2019-es Volkswagen Jetta Review: Masszív és tele van technikával

2019-es Volkswagen Jetta SEL Premium

MSRP $18,545.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„Az eddigi legjobb Jetta most szédítő mennyiségű technológiával érkezik egy előkelő csomagban.”

Profik

• Innovatív digitális pilótafülke rendszer
• Kiváló országúti üzemanyag-fogyasztás
• Kényelmes utazás
• Egyszerű belső kialakítás

Hátrányok

• A turbófeltöltős motor szerény teljesítményt nyújt
• Nem izgalmas vezetni

Általában, amikor egy autógyártó azt állítja, hogy egy autó teljesen új, a kijelentést egy Costco méretű himalájai rózsaszín sóval kell értelmezni. Nem ez a helyzet a 2019-es Volkswagen Jetta esetében.

A szedán az alapoktól kezdve valóban teljesen új. Most lovagol tovább A Volkswagen MQB platformja, amely mindent alátámaszt a kis Golftól a hatalmas atlasz. A sok szerencsét a nem újdonságok megtalálásához A mantra más részlegekre is vonatkozik, mint például a Jetta fizikai mérete (nagyobb, mint valaha) és a belseje, amelyet sokkal okosabbá tettek. Kívülről is feltűnik a felnőttebb megjelenés. Nyilvánvaló, hogy a Volkswagen nem viccelt, amikor azt mondta, hogy a 2019-es Jetta teljesen új.

Az ember azt feltételezi, hogy egy jármű alapjaitól való újratervezése drasztikus áremelkedést eredményezne, de ismétlem, ez nem így van. A Jetta jelenlegi kínálata az S, SE, R-Line, SEL és SEL Premium felszereltségi szintekből áll. A belépő szintű S berendezés ára 19 640 dollártól kezdődik (beleértve a célállomást is), ami szerény, 100 dolláros csökkenés a tavalyi modellhez képest. Rejtély, hogy a Volkswagen hogyan tudta alacsonyan tartani az árat.

A betöltött SEL Premium teszterünk kicsit drágább volt, 27 795 dollárért. A kedvező ár ellenére az előkelő burkolatok mindenféle előkelő funkciót tartalmaznak, beleértve a csúcstechnológiás eszközöket is, amelyektől Lex Luthor irigykedve röhög. A legfigyelemreméltóbb a Volkswagen Digital Cockpitje, egy digitális műszercsoport, amely lecsöpögött felkapott Audi modellekből.

Belső és külső kialakítás

Nem meglepő, hogy a Jetta ugyanazt a külső dizájnt használja, mint annak nagyobb Passat istállótárs. A motorháztető kidudorodása és a mélyen futó karosszériavonalak ellenére a Jetta egyértelműen Volkswagennek számít a visszafogottság vizsgálatában. Vajon elszalasztott lehetőség-e, amikor a rivális autógyártók, mint a Mazda és a Honda, különböző irányba indultak el a csábító Mazda3 és a érdekfeszítő Civic? Lehet, de a Jetta konzervatív stílusa nem érhet meglepetést, hiszen a Volkswagen nem az a márka, hogy valamivel feltűnjön a másság kedvéért. Tehát bár a Jetta kívülről nem bájos, sokkal jellegzetesebb, mint a kifutó modell, ami egy lépés a helyes irányba.

Ahol az új Jetta igazán megfeszíti új izmait, az belül van. Ahogy az autógyártók megtalálják a módokat arra, hogy több technológiát zsúfoljanak be a járművekbe, különösen a kettős megoldás bevezetésével a képernyők, a kabinok kialakítása egyre dühítőbb, és oldalra dőlt, hogy esztétikailag kényelmetlenné váljon, és használhatatlan. Ez szerencsére nem így van a Jettában. A Volkswagen bevett gyakorlata, hogy a dolgokat egyszerűnek tartja, áldás.

A szaggatott, éles élek az egész kabinban megtalálhatók, és életre keltik a többnyire steril kialakítást. A német hagyományoknak megfelelően a legtöbb anyag, amellyel kapcsolatba kerül, kiváló minőségű, és azok úgy érzi, hogy aprólékosan átvezették őket a csengetésen, hogy csúcsminőségűnek tűnjenek. Vannak olyan területek, mint például az ajtópanelek és a középkonzol üres kapcsolói, amelyek alacsony bérleti díjnak tűnnek. De a Jetta utasterében többnyire nem lehet meglepetést találni, sem jót, sem rosszat. Ha valami színt szeretne adni az utastérnek, akkor a SEL és magasabb modelleknél elérhető környezeti világítási rendszer 10 különböző árnyalat közül teszi lehetővé a választást.

Lehet, hogy az ülések nem tűnnek annyira kényelmesnek, merev, fakó kialakításukkal, de bőséges támasztékot biztosítanak. Az alsó kárpitok szövet kárpitozást kapnak, míg a középső burkolatok műbőrrel vannak bevonva. Csak a csúcskategóriás SEL Premium kap bőrt. Bónuszként az első ülések fűtöttek és szellőztethetők, míg a hátsó ülések csak melegre oszlanak meg.

A Jettának kevesebb a hátsó lábtere, mint korábban, de ennek ellenére bőségesen kényezteti utasait. Hacsak nem három hat láb magas személy ül hátul, a Jetta nem érezheti magát szűknek vagy olyan szűknek, mint a múltkori kompakt járművek. Míg a Jetta életben végzett tesztelése jó fényben festi a kompakt szedánt, addig a kemény figurák más képet varázsolnak.

A Jetta teljes utastérfogata 94,7 köbláb, azaz kevesebb, mint a Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte és Honda Civic szedán. A rakomány kapacitása furcsa módon nem csak a korábbihoz képest, hanem a versenytársakhoz képest is alacsonyabb. A 14,1 köbméteres csomagtérrel a Jetta a szegmens egyik kisebb csomagtartójával rendelkezik, lemaradva a Civic, az Elantra és a Forte mögött. Érdekes módon a tavalyi Jettának volt az egyik legnagyobb csomagtartója, 15,7 köbméteres.

Technikai jellemzők

Ha az új Jetta hatalmas előnnyel rendelkezik versenytársaival szemben, akkor az a műszaki osztályon van. Ami a szabványos biztonsági funkciókat illeti, a Jetta lemaradhat az olyan versenytársak mögött, mint az új Corolla Toyota Safety Sense 2.0, de rengeteg elérhető technológia áll rendelkezésre, ha feljebb lépsz a kínálatban. A belépő szintű S-felszerelés egyetlen vezetési segédeszköze egy tolatókamera, amely kötelező az Egyesült Államokban értékesített összes új autón. Az elérhető Driver Assistance csomagért 450 dollár plusz felvásárlása előrehozza az ütközés figyelmeztetését, az autonóm vészfékezést és a holttérfigyelést. Az általunk tesztelt SEL Premium felszereltség alapfelszereltségként tartalmazza az összes fent említett biztonsági funkciót, de kiegészítette a hátsó forgalom figyelmeztető rendszerét, az intelligens ütközés-reagáló rendszert és az adaptív sebességtartó automatikát.

Az infotainment szempontjából a Jetták többsége jó méretű, 6,5 hüvelykes kijelzővel rendelkezik. Ha azonban a SEL-felszerelést választja, a kompakt szedán nagyobb, 8,0 hüvelykes érintőképernyővel rendelkezik, amely jobban megfelel a versenytársaknak. A középkonzol közepén található képernyő méretétől függetlenül, A Volkswagen Car-Net App-Connect szabványos és tartalmazza Apple CarPlay és Android Auto. A 8,0 hüvelykes kijelző remek közelségérzékelővel rendelkezik, amely érzékeli, ha meg akarja érinteni a képernyőt, és további vezérlőelemeket jelenít meg.

A belső tér igazi központi eleme a Volkswagen sima Digitális pilótafülke rendszer. A hagyományos műszerek bámulása helyett van egy világos, 10,25 hüvelykes képernyő, amely szédítően sok konfigurációt kínál. Hatalmas képernyőt szeretne, amelyen csak egy térkép látható, hogy merre jár? Ez lehetséges. A preferenciáktól függően bármit elhelyezhet az időzítőtől, a teljes megtett távolságtól vagy a valós idejű üzemanyag-fogyasztástól kezdve előre és középre. Bár nem olyan robusztus, mint Az Audi virtuális pilótafülkéje, ilyen áron egy kompakt autóban ez a rendszer igazságtalan, legalábbis a versenytársak számára.

Vezetési benyomások

Ha szeles úton haladunk a Jettával, hamarosan rájössz, hogy a kompakt nem éppen sportos, ami nem feltétlenül rossz. Nem mindenki akar kompromisszumot kötni a kényelemért az atletikusságért, és a fűszeres Jetta GLI a láthatáron a szokásos Jetta kényelmes előremenete olyasvalami, ami vonzóvá teszi a fogyasztók többsége számára.

Minden berendezést egy 1,4 literes, négyhengeres turbómotor hajt, amely szerény 147 lóerőt és 184 font forgatónyomatékot ad. A 147 LE-s teljesítmény egy modern autóban szerencsétlenségnek tűnik, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a Honda és a Mazda nagyobb teljesítményt kínál, de ez a szerény adat nem feltétlenül jelenti a lassú autót. A Jetta 184 font-láb forgatónyomatéka a fontosabb statisztika, és alacsony fordulatszám-tartományban jó tolóerőt biztosít, amit egy napi vezetőtől kíván. Az alap S-felszerelésen kívül, amely alapfelszereltségként hatfokozatú manuális, nyolcfokozatú automata sebességváltóval érkezik. Az egyetlen kínált konfiguráció az elsőkerék-hajtás; ha összkerékhajtást szeretne, akkor a Mazdában vagy a Subaruban kell vásárolnia.

Az 1,4 literes motor és a nyolcfokozatú váltó kombinációja simán kezeli a Jettát. Tartsa kényelmes vagy környezetbarát környezetben, és nincs semmi panaszra. Rengeteg erő van ahhoz, hogy az autó az úton haladjon, és a váltásokat simán megoldják. Nyomja meg a gombot a sport mód bekapcsolásához, és nem sok változás történik. A sebességváltó feljebb tartja a motort a fordulatszámon, de az alacsony lóerő és a nem inspiráló hangzás azt jelenti, hogy nincs jó ok arra, hogy ott legyen.

A sport mód ütközik a Jetta felfüggesztésének beállításával is, ami a rugalmasságról szól. A menetminőség jó, mivel a Jetta alig rándul meg a durva városi utakon, és olyan kényelmes, nagy túrázónak tűnik, amely készen áll arra, hogy sok mérföldet szívjon fel. A karosszéria észrevehető mértékű elfordulásával és a kormánykerék visszajelzésének hiányával ez az a fajta autó, amely minden nap kényelmes utazást biztosít a munkába és onnan hazafelé.

Útközben a Civic és a Mazda3 erősebb turbómotorjai a Jettánál tapasztaltnál is lendületesebb teljesítményt nyújtanak. Ahol a Volkswagen kompakt szedánja a sima, kifinomult vezetést részesíti előnyben, a Civic és a Mazda3 érezhetően szilárdabb futást mutat. Ez a japán opciókkal élvezetesebbé teszi a jó kanyargós úton való vezetést, de a rendszeres használathoz némileg megterhelőbb a fizikai megterhelés.

Csendes és kényelmes, szinte észre sem veszi a mérföldeket. A Jetta lenyűgöző üzemanyag-fogyasztásával pedig valószínűleg hosszú utat tesz meg az úton, mielőtt igazán észrevenné, mennyit utazott. A Az EPA minősíti a Jettát 30 mpg városi és 40 mpg autópályán, így a kombinált besorolás 34 mpg. Ha hinni lehet a díszes Digital Cockpit rendszernek, sikerült 44 mpg-t kiszednünk egy autópálya-robbanás során. Ezek nagyszerű adatok egy ekkora járműhöz, bár a Jetta kevésbé hatékony, mint a Civic.

Riválisok

A Jetta két legjelentősebb versenyzője közé tartozik a Honda Civic és a Mazda3. A Civic a legkelendőbb kompakt jármű a piacon, míg a Mazda3 történetesen az az egyik kedvencünk, amely ritka módon képes ötvözni a gazdaságos autók legjobb tulajdonságait a karakterrel.

Meglepő módon a Jetta megfizethetőbb, mint a Civic Sedan, as A Honda opciója elindul 20 370 dollár kézi sebességváltóval (21 170 dollár CVT-vel). Még a belépő szintű Civic is a biztonsági funkciók teljes készletével érkezik Honda Sensing. Annak ellenére, hogy 174 lóerős, 1,5 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral rendelkezik, a Civic üzemanyag-hatékonyabb, EPA besorolása 32 mpg city és 42 mpg hwy.

A szebb Mazda3 megfizethetőbb, mint a Jetta. Árképzés a A Mazda3 szedán elindul 18 990 dollárért (20 040 dollárért, ha automatát akarsz), és a modell 155 lóerős, 2,0 literes négyhengeres motorral rendelkezik. A Mazda automatikus vészfékezőrendszere, amelyet Smart City Brake Supportnak hívnak, alapfelszereltség, valamint az infotainment rendszer 7,0 hüvelykes képernyője. Opcionálisan 2,5 literes négyhengeres, 184 lóerővel rendelhető.

Szellemi béke

A Volkswagen nemrégiben csiszolta a garanciáját, immár hat éve vagy 72 000 mérföldre támogatja új autóit. A Jetta hajtáslánca hat évre vagy 72 000 mérföldre vonatkozik, amelyik előbb bekövetkezik, és a közúti segítségnyújtást három évre vagy 36 000 mérföldre biztosítják. A Volkswagen garanciája átruházható a következő tulajdonosokra, ami segít megőrizni a viszonteladási értékét.

Az NHTSA még nem tesztelte az új Jettát. hanem a tavalyi modell négycsillagos minősítést kapott. És meglepődnénk, ha a 2019-es modell ennél rosszabbul teljesítene. Az IIHS a 2019-es Jettát végigkísérte a próbákon, és a jármű nem kapta meg az intézet egyik díját a marginálisnak talált fényszórói miatt. A szedán ennek ellenére mindent felülmúlt Az IIHS töréstesztjei.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A Jetta fő értékesítési pontja a hihetetlen technológiája. Bár a technológiához a drágább burkolatok egyikét kell választania, megéri az árát, és semmi máshoz nem hasonlítható, amit a versenyen kínálnak. 28 590 dollárért a csúcskategóriás SEL Premium berendezésért a drága hardver nem olcsó, de a többi gyártótól beszerezhető mennyiség alapján erős értéket képvisel.

Az alapfelszereltség erős listája nélkül az egyetlen valódi ok az S alapfelszerelés mellett a rendelkezésre álló kézi sebességváltó miatt van. Ha nem szeretnél magad váltani, akkor a 23 290 dollárról induló SE kulcsnélküli hozzáféréssel, holttérfigyelő rendszerrel és panorámatetővel jobb kiindulópont. Az R-Line pusztán egy olyan berendezés, amelynek célja, hogy gyorsan nézzen ki, de ha az igazit akarja, akkor tanácsos megvárni a Jetta GLI-t.

A 25 590 dolláros SEL-ben sok olyan technikai eszköz található, amelyeket a Jettában szerettünk, beleértve a BeatsAudio hangrendszert, a Digital Cockpit-et és az összes fejlett biztonsági funkciót. Hiányzik azonban a navigáció, ami pazarlásnak tűnik, amikor ennyi pénzt fizetsz egy díszes képernyőért, mint a műszercsoportért.

A technika szerelmeseinek egyenesen a csúcsra kell menniük, és soha ne nézzenek hátra.

A mi vételünk

Tagadhatatlan, hogy a Jetta áthelyezése az új MQB platformra és a Volkswagen Digital Cockpit rendszere olyasvalamivé változtatta, amely vetekszik a nagyobb, drágább ajánlatokkal. Teljesen megrakott köntösében a Jetta minden eddiginél erősebb versenytárs a kompakt szegmensben. Több technológiával rendelkezik, mint bármi más az osztályában, és nem számít fel luxusárat érte. A kompromisszum a nyájas karakter és a nem lelkes vezetési dinamika formájában jelentkezik.

Vegyen egyet?

Igen, ha csak a technológia miatt. Ha azért ragadta meg az új iPhone-t, mert az elhagyta a Home gombot, és most Face ID-t használ, akkor a Jetta technológiai előrehaladási terve felülmúlja annak leírhatatlan személyiségét.

Szerkesztői ajánlások

• A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
• A Volkswagen ID.7 azt mutatja, hogy nem kell minden elektromos autónak SUV-nak lennie
• A Ford és a VW bezárja az Argo AI autonóm autóegységet
• A Volkswagen Bus visszatért, és ezúttal elektromos
• A luxusautók továbbra is égnek az elhagyott teherhajón