Minden idők legjobb Ford autói

Autókultúra/Getty

A Michigan állambeli Dearbornban, közvetlenül Detroit mellett található a Ford Motor Company, amely 1903-ban kezdett autókat gyártani. 1750 példányt értékesített az A-modellből, első autójából. Ott megállhatott volna; A századfordulón alapított számos autógyártó cég néhány rövid év elteltével elbukott. Az alapító Henry Ford azonban tehetséges iparos volt, akinek megvolt az esze és a pénztárcája ahhoz, hogy vállalatát globális óriássá bővítse. Az emberek autóitól a szuperautókig íme néhány a legjelentősebb járművek közül, amelyek valaha viselték a Ford világszerte elismert Blue Oval emblémáját.

T modell (1908)

Ford bemutatta a T modell 1908-ban olcsó és kezdetleges, de elérhető közlekedési formaként. Az autók akkoriban drága luxusnak számítottak; a T-modell ennek megváltoztatására készült. „Olyan alacsony lesz az ára, hogy egyetlen jó fizetést kereső ember sem tudna birtokolni egyet” – jelentette ki Ford híresen. A méretgazdaságosság és az összeszerelősor úttörője segített a cégnek 1925-re 260 dollárra (ma kb. 3664 dollárra) csökkenteni a Model T árát.

A Ford 1927-ben leállította a Model T gyártását. 16,5 millió példányt készített egy közel 20 évig tartó gyártás során. A cég és különböző alosztályai az Antarktisz kivételével minden kontinensen gyártották a T-modellt. Ez volt az első valóban globális autó, amely megérdemli a „népautó” címkét, és továbbra is az egyik legbefolyásosabb modell az autók történetében.

F-sorozat (1948)

Az eredeti Ford F-sorozat 1948-ban érkezett a piacra. Akkoriban senki sem számított arra, hogy a névtábla 70 évvel később is fennmarad, nemhogy Amerika legkelendőbb járműveként. És mégis, itt vagyunk: újra az F-sorozat első helyezést ért el az értékesítési versenyben tavaly.

Az F-sorozat az elmúlt hét évtizedben jelentős fejlődésen ment keresztül. A korai modellek alap, lecsupaszított teherautók voltak, amelyek csak valamivel voltak fejlettebbek, mint egy traktor. Felszereltebbé váltak, mivel az 1960-as években a teherautók elmosták a határt a szabadidős és a munkahelyi járművek között. A Ford szebbé tette őket belülről, amikor a vevők az 1990-es években a teherautók felé kezdtek áttérni, mint szabványos szállítási módra.

Az F-sorozat – a modellek széles családja, amelynek legnépszerűbb változata a F-150 – mindent látott. Egy húzóversenyző (SVT Lightning) bőrébe bújt, átszáguldott a sivatagon (F-150 Raptor), luxusautók riválisa (F-150 King Ranch), és megmutatták a lázadók oldalát (F-150 Harley Davidson). A következő evolúció, kérdezed? Megy a hibridFord szerint.

Thunderbird (1955)

Az eredeti Thunderbird beleütközött a Blue Oval luxusautó-területébe, amely hagyományosan Lincoln gyepje volt. A kétüléses kabrió alapfelszereltsége volt az akkor új V8-as motorral és háromfokozatú kézi sebességváltóval. A Ford számos szervorásegítő opciót kínált, beleértve a kormányt, az ablakokat, a fékeket és az üléseket. Minden Thunderbird alapkivitelben üvegszálas keménytetővel volt szerelve.

A Ford a Thunderbird 11 generációját értékesítette, köztük a retro ihletésű 2002 és 2005 között készültek, de a későbbi autók többségéből hiányzott a korai példák fénye.

GT40 (1964)

Ford próbált vásárolni Ferrari 1963-ban. Majdnem megkötötték az üzletet, de Enzo Ferrari, a márka híresen ingatag alapítója az utolsó pillanatban lemondott róla. Ford dühösen úgy döntött, ott üti el a Ferrarit, ahol a legjobban fáj: a versenypályán.

A Ford Carroll Shelby tuner segítségét kérte, hogy megépítsen egy világszínvonalú versenyautót, amely képes összesítésben első helyen állni a Le Mans-i 24 órás versenyen, amely a bolygó egyik legnehezebb versenye. GT40-nek hívták. Ferrari először nevetett; a GT40 nem tudta befejezni a versenyt 1964-ben, és a következő évben sem sikerült jobban. 1966-ban azonban a Ford GT40-esei átvették az első három hely a versenyben. Innentől kezdve minden évben nyert egészen addig, amíg a Ford be nem fejezte Le Mans-i programját az 1969-es verseny után.

Mustang (1964)

A Mustang azon kevés autók egyike, amelyek önálló márkaként létezhetnek; a Porsche 911 és a Jeep Wrangler két másik modell található ezen az exkluzív listán. Senki sem számított arra, hogy ekkora siker lesz. A döntéshozók csupán a Chevrolet hátsó motoros Corvairjét akarták ellensúlyozni egy sportosabb modellel, amely az otthonos Falconra épül.

A Mustang az 1964-es New York-i világkiállításon debütált – és Amerika beleszeretett. A Ford évi 100 000 eladásra számít. 22 000 Mustang megrendelést kapott az autó bemutatását követő 24 órában, és 417 000 példányt értékesítettek a névtábla első 12 hónapja során a piacon.

A többi, ahogy mondani szokás, már történelem, bár nem mindig volt zökkenőmentes Amerika kedvenc pónikocsija. A modell újra megtalálta a mojot, és a dolgok felfelé mutatnak. Ford frissítette a Mustangot a 2018-as modellévre, és a közelmúltban mutatta be a névre szóló emlékmodellt Bullitt az 50-es év emlékére^th évfordulóját Steve McQueen azonos című filmje.

Taurus SHO (1988)

A Ford más megközelítést alkalmazott a tervezéshez, amikor kifejlesztette a Taurust, hogy megakadályozza a vásárlókat abban, hogy olyan japán szedánokat vásároljanak, mint a Honda Accord. Magától értetődik tehát, hogy a nagy teljesítményű Bika SHO ugyanazt az utat követte. A V8-as helyett az SHO egy 3,0 literes, Yamaha V6-ost kapott, amelyet 220 lóerőre hangoltak. Megmutatta a vásárlóknak a Ford új oldalát, amelyről kevesen tudtak.

Fénykép: RL GNZLZ/Flickr

Crown Victoria (1992)

Az eredeti Crown Victoria 1992-ben érkezett az LTD helyére. Megtartotta elődjének karosszéria-vázra építését, amely már akkor is elavulttá vált, amikor George H. W. Bush elfoglalta a Fehér Házat. Ford nem bánta; a Crown Vic egy régimódi modell volt, amely vonzotta a régimódi vásárlókat. Pont az ellentéte volt a Bikának.

Ahogy a riválisok unibody-ra váltottak, a Crown Vic lett az utolsó vázra szerelt szedán Amerikában. Egyesek vitatkoztak, de ez egy dinoszaurusz volt, de ez volt az egyik legkeményebb. Évtizedek óta a szedáné különböző evolúciók hűségesen választott járműként szolgált az ország taxiiparának és gyakorlatilag az ország minden rendvédelmi szervének. Sokan gyászolták a halálát, amikor a Ford 2012-ben leállította a gyártást. Amerikai gyártású karosszéria-vázra szerelt szedán azóta sem volt, és valószínűleg soha többé nem is lesz.

GT (2004)

A Ford első tisztelgése a GT40 előtt egy futurisztikus koncepcióautó formájában valósult meg, amelyet 1995-ben mutattak be Detroitban. A GT90 névre keresztelt készülék majdnem elérte a gyártást, de a cég visszalépett. Az első sorozatgyártású GT40 utódja 2004-ben, a Ford 100. életévének betöltése utáni évben érkezett meg.

Egyszerűen GT-nek nevezték el, retro ihletésű dizájnt viselt, amely stílusjegyek hosszú listáját kölcsönözte az 1960-as évekbeli elődjétől. Az erőt egy 5,4 literes V8-as, 550 lóerőre feltöltött motor adta, ami akkoriban óriási mennyiség volt. A gyártás 2006-ban fejeződött be, miután a Ford 4038 autót épített, ami kevesebb, mint az eredetileg tervezett 4500 autó.

Focus RS (2015)

A Ford akkor kezdett el szteroidokat fecskendezni a Focusba, amikor 2002-ben RS-be építette az eredeti modellt. A korai autók nemigen érdekeltek minket, mert tiltott gyümölcsök voltak mindenhol, csak nem nálunk. Úgy tűnik, allergiásak voltak az amerikai járdára.

Ez megváltozott a jelenlegi generációs modell, amely két éve kezdett beszivárogni a bemutatótermekbe. A Ford végül az amerikai piacot szem előtt tartva tervezte, és mindenki egyetértett vele, hogy megérte várni. Az RS szíve egy turbófeltöltős, 2,3 literes négyhengeres, amely 350 lóerőt és 350 font forgatónyomatékot ad. Az összkerékhajtási rendszer segít a lóerő előremozgássá alakításában.

GT (2015)

Miután az 1960-as években Le Mans-ban megvadult, a Ford magára hagyta a rivális Ferrarit, hogy a póni- és izomautókra összpontosítson. Ez bebizonyította az álláspontját. A Kék Ovál újjáélesztette a rivalizálást, amikor az bemutatott a régóta pletykált GT a 2015-ös Detroiti Autószalonon. Az alacsonyan fekvő kupé úgy tolja a szuperautó borítékát, mint előtte egyetlen GT sem.

Ne keressen 8, 10 vagy 12 hengeres motort. A Ford egy 3,5 literes EcoBoost V6-ost választott, amelyet iker turbófeltöltővel táplálnak. generál körülbelül 650 lóerő. A könnyű anyagok, például a szénszál és az alumínium segítenek a súly ellenőrzésében, miközben indokolják a közel 500 000 dolláros árcédulát. Egyet akar? Cselekedj gyorsan; A Ford évi 250 darabra korlátozta a termelést.

Szerkesztői ajánlások

• A Ford leállítja a foglalásokat teljesen elektromos F-150 Lightning pickupjára
• A legjobb teherautók
• Minden idők legjobb autós filmjei
• A Ford el akarja kerülni a káoszt azzal, hogy minden önvezető autót közös nyelvre tanít