2019-es Mazda 6 Signature Turbo Review

Amikor a jelenlegi, harmadik generációs Mazda 6 Először 2012-ben érkezett meg, és azonnal magával ragadott minket minden tekintetben előkelő stílusával, kiváló menetdinamikájával, széles alapfelszereltségi listájával és szerény áraival. Csomagként egy újabb mércét állított fel arra vonatkozóan, hogy mennyi autót kaphat a pénzéért egy mainstream autóban.

A Mazda6 mindig is a három legjobb választás egyike volt a rendkívül versenyképes középkategóriás szedánok közt. Riválisai közé tartozik a Honda Accord, Toyota Camry

, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, és a Volkswagen Passat.

Volt azonban egy jelentős kudarc, ami miatt a Mazda6 valóban megakadályozta, hogy király legyen. Csak 187 lóerős, szívó négyhengeres motorral érkezett. A vásárlók a jól hangolt hatfokozatú automata váltó vagy a hatfokozatú kézi váltó közül választhattak. A 6-ost még mindig megelőzte a verseny, amely hathengeres teljesítményt kínál, vagy legalább egy erősebb opciót. turbós négyes.

Az indulás óta a Mazda utalt a nagyobb teljesítmény érkezésére, és az eonoknak tűnő eonok után végül a CX-9 crossover nem sokkal ezelőtt. Természetesen az új négyes turbó opcióként csatlakozott a Mazda6 kínálatához. Az extra lendület megadja a Mazda6-nak azt az előnyt, amelyre szüksége van ahhoz, hogy átvegye a középkategóriás családi szedán koronát? Megérte várni? Ó, igen, az volt.

A Mazda6 általában 23 000 dollárról indul, és az új turbó négyes megszerzéséhez a harmadik szintű Grand Touring modellre kell rugózni, amelynek matricája mindössze 29 200 dollár. A teljesen feltöltött Signature-tesztelőnk 34 750 dollárt bélyegzett a végszámlára.

Belső és technika

Lehet, hogy a Mazda6 szedán 2012-ből való, de csiszolt, jövőálló stílusának köszönhetően a terméktervezők csak lazán frissítették az apró részleteket, hogy friss érzést kapjanak. A fő klaszter finomabb háttérvilágítású betűtípusokat kap, míg a régi LCD-képernyőt az analóg műszerek váltják fel. Ez visszafelé tűnhet, de a végeredmény egy kifinomultabb és előkelő elrendezés. A középső köteg és a HVAC panel tisztább újratervezést kapott. Az Ultra Suede díszítés és a rugalmas Nappa bőr pedig egy olyan autó hangulatát árasztja, amely jóval többe kerül, mint a matrica ára.

Természetesen öt felnőttnek és dolgaiknak van elég hely. A technikai lista pedig ugyanolyan kiterjedt marad, hogy kényelmesen, biztonságban és elfoglalt állapotban legyenek. A listán kétzónás klíma, fűtött és hűtött első ülések, navigáció, valamint egy meglehetősen jól hangzó Bose prémium hangrendszer található. A biztonsági lista lépést tart a Joneses-szel olyan funkciókkal is, mint a holttér-érzékelés, az ütközésre figyelmeztető automatikus fékezés és gyalogos észlelés, sávelhagyásra figyelmeztető sávtartó asszisztens és radarvezérelt körutazás ellenőrzés.

Bár az alapkialakítás nagyrészt változatlan marad, a belseje kissé hosszúnak tűnik a fogban, ha az ember szúrni kezd. A BMW iDrive-hoz hasonló tárcsa és az infotainment közepes feldolgozási sebessége a kezelőfelületet és az interaktív élményt kissé utolsó generációs hatásúvá teszi.

És a 360 fokos parkolókamera használatakor csalódottak voltunk, hogy milyen meglepően alacsony felbontásúnak tűntek a kilátások. Ez különösen nyilvánvaló, ha összehasonlítjuk a legújabb Honda Accord és Toyota Camry újabb rendszereivel. Ezenkívül a rendszernek nem tetszett az esős éjszakákon kialakult szürkület, mivel a fényképezőgép lencséin lévő vízcseppek használhatatlanná tette őket.

Ezek azonban kisebb kritikák, mert annak ellenére, hogy dinoszaurusznak érzi magát, a Mazda6 belseje kecsesen öregszik, és ennek megfelelően teljesít.

Vezetési tapasztalat

A CX-9 közvetlen transzplantációjával a Mazda6 végre megkapja a nagyon szükséges kérkedést a motorháztető alatt. A 2,5 literes, négyhengeres SKYACTIV-G 250 turbófeltöltős lóval büszkélkedhet, amelyeket hatalmas, 310 font láb nyomaték erősít meg. Sajnos a megrögzött rajongók helytelenítik és tiltakoznak a kézikönyv hiánya miatt. De a hatfokozatú automata finomhangolása tökéletesen illeszkedik a motor teljesítménysávjához.

A lecsökkentett, turbófeltöltős négyhengeresek térnyerése a szívó hathengeres motorok helyett képletes lehet. De a Mazda esetében a turbó-négyes jól helyettesíti a lökettérfogatot. Ennek az az oka, hogy már az indulástól kezdve hatalmas nyomaték áll rendelkezésre.

Jellemzően jelentős késéssel fordul elő a teljesítményleadás a csúcsteljesítmény elérése előtt, amit turbó késésnek nevezünk. A motor díszes dinamikus nyomású turbója gyakorlatilag semmivé teszi ezt a késleltetési tényezőt. A Mazda szerint 5000 ford./percnél tetőzik. De olyan gyorsan megjelenik, hogy ha figyelmen kívül hagyná a tompa fűnyíró kipufogó hangot, könnyen azt gondolhatná, hogy a motorháztető alatt egy sokkal nagyobb motor rejtőzik.

Mivel még mindig egy kompakt négyhengeres, csak egy okos turbót csapnak rá, a Mazda6 eleje könnyű marad. Nincs mit viccelni: a Mazda6 turbót egy igazi döcögős vezetni. A befordulás hihetetlenül sportkocsiszerű, kiváló futómű-hangolással és karosszériavezérléssel, mindez ennek az okosnak köszönhetően G-Vectoring Control rendszer, amely 2017-ben jelent meg. Amikor az út nem egyenes volt, a Mazda6 kiegyensúlyozottan és egy hátsókerék-meghajtású sportlimuzinként viselkedett, csak a túlkormányzottságra való hajlam nélkül. Ugyanennek az okos technológiának, valamint az első felfüggesztéssel kapcsolatos trükkös trükköknek köszönhetően a nyomatékkormányzás gyakorlatilag nem létezik, még a soron kívül és a gázpedál mellett sem.

A napi rutin és ügyintézés során a Mazda6 egy remek utazással rendeződik be, amelyet nem zavarnak a New York City és New Jersey utaknak nevezett krátermezők. Ez is meglehetősen üzemanyag-hatékony, mivel a fedélzeti számítógép átlagosan 25-26 mpg-t jelez a heti lendületes városi és országúti vezetés keverékében.

A figyelemre méltó kritikák közé tartozik az automatikus fékrendszer érzékenysége, amely az ütközéscsökkentő technológia részét képezi. A rendszer kissé kényesnek tűnik, különösen a New York-i stílusú gyors sávváltásoknál. Az egyik eset felzaklatta a Mazda6-ot és a mögötte haladó autóstársát, és szükségtelenül és automatikusan fékezett, amikor egy sávra való átálláskor tiszta előremeneti vonallal rendelkezik. És van egy kis abroncszúgás, amikor a járda felülete érdes lesz.

Garancia

Minden Mazdára három éves, 36 000 mérföldes alap-garanciát adunk a lökhárítótól a lökhárítóig, valamint öt évre, 60 000 mérföldre a motorra és a sebességváltóra. A 2018 J.D. Power A jármű megbízhatósági felmérése szerint a Mazda csak egy hellyel haladta meg az iparági átlagot, amely 100 gyártott és értékesített új járműre vetítve 142 problémát jelent, 144 problémával a rangsorban. Ez jelentős előrelépés a 2017-es felmérés, ahol a Mazda alacsonyabb minőségben végzett 100 járműre 166 problémával. Ez a jármű megbízhatóságának és megbízhatóságának megfigyelhető növekedését jelenti.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Bár tesztelőnk teljesen feltöltve, csúcsminőségű Signature formában érkezett, egy lépéssel lejjebb vennénk a Mazda6-ot a Grand Touring Reserve díszítéssel, 31 700 dollárért. Ez még mindig nagyjából bejelöli az összes beállítási jelölőnégyzetet a lényeges dolgokhoz, mint például a fűtött és hűtött ülések, a műholdas navigáció, a prémium Bose Centerpoint audiorendszer, a kétzónás automata klíma, valamint az összes passzív és aktív biztonság felszerelés.

Úgy tűnik, csak a 360 fokos parkolókamera hiányzik az alacsonyabb specifikációjú modellből – ami nem igazán indokolta prémium – és az első és hátsó parkolóérzékelők –, amelyekre nincs is igazán szükség, mivel a Mazda6 könnyen manőverezhető és látható kívül. Az extra megtakarítást egy hétvégi kiruccanásra egy olyan helyre fordítanánk, ahol sok üres, kanyargós út van.

A mi vételünk

A zoom-zoom faktor visszatér a Mazda kenyeres közepes méretű szedánjánál, ezzel a csatatér élére helyezve a többi erősebb versenytársat. A hatalom növekedése azonban nem csak dicsekedni való, hanem rendkívül jól sikerült is.

A turbó-négyes hozzáadásával semmi sem zavarja meg a Mazda6 már amúgy is kedvelt vezetési élményét, kiváló csomagolását és nyájas stílusát. De mindent megtesz annak érdekében, hogy kiteljesítse azt az élményt, amit mindannyian reméltünk és vártunk egy erősebb motor beépítésétől.

Van jobb alternatíva?

Megvan-e a Mazda6 turbó, ami ahhoz kell, hogy a Honda Accord leüthesse a dobogóra, és király legyen? Ha ez néhány éve történt, és ha a Mazda6 turbó az új megjelenése előtt megjelent volna Toyota Camry és a Honda Accord 2017-ben, akkor igen, ez teljesen hibátlanul megtenné.

Most csak a legapróbb különbséggel marad el, mert a megújult versenytársakkal összehasonlítva a Mazda6 kissé korai 2010-esnek tűnik. Kora ellenére a Mazda6 csomagként még mindig elég meggyőző ahhoz, hogy kapcsolódni tudjon a Szerkesztői választásunkhoz, a Honda Accord Sport. Nem a leggyorsabb, a legújabb és technológiailag a legfejlettebb. De mint egész motorozási élményt és csomagot, teljesen szenzációs vezetni és még ránézni is. Szóval tényleg szőrszálhasadásról van szó.

Ha a legújabb és legjobbat keresed, a Nissan Altima körülbelül olyan friss a sajtóból, amennyire csak lehet a szegmensben. A legutolsó Kia Optima 2015-ben kapta meg a felújítást, míg unokatestvére, a Hyundai Sonata 2017-ben kapott frissítést. A Chevrolet Malibu csak 2016-ban jelent meg, és a Ford öregedő Fusionja hamarosan a dodó útjára lép. Mindegyik nagyszerű választás, de a Mazda6 valóban zoom-zoomolja magát a rés első három helyére.

Meddig fog tartani?

Az enyhén archaikus belső érzést leszámítva a Mazda6 Turbónak a közeljövőben kiváló szolgálatot kell tennie. Annyira lenyűgöző, mint egy csomag, mivel az egyik legjobb pénzért megvásárolható középkategóriás szedán – a luxuspiac ezen oldalán –, nagyon sokáig kitart. A közelmúltban a Mazda kiegészítette az Apple CarPlay képességekkel is Android Automatikus, hogy megbizonyosodjon arról, hogy kompatibilis a legújabb okostelefonokkal.

Meg kell venni?

Ha nem lenne a Mazda6 kora ezen a ponton, könnyen megszerezné a koronát, mint a szegmens legjobb autója. A legújabb és legjobb termékek esetében a Honda Accord, a Toyota Camry és a Nissan Altima bejelöli a kiválasztott négyzeteket. De ha végül az egyik legjobb univerzális csomagot keresi a közepes családi szedánok tengerében, akkor a turbófeltöltős A Mazda6 olyan tökéletesen kiegyensúlyozott érzést nyújt, amelyet még az új versenytársak is alig tud felülmúlni, mind a volán mögül, mind a gépen. kívül.

Szerkesztői ajánlások

• A Hyundai Ioniq 6 első meghajtásának áttekintése: üdvözöljük a jövőben
• A 2019-es Mazda 6 szedán kihagyja a kézi sebességváltót, és további szabványos műszaki funkciókat ad hozzá