2020-as Porsche Cayenne Coupe első vezetési áttekintése: alacsonyabb, karcsúbb, gyorsabb

2020 Porsche Cayenne Coupe első vezetés

„A Coupe a Cayenne logikus evolúciója, amely semmi erőfeszítést nem tesz, hogy elrejtse sportos génjeit.”

Profik

• Sportautószerű kezelhetőség
• Hasznos technikai funkciók
• Komolyan gyorsan
• Meglepően tágas

Hátrányok

• Ugyanaz a teljesítmény, mint a szabványos Cayenne
• Az opciók drágák

Az új, 2020-as Porsche Cayenne Coupe csatlakozik a viták konstellációjával körülvett szegmenshez.

A Porsche – sok riválisához hasonlóan – meghajlítja a kupé általánosan elfogadott fogalmát azzal, hogy ezt a kifejezést a négyajtós modell megjelölésére használja. Ez a gyakorlat két táborra osztja a megfigyelőket. Az első azt állítja, hogy a négyajtós kupé trendjét erősen ellenőrizni kell, nem pedig művelni. A második harciasan az ellenkezőjét szorgalmazza. A kiáltvány kimondja, hogy az autógyártók bárminek nevezhetik SUV-fastback cross-jukat, amennyiben betartják ígéretüket, hogy egy viszonylag stílusos, jól vezető autót szállítanak. A Cayenne Coupe ez utóbbi csoport tagjait buja szerenáddal vonultatja fel egy csapongó tetővonal dalával.

Indításkor a Cayenne Coupe három különböző ízben lesz elérhető. Az alapmodell, amely egy turbófeltöltős V6-ost tartalmaz, 75 300 dollárról indul. A középkategóriás Cayenne Coupe S alapára 88 600 dollár, míg a Cayenne Coupe Turbo 130 100 dollárért fizeti vissza a vásárlókat. Ezek a számok körülbelül 10 000, 5700 és 6000 dolláros növekedést jelentenek a szokásos Cayenne-hez képest.

Kompromisszumként alapfelszereltségként több funkcióval rendelkezik, beleértve a Sport Chrono csomagot, amely a vezető által választható vezetési módok négyesével egészül ki. nyolc irányban elektromosan állítható első ülések, a Porsche aktív felfüggesztési technológiája, 20 colos könnyűfém keréktárcsák és sebességérzékeny erő kormányzás. Az opciók listája számos olyan felszerelési csomagot tartalmaz, amelyek az acél alkatrészeket szénszálra cserélik a súlycsökkentés érdekében, az adaptív sebességtartó automatika, és – ha kalandvágyó – egy off-road csomag.

Több forma, kevesebb funkció

A Coupe a harmadik generációs Cayenne, és a két SUV elölről nézve nagyon hasonlít egymásra. Parkolja le a kettőt egymás mellé, és még egy jól képzett autós megfigyelő is nehezen tudja megkülönböztetni őket egymástól, ha egyenesen nézi őket. Hagyja azonban a tekintetét tovább vándorolni, és meglátja, hogy a stylistok teljesen újra feltalálták a Coupe arányait, hogy határozottabb dizájnt kölcsönözzenek neki. Tetővonala az első utasok fölé nyúlik, és egy magas hátsó részbe dől, amelyet vékony, magas Technikai megjelenésű LED lámpák, amelyeket egy fénysáv köt össze, és egy légterelő, amely automatikusan kinyúlik 55 feletti sebességnél mph. Hátsó nyomtávja szélesebb, vagyis a hátsó kerekek távolabb vannak egymástól. Bár minden bizonnyal megosztja a véleményeket, a gyorshátú dizájn a Cayenne Coupe-nak sportosabb kiállást és kevésbé haszonelvű összképet ad. Ez lényegében egy terepjáró tréningruhában.

Csúsztasson be a volán mögé, és minden körülötte ismerősnek tűnik, ha időt töltött a Porsche portfóliójának más újdonságaival. A Cayenne-testvérek szinte minden olyan alkatrészen osztoznak, amelyet a sofőr megérint, lát, vagy amellyel kapcsolatba lép. Ez magában foglalja a háromküllős kormányt, a digitális műszercsoportot és az infotainment rendszert megjelenítő 12,3 hüvelykes érintőképernyőt. Ez egy másik történet odakint, ahol a Coupe alapfelszereltsége egy kétüléses pad, amely alacsonyabban van elhelyezve, mint a normál Cayenne-ben, hogy kompenzálja az alsó tetővonalat. A Porsche háromüléses padot kínál felár nélkül, és minden kupé masszív, rögzített üvegtetővel büszkélkedhet, amely természetes fénnyel árasztja el az utasteret. Ez a funkció olyan térérzetet és nyitottságot kelt, amelyről azt gondoltuk, hogy nem kompatibilis a ferde tetővonallal.

A csomagtartó padlója semmivel sem alacsonyabb, mint a Cayenne-ben, így a rakterek kapacitása elkerülhetetlenül megcsappan. A Coupe 22 köbláb négy utassal a fedélzetén, szemben az alapmodell 27 kockával, de a vásárlók ezt valószínűleg nem bánják. Ez egy kendőzetlen kifejezése a forma-felül funkció dizájnnak egy nagy, magas sportautó mintájára, nem pedig egy élelmiszerbolt, amelyben minden köbláb számít.

A Coupe a SUV-világ egyre növekvő résében versenyez, amelyet a BMW X6 ural, amely az elmúlt 11 évben két generáción ment keresztül, és hamarosan visszatér egy harmadikhoz. A Mercedes-Benz 2015-ben lépett be a szegmensbe a GLE Coupéval, szóval mi tartott ennyi ideig a Porschénak? Stephan Lenschow, a modell karosszériájáért felelős mérnök azt mondta a Digital Trendsnek, hogy a cég azt akarta biztosítani, hogy az átalakítás kompromisszumok nélkül menjen végbe. A Cayenne első és második generációs változatait nem gyorshátú karosszériával fejlesztették ki, de a harmadik generációs modellt igen. Az építőkockák már ott voltak, és várták a közmondásos zöld utat a vezetőktől. Jóváhagyták a projektet, mert az autósok minden nagyobb globális piacon (beleértve az Egyesült Államokat és Kínát is) gyorsabban vásárolnak SUV-kat, mint ahogy az autógyártók meg tudják építeni azokat.

Családi agy

2019-ben a vásárlók többet várnak egy Porschétől, mint a teljes teljesítményt; élvonalbeli technológiát is akarnak. A stuttgarti székhelyű cég a Coupe számára ugyanazokat a csatlakozási funkciókat és elektronikus vezetési segédeszközöket biztosította, mint más modellekben, beleértve a Cayenne és a Panamera. A középkonzolt egy gyönyörű, 12,3 hüvelykes érintőképernyő uralja, amely rengeteg információt tartalmaz. Megjeleníti az infotainment rendszert, de olyan funkciókhoz is hozzáférést biztosít az első utasoknak, mint a klímabeállítások, az ülésbeállítások és az autóval kapcsolatos konfigurációs lehetőségek. Ez egy olyan szoftver, amely a rengeteg információ miatt ijesztően hangzik és néz ki, de a Porsche intuitívvá és szinte okostelefonszerűvé tette a használatát, így a különböző menük közötti navigáció egyszerű feladat. Apple CarPlay kompatibilitás elérhető, de a Porsche nem kínálja Android Auto - legalább még nem.

Az utasok az érintőképernyőn keresztül érhetik el az Amazon Music szolgáltatást, és Google Nest Az eszközök képesek a felhasználó otthonával kapcsolatos információkat (például a füstérzékelők adatait és a biztonsági kamerák képeit) közvetlenül az autóba küldeni a nagyobb nyugalom érdekében. Végül a valós idejű forgalmi információkkal ellátott online navigáció segít a felhasználóknak elkerülni a hosszadalmas késéseket. Az egyetlen dolog, amit nem tesz, az az, hogy „

A vezető egy analóg fordulatszámmérővel néz szembe, amelyet két konfigurálható, hét hüvelykes nagyfelbontású képernyő szegélyez. Szeretjük ezt a beállítást; ez a Porsche hagyományos, információkban gazdag műszercsoportja, amely a klasszikus modellekben található. A kormánykeréken található gombok segítségével a vezető megváltoztathatja a képernyőn megjelenő információkat. Például a jobb oldali képernyőn megjelenhetnek a navigációs útmutatások, amelyek akkor is a vezető látószögében tartják a térképet, ha az utas a főképernyőt használja a rádióállomás váltásához. Alternatív megoldásként megmutathatja, hogyan osztja meg valós időben az összkerékhajtás a nyomatékot az első és a hátsó tengely között, vagy többek között a hűtőfolyadék és az olaj hőmérsékletét.

Kompatibilis valamivel Android és Apple készülékek, a Porsche Connect Az alkalmazás lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy távolról ellenőrizzék, hogy a Coupe zárva van-e (és zárja le, ha nincs), karbantartási figyelmeztetéseket kaphat, és úti célt küldhet a navigációs rendszernek. A Porsche küldetését képviseli, hogy autóit olyan összekapcsolttá tegye, amennyire gyorsak.

Egy terepjáró tréningruhában

Mechanikailag a Coupe megegyezik a Cayenne-nel. Szeretnénk, ha a Porsche egy kicsit több erőt adott volna a két modell további megkülönböztetésére, de ez egyelőre nem szerepel a tervek között, így A belépő szintű motor egy turbófeltöltős, 3,0 literes V6-os, amely 335 lóerős teljesítményre van hangolva 5300 és 6400 ford./perc között, és 332 font láb nyomatékot 1340-től 5300 ford./perc. A Cayenne S dupla turbófeltöltős, 2,9 literes V6-os motorral érkezik, 434 LE-re, 5700-tól 6600-ig, és 405 lb-ft-ig. nyomaték széles sávon, amely 1800-tól egészen 5500 ford./percig terjed. Végül a zászlóshajó Cayenne Turbo egy 4,0 literes V8-as duplaturbós 541 LE és 567 lb-ft teljesítményt nyújt. a nyomaték.

Hamarosan érkezik a benzin-elektromos hibrid erőforrás – erősítette meg a Porsche a bemutató rendezvényen. Addig is a nyolcfokozatú automata sebességváltó, a kormányra szerelt váltófülekkel és az összkerékhajtással az alapfelszereltség, függetlenül attól, hogy hány henger van a motorháztető alatt. A leggyorsabb konfigurációban a Cayenne Coupé 3,7 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órás sebességet megállásból, és addig gyorsul, amíg a sebességmérő 177 mph-t nem mutat.

vezettünk mindhárom generáció a Cayenne-t az évek során, és mindegyik a maga korszakában a legjobban kezelhető SUV-ként büszkélkedhetett. A Coupe a Cayenne szent receptjeként örökli a nemzedékről nemzedékre átörökített sportos géneket, és jobban kezeli, mint egy ekkora (és ekkora) autónak kellene; ez egy igazi Porsche sportautó. Az elektromos, sebességérzékeny szervokormánynak nincs sok visszacsatolása, de szépen súlyozott és direkt. A Cayenne Coupe oda megy, ahova mutat. A kerekek méretű féktárcsák korán 356, a Porsche első sorozatgyártású autója, magabiztos tekintéllyel állítsa le a Cayenne Coupé-t. Szinte hallod, ahogy a féknyergek azt mondják: „ne aggódj; ezt kaptuk!” miután megnyomta a pedált.

Imádtuk, ahogy a Turbo a vezetőülés hátuljába húzott minket, és a piacon kapható egyik jobban hangzó turbós nyolcassal ajándékozták meg. Hősiesen gyors. A három változat vezetése után azonban arra a következtetésre jutottunk, hogy a középkategóriás Cayenne S a legjobb választás azoknak a vásárlóknak, akik olyan SUV-ra vágynak, amelyik jól kezelhető. Rendkívül gyors normál vezetési körülmények között, és könnyebb a lábán, mint a Turbo, mert kisebb a motorja. Ez az, amit a legjobban bedobtunk a sarokba az osztrák és szlovén határ közelében lévő kanyargós utakon.

A Porsche óriási mérnöki varázslatot fektetett be a felfüggesztési rendszerbe. Még az alap- és S-modellek szabványos acélszerkezete is sima, kényelmes utazást biztosít a városban és az autópályán, ugyanakkor kordában tartja a karosszériát kemény kanyarokban. Könnyebb volt megmondani, mint megtenni, hogy egyensúlyt találjunk ugyanannak a spektrumnak az ellentétes végei között, de így volt nélkülözhetetlen ahhoz, hogy a Coupe minden tekintetben jó teljesítményt nyújtson, és ez kulcsfontosságú elem a Porsche összetételében karakter.

A volán mögött töltött idő túl rövid volt ahhoz, hogy a valós üzemanyag-fogyasztást mérjük, és a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) még nem tesztelte a Cayenne Coupé-t. Várakozásaink szerint a futásteljesítménye megegyezik a Cayenne’sével, tehát 18 mpg városban, 23 mpg autópályán, és 20 mpg vegyes ciklusban a Cayenne S modellnél. A konnektorról tölthető hibrid modell, amely a tervek szerint 2019 vége előtt debütál, a termékpaletta hatékonysági bajnoka lesz.

Riválisok

Míg a Cayenne Coupe árkategóriájában a SUV-k száma évről évre nő, két fő versenytársa a BMW X6 és a Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 (63 550 dollár) – Az X6 jó választás a viszonylag szűkös költségvetésű vásárlók számára. Jelentősen olcsóbb, mint vetélytársai, bár a belépőmodell nem összkerékhajtással, hanem hátsókerék-hajtással érkezik, és belül sem olyan luxus, mint a Cayenne. A második generációs X6 is kezd fogyni, 2014-ben adták ki, de a BMW széles körben várhatóan 2019 végéig új modellt ad ki.

– Mercedes-Benz GLE Coupe (71 350 dollár) – A GLE Coupe 43 és 63 jelvényes változata is nagyobb teljesítményt kínál, mint egy hasonló Cayenne Coupe kevesebb pénzért. Pompás belsővel tűnnek ki, és nagyvonalúan felszereltek, de kanyargós úton nem bírják olyan jól, mint a Porsche.

Szellemi béke

Minden Cayenne Coupé kettős első, oldalsó és térdlégzsákkal rendelkezik az első utasok számára, a hátsó oldallégzsákokon és függönylégzsákokon, amelyek az A-oszloptól a C-oszlopig terjednek. A sebességtartó automatika, a parkolóérzékelők mindkét végén és az automatikus vészfék az alapfelszereltség része a választott változattól függetlenül. Felár ellenében számos más elektronikus vezetési segédeszköz is elérhető, köztük a Porsche InnoDrive technológia (ami olyan, mint az adaptív sebességtartó automatika a szteroidokon), térhatású kamera, head-up kijelző, sávváltás-asszisztens és éjjellátó asszisztens.

Bár a Porsche még nem adott ki garanciális információkat, joggal feltételezhető, hogy mint a szabványos Cayenne, a Coupe négy év, 50 000 mérföldes garanciával és 12 éves korrózióállósággal érkezik garancia. A Porsche fizeti az első szervizt is, amelyre a Cayenne egy éves korában, vagy 10 000 mérföld megtételekor lesz szüksége.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ha a saját pénzünket költenénk, akkor a középkategóriás Cayenne S Coupéval kezdenénk, és hozzáadnánk a 4900 dollárt. teljesítménycsomag, amely adaptív légrugózást, hátsó tengely kormányzást és sport kipufogót tartalmaz rendszer. Megtartanánk a négyüléses elrendezést, mert jól illik az autóhoz, de hozzáadnánk az adaptív tempomatot, ami 2000 dolláros opció. A végösszegünk 96 750 dollár lenne.

Következtetés

Ez egy kupé? Ez egy kupészerű terepjáró? Ez gyorshátú? Addig vitatkozhatunk a szemantikán, amíg a 2020-as Cayenne Coupe be nem lép a klasszikus autók birodalmába, anélkül, hogy határozott választ kapnánk. Az biztos, hogy bármilyen néven is emlegeti, ez a Cayenne logikus evolúciója, amely semmi erőfeszítést nem tesz sportos génjei elrejtésére. Lényeges, hogy okos és hasznos technológiai funkcióival megfelel az orrán lévő jelvénynek Anélkül, hogy tolakodó lenne, egy hibátlan összeállítási minőség, és természetesen árcédula mérkőzés.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére