2019-es Nissan Altima első meghajtó felülvizsgálata

2019-es Nissan Altima első vezetés

„A 2019-es Nissan Altima nem emeli a lécet; csak megfelel neki.”

Profik

• Kényelmes belső
• Csatlakozási lehetőségek
• Elérhető összkerékhajtás
• Okos VC-Turbo motor

Hátrányok

• Hiányos menetdinamika
• Megkérdőjelezhető vezető-asszisztens technológia
• Az átlagosnál kisebb belső tér

Tekerjük vissza az órát 1993-ba.

Bill Clinton az Ovális Irodában volt, a Nirvana a rádióban, és a első Nissan Altima legördült a tennessee-i futószalagról. Huszonöt évvel ezelőtt a Nissan főként riválisai szedánjainak túladásával foglalkozott, 2018-ban azonban nagyobb gondok vannak. A crossoverek felemésztik az olyan közepes méretű szedánok eladását, mint az Altima. A... val újratervezett 2019-es modell, a Nissan nem csak az Altimának igyekezett ügyet tenni, hanem az a szedán maga.

Ugyanakkor az Altima az autóipar egyik legversenyképesebb szegmensében harcol az eladásokért. A középkategóriás szedánok szegmensét a Honda Accord és a Toyota Camry uralja, de számos kisebb halat tartalmaz, mint pl. Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata/Kia Optima ikrek, Mazda6 és Subaru Legacy, valamint az öregedő Ford Fusion és Volkswagen Passat.

A Nissan meghívta a Digital Trendst a kaliforniai Santa Barbarába, hogy megkóstolja legújabb versenyzőjét. A 2019-es Altima S, SR, SV, SL és Platinum felszereltségi szinten kapható, alapfelszereltséggel Apple CarPlay és Android Auto teljes kompatibilitás, 23 750 dollártól kezdve. Az elsőkerék-hajtás alapfelszereltség, de most először az Altimán Összkerékhajtás opcióként elérhető. Megragadtuk az egyiket a 3900 Edition One modell közül, amelyek különleges díszítőelemeket és három év ingyenes portaszolgálatot kapnak 35 750 dollárért.

Belső és technika

Az előző generációs Altima viszonylag gyenge próbálkozás volt, de a vezetőajtó kinyitásakor egyértelmű volt, hogy a 2019-es modell jelentős fejlesztést jelent. Bár a belső tér még mindig kissé visszafogott, minden ésszerűen van elrendezve, és néhány szemcsés műanyag díszítéstől eltekintve, amelyek rossz benyomást keltenek a fában, az anyagok kiváló minőségűek. Sok modern autóval ellentétben a műszerfal meglehetősen alacsonyan helyezkedik el, légies érzetet adva az utastérnek.

A Nissan megtartotta az előző generációs Altima NASA-ihlette Zero Gravity üléseit is, amelyeket az űrügynökség emberi testekkel kapcsolatos kutatásai alapján terveztek. Támogatónak és kényelmesnek érezték magukat, rengeteg párnázással, de nem annyira, hogy beléjük süllyedjünk. Az Altima valamivel kevesebb utas- és csomagteret kínál, mint a legtöbb versenytárs.

Egy másik nagy fejlesztési terület az infotainment. Amikor az előző generációs Altima 2013-as modellként megjelent, az 5,0 hüvelykes kijelzőt kielégítőnek ítélték. Ez ma már nem így van, így a 2019-es Altima szabványos, 8,0 hüvelykes kijelzőt kapott, amely kilóg a tetejéről. műszerfal, valamint egy 7,0 hüvelykes műszercsoport-kijelző és négy USB-port: A Type-A és Type-C mind az első, mind a C típusú hátulsó.

Az infotainment rendszer nem a legkidolgozottabb, de az alapokat érzékeny érintőképernyővel és letisztult, intuitív grafikával fedi le. A Nissan három évre ingyenes térkép- és fejegység-szoftver-frissítést, valamint Amazon Alexa és Google Assistant csatlakozást is kínál. Azok a tulajdonosok, akik előfizetnek a Nissan telematikai szolgáltatásaira, valós idejű forgalmi információkat kaphatnak a SiriusXM-től, valamint egy háztól-házig navigációs funkciót, amely a vezető okostelefonjához kapcsolódik.

Tesztautónk egyike volt annak a 3900 Edition One modellnek, amelyek a 2019-es Altima gyártását indítják el. A különleges kiadásokhoz három év ingyenes concierge-szolgáltatás tartozik, így a sofőrök élő személlyel beszélhetnek. aki tud olyan dolgokat csinálni, mint például koncertjegyeket foglalni, vagy megtalálni a legközelebbi Starbucks-t, és az autó navigációjához irányítani rendszer.

Ez egy olyan funkció, amely általában csak a luxusautókon látható, ezért szokatlan találni egy olyan mainstream középkategóriás szedánon, mint az Altima. Bár gondjaink voltak a telefonközponthoz való csatlakozással (ezt a Nissan képviselője a tesztautónk hibájának tulajdonította gyártás előtti fejegység és foltos cellák fogadása a hajtási útvonalon) az a személy, akivel végül beszélgettünk, barátságos volt és udvarias. De mivel a szolgáltatás csak korlátozott számú autón lesz elérhető, az átlagos vásárló számára nem igazán releváns.

A 2019-es Altima egyben a legújabb modell A Nissan ProPilot Assist vezetőt segítő rendszer. A ProPilot Assist az adaptív sebességtartó automatikát a kormányrásegítéssel kombinálja, hogy az autót a sáv közepén tartsa, de a vezetőknek mindig a kormányon kell tartaniuk a kezüket. Korábban tapasztaltuk a rendszert a Nissan Leaf, és ez a második benyomás mit sem változtatott a véleményünkön.

A ProPilot Assist jól működik a Nissan által beállított paramétereken belül (a sávközpontosító funkció sokkal jobb, mint a drágább autókban látott rendszerek), de ezek a paraméterek nagyon korlátozottak. A rendszernek olyan autópályákra van szüksége, amelyek egyértelműen megjelölt sávokkal és időjárási körülményekkel rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik, hogy a fedélzeti kamerák lássák ezeket a sávokat. Ha mindezek a feltételek teljesülnek, a vezető továbbra is a kormányzás közben is tartja a kormányt. Ezen a ponton úgy érezzük, mi magunk is elvégezhetjük a kormányzást.

A 2019-es Altima is megkapja Biztonsági pajzs 360 az SV és magasabb felszereltségi szinteken. A Safety Shield 360 a Nissan válasza a vezetőt segítő technológiai csomagokra Ford és Toyota, amely egyesíti az előre és a hátsó autonóm vészfékezést, a távolsági fényszóró asszisztenst, a sávelhagyásra figyelmeztetést, a holttérfigyelést és a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető jelzést. A vezető figyelmét figyelő monitor is alapfelszereltség. A navigációval felszerelt modellek közlekedési tábla felismerést kapnak.

Vezetési tapasztalat

A 2019-es Altima az újratervezés részeként két új motort kap. A standard motor egy 2,5 literes négyhengeres, amely 188 lóerőt és 180 font forgatónyomatékot tesz lehetővé. Ez versenyképes más középkategóriás szedánok alapmotorjaival. Elsőkerék meghajtású alapfelszereltség, de a Nissan opcionális (1350 dollár) összkerékhajtási rendszert is kínál a Muranóból és a Rogue-ból. Az Altima esetében először ez segíti a szedánt a crossover-harc küldetésében. Az egyetlen további középkategóriás szedán, amely összkerékhajtással kapható, a Ford Fusion és Subaru Legacy (a Subaruban alapfelszereltség).

A vásárlók választhatják a korábban látható 2,0 literes VC-Turbo négyhengeres is a QX50 crossover a Nissan Infiniti luxusmárkájától. A „VC” a „változó kompresszió” rövidítése, ami azt jelenti, hogy a motor képes menet közben változtatni a sűrítési arányán, hogy kiemelje az üzemanyag-hatékonyságot vagy a teljesítményt. Sok vállalat – köztük a Saab – már korábban is tesztelte a technológiát, de a Nissan az első, aki rájött, hogyan viheti sorozatgyártásba.

A Nissan állítása szerint a VC-Turbo, amely csak elsőkerék-hajtású, a V6-os motorokhoz hasonló teljesítményt kínál, mint amilyen az előző generációs Altimában kínált négyhengeres üzemanyag-fogyasztással. A 2019-es Altimában a VC-Turbo 248 LE-t és 280 lb-ft-t ad le, szemben a 2018-as Altima szívó, 3,5 literes V6-os 270 LE-vel és 251 lb-ft-tal. Szorosan illeszkedik a 2,0 literes turbós négyhengeresekhez Honda Accord (252 LE, 273 lb-ft) és Hyundai Sonata/Kia Optima (245 LE, 260 lb-ft). A Toyota Camry továbbra is kapható 3,5 literes V6-ossal, amely 301 LE-t és 267 lb-ft-t, a Subaru pedig 3,6 literes boxer-hatost kínál. a Legacy 256 lóerővel és 247 fonttal, a Ford Fusion V6 Sport 2,7 literes turbómotorja pedig 325 LE-vel és 380 fonttal büszkélkedhet.

Útközben a VC-Turbo úgy érzi magát, mint bármely más turbófeltöltős négyhengeres motor, ami a változó kompressziós partitrükkjét tekintve nagy teljesítmény. A motor sima, érzékeny, és lineárisan ad le energiát. Mind a VC-Turbo, mind az alap 2,5 literes négyhengeres fokozatmentes váltóhoz van béklyózva, de ez legalább jobban viselkedik, mint a legtöbb. Összességében a vezetési élmény teljesen feltűnő. Az Altima kényelmesen közlekedik, és nem jelent felelősséget a forgalomban, de nem kínál semmi izgalmasat vagy akár emlékezeteset. A VC-Turbo szinte túl jól nevelt a saját érdekében, az elektromos szervokormány annyira élettelen, hogy úgy érzi, hogy a kerék nem kapcsolódik semmihez, és a felfüggesztés nem felel meg a kanyar feladatának faragás.

A Nissan előrejelzése szerint a 2,5 literes motor kombinált (28 mpg városi, 39 mpg autópályán) 32 mpg-t ad vissza elsőkerék-hajtással, és 30 mpg-t kombinált (26 mpg városi, 36 mpg országúti) összkerékhajtással. A VC-Turbo motor várhatóan 29 mpg kombinált (25 mpg városi, 34 mpg országúti) teljesítményt kap egyetlen elsőkerék-hajtású konfigurációjában. Mindkét figurakészlet közel áll a középkategóriás szedánok kategóriájának csúcsához, de a Chevrolet Malibu, a Ford Fusion, a Honda Accord, a Hyundai Sonata, a Kia Optima és a Toyota Camry is elérhető hibrid hajtásláncok is.

Garancia

A Nissan három éves, 36 000 mérföldes alapgaranciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. Mivel az Altimát a 2019-es modellévre teljesen áttervezték, nehéz megjósolni a megbízhatóságot. A Nissannak azonban meglehetősen jó híre van a megbízhatóság terén.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ahelyett, hogy megragadnánk a 3900 Edition One modell egyikét, mint a tesztautónk, az Altima Platinum-ot választanánk. Az Edition One exkluzivitása menő, de az egyetlen lényeges különbség közte és a platina között néhány díszítőelem és a concierge-szolgáltatás, amelyeket nem látunk eléggé használni érdemes. A Platinum az Altimán elérhető műszaki funkciók teljes skáláját tartalmazza, beleértve a Safety Shield 360 csomagot, és elérhető a VC-Turbo motorral.

Ha már a VC-Turbo motornál tartunk, ésszerű érveket láthatunk mellette és az alapmotor mellett is. Határozottan nagyra értékeltük a VC-Turbo erejét, és ez döntene számunkra, ha enyhe telekkel rendelkező régióban élnénk. De ha mondjuk északkeleten élsz, akkor az alapmotornak és a rendelkezésre álló összkerékhajtásnak van értelme. Minden attól függ, hogy mik az igényei. Ideális Altimánk összkerékhajtással és VC-Turbo motorral rendelkezne, de ez az autó nem létezik, és a Nissan valószínűleg nem adna el sokakat, ha lenne.

Következtetés

A 2019-es Nissan Altima nagy előrelépést jelent elődjéhez képest, de ez nem elég. Ezt az alacsony fekvésű szedánt egy nyájas crossover helyett vennénk, de ugyanezt mondanánk számos más közepes méretű szedánok. Az Altima nem tesz eleget, hogy megkülönböztesse magát számtalan versenytársától.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• A Nissan azt szeretné, ha a 2023-as Ariya lenne a visszatérő elektromos autója, de a lécet megemelték
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik