márkakereskedések nagy habozásai el fognak tűnni, de ez eltart egy ideig” – mondta.

A Volkswagen továbbra is nagy haszonnal járó crossoverekkel látja el amerikai kereskedőit – például az újat Atlas Cross Sport – és új belső égésű rendszert indít Golf elsősorban Európát célozta meg. A világ egyik legnagyobb autógyártójaként a VW-nek mindkettőhöz megvan a sávszélessége. A kérdés az, hogy a fosszilis tüzelőanyagokról az elektromos energiára való átállás olyan zökkenőmentesen megy-e, mint a zwickaui Golfokról az ID.3-ra.

Szerkesztői ajánlások

• A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
• A GM azt tervezi, hogy fokozatosan megszünteti az Apple CarPlay-t az elektromos járművekhez, és mindent belead az Android-integrációba
• A VW álcázott formában mutatja be következő elektromos autóját
• A Buick bejelentette, hogy teljesen elektromos hajtású lesz, lenyűgöző EV koncepcióval
• A Volkswagen Bus visszatért, és ezúttal elektromos