Az új technológia mennyisége még egy belépő szintű autóban is elképesztő

A 2020-as Volkswagen Passat egy figyelemre méltó autó. Nem rossz autó, de nem feszegeti sem a technológia, sem a dizájn, sem a mérnöki tudomány határait. Öt embert szállít kényelmesen, biztonságosan és hatékonyan egyik helyről a másikra anélkül, hogy nagy benyomást kelt. De még egy ilyen figyelemre méltó autó is tele van technológiával. Csak megfelelő nézőpont kell ahhoz, hogy észrevegyük.

A Volkswagen meghívta a Digital Trendst Los Angelesbe, hogy ne csak a 2020-as Passatot vezesse (amely jelentős frissítést kap az új modellévre), hanem azért is, hogy megünnepelje a márka 70^th évforduló az Egyesült Államokban. A nosztalgia (és az újságírók megnyugtatása) érdekében a VW klasszikus autók flottáját hozta ki, köztük a Passat ősét – egy első generációs 1977-es Volkswagen Passatot, amely Dasher néven adták el az Egyesült Államokban a 2020-as Passat mogorva lehet a modern versenytársak között, de ettől még lónak és buggynak tűnik a Dasher.

Vissza az elejére

A VW nagy kockázatot vállalt azzal, hogy meghívott minket veterán autóinak vezetésére, mivel a cég hátsó katalógusa tele van fantasztikus ikonokkal, mint pl. Bogár és Mikrobusz. A modern Volkswagenek azok jó autók, de hiányzik belőlük a régebbi cuccok karaktere. Ez teljesen nyilvánvaló, ha összehasonlítjuk a 2020-as Passatot az 1970-es évekbeli elődjével.

A 2020-as Passat jelentős átalakításon esett át (az egyetlen fémlemez maradt érintetlenül, a tető, a Passat termék Kai Oltmanns menedzser elmondta a Digital Trends-nek), így már nem úgy néz ki, mint az általános autók a vezetői edényben. kézikönyv. De a Passat továbbra is beleolvad a forgalomba, míg a Dasher ékformája mindig kiemelkedik. 1977-ben, amikor az Egyesült Államok legkelendőbb autója a Chevrolet Impala, a kompakt, leegyszerűsített Dasher nyilatkozatot tett a tervezés hatékonyságáról. Manapság ugyanez az egyszerűség olyan varázst ad neki, amelyhez a legtöbb új autó nem fér hozzá.

Gyakran hallani az autók szerelmeseit arról beszélni, hogy a régi autók sokkal vonzóbbak a vezetéshez, és ez a Dasher esetében teljesen így van. Ennek az autónak a vezetési élményét a 2020-as Passattal olyan, mintha egy láncfűrészt egy érintőképernyővel hasonlítanánk össze. A Dasheren mindennek van fizikai érzése; nincs elektromos szervokormánya, amely eltakarja az első kerekek működését, vagy a stabilitás- és kipörgésgátlók másodszor találgatnak. Tesztautónkat utángyártott fordulatszámmérővel szerelték fel, de a négyfokozatú kézi váltót már csak motorhanggal is szinte váltani lehet.

A Dashernek szintén nincsenek olyan problémái, amelyek egy régebbi autónál várhatóak. Az első ülések kifejezetten tágasak, a háromajtós ferdehátú hátulján még egy felnőtt ember is elfér (a VW tágasabb ötajtós ferdehátú és kombi karosszériát is árult). Útközben a Dasher szilárdnak érzi magát, és bár nem éppen csendes, az utastér zaja elviselhető. Igaz, ez valószínűleg a legszebb 1977-es Dasher az úton (a VW német kollekciójából származik, ezért láthatja a fotókon az európai piacon kapható Passat jelvényeket), de ez azt mutatja, hogy a régi autók szépek lehetnek modern.

Mindazonáltal, ha ebből a két autóból csak az egyiket tudnánk a kocsifelhajtónkra tenni, az mindenképpen a 2020-as Passat lenne.

Vissza a jövőbe

Egy napsütéses napon rövid autóútra a kaliforniai Pacific Coast Highway mentén a Dasher nagyon szórakoztató. De mindennapi használatra a 2020-as Passat a kézenfekvő választás. Kényelmesebben, nagyobb sebességgel és nagyobb biztonsággal szállíthatja az embereket. És mindez annak köszönhető, amit minden új autótól elvárunk – a technológiának.

A 2020-as Passat eltörpül az 1977-es Dasher mellett, akárcsak az amerikai szárazföldi jachtok, amelyekkel a Dasher osztozott volna az úton, amikor új volt. A jelenlegi generációs Passatot kifejezetten az Egyesült Államok piacára tervezték, és ez a belső tér maximalizálását jelentette. A Passat limuzinszerű hátsó ülései a legtágasabbak a középkategóriás szedánok közül. Ennek a VW-nek a motorházteteje alatt azonban nem találsz hatalmas motort.

A 2020-as Passat és az 1977-es Dasher is négyhengeres motorral készül. De míg a Dasher 1,5 literes szívómotorja 78 lóerős, a Passat 2,0 literes lökettérfogattal és turbófeltöltővel rendelkezik – 174 lóerőre jó. Ez aligha elfogadható egy modern középkategóriás szedán esetében, de hatalmas növekedés a Dasherhez képest.

A 0,5 literes lökettérfogat-növelés önmagában nem ad 96 LE-t. A Passat ultramodern turbófeltöltője lehetővé teszi, hogy a motor a súlya fölé ütődjön azáltal, hogy több levegőt szív be a motorba. A turbófeltöltők 1977-ben meglehetősen egzotikus technológiának számítottak versenyautók és egy maroknyi közúti autók. A turbó késleltetése – a reakcióhiány a gázpedál lenyomására – gyakorlatilag vezethetetlenné tette ezeket az autókat a napi használat során. A következő évtizedekben az autógyártók új dizájnnal és precíz számítógépes vezérléssel szelídítették meg a turbót. Ma már mindenben használják őket szuperautók teherautókhoz.

Nem kapja meg azt a kielégítő élményt, amikor saját maga válthat (a 2020-as Passat csak hatfokozatú automata váltóval érhető el), de drámamentes erőt kap. A Dasherben a forgalomba való kiállás gondos tervezést igényel. A Passatban csak leteszi a lábát. A teljesítmény mértéke semmiképpen sem elsöprő (bárcsak megtartotta volna a VW a régi hathengeres motort), de simán és kiszámíthatóan szállítják. Könnyedén kaptunk egy 2020-as gyártás előtti Passatot 114 mph-ig a VW arizonai próbapályáján, amit a Dasher valószínűleg nem érne el. A Passat motorja is nagyon jól szól.

Az 1970-es években a Dasher kis mérete előnyt jelentett az üzemanyag-takarékosságban, de a 2020-as Passatban ez is megvan. Ez a tágas, közepes méretű szedán EPA-besorolású 27 mpg kombinált (23 mpg városi, 34 mpg országúti) tömeget kapott. Ez jobb, mint a kisebbik Volkswagen Jetta mindössze egy évtizeddel ezelőtti besorolása.

Vissza a valóságba

Ezen autók egyike sem teljesítményjármű. A Dasher egyszerűen lassú, és primitív fékjei és vékony abroncsai nem keltenek nagy önbizalmat. A Passat megóvja a bajtól, de Kalifornia legjobb kanyargós útjain ernyedtnek és élettelennek tűnt. Tekintettel arra, hogy a legtöbben hogyan fogják használni a Passatot, ez nem számít.

Az átlagos sofőr ideje nagy részét kevésbé izgalmas utakon tölti, a Passatban pedig minden megvan, ami egy unalmas út elviselhetővé tételéhez szükséges. Azok a funkciók, amelyek 1977-ben a mainstream autók luxusának számítottak – például a légkondicionálás – ma már alapfelszereltségnek számítanak. A sofőröket egykor elkényeztették, ha az autóikban AM volt és FM rádió, de most már minden autógyártótól elvárják, hogy legyen valamilyen formában okostelefon interfész, amely lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy sokféle forrásból lehívják a zenét, nem beszélve a telefonálásról, az útbaigazításról, és minden másról, amiben a telefonunkra támaszkodunk.

A Passat nem rendelkezik a legkifinomultabb kezelőfelülettel (hiányzik belőle a többi VW modellnél elérhető digitális műszeregység), de így is 6,3 hüvelykes érintőképernyőt kap. Apple CarPlay és Android Auto. Az ehhez hasonló funkciók már nem a legmodernebb technológia. Pontosan azt várják a vásárlók.

Ugyanez vonatkozik a biztonságra is. Vékony tetőoszlopaival és ajtóival nem szeretnénk balesetet szenvedni a Dasherben. A Passat ezzel szemben egy olyan kultúra terméke, amely nagyra értékeli a biztonságot, és rendelkezik az ütközésállóságot javító technológiával. A Passat hat szabványos légzsákja ezt bizonyítja. Üss el valamit a Dasherbe, és a kormánykerék jelvényét rányomják a homlokodra. A Passat vezetői segédeszközei – beleértve a standard autonóm vészfékezést és a holttérfigyelést, valamint rendelkezésre álló adaptív sebességtartó automatika – elképzelhetetlen technológia volt 1977-ben, és alig egy évtizede hallatlan volt egy nem luxusautóban ezelőtt.

Következtetés

A 2020-as Volkswagen Passattal töltött idő megerősítette, hogy a frissített középkategóriás szedán jó, de nem nagyszerű. Ahelyett, hogy visszaállítaná, eléri a sávot. De ehhez olyan autóra van szükség, amely tágas, üzemanyag-hatékony, biztonságos, és képes megkönnyíteni tulajdonosa életét. A technológia mindezt megvalósítja. Könnyű az autóipari technológiát élvonalbeli technológiának tekinteni, de a 2020-as Passat is azt mutatja, hogy a vásárlók az új autóknál is erre számíthatnak. Az autó minden bizonnyal hosszú utat tett meg.

Mit szólsz a 1977-es VW Dasher? Az igaz, hogy régi autók karakteresebb, de ez a teljesítmény, a lények kényelme és a biztonság ára van. A karakter nem segít, ha csak 78 lóerővel kapaszkodsz felfelé egy dombon, és izzadsz a légkondicionáló hiánya miatt. Amit a modern autók lelkükben elveszítettek, azt kompetenciájukban is megszerezték. A régi szép idők nem voltak mind jók.

Szerkesztői ajánlások

• A VW álcázott formában mutatja be következő elektromos autóját