2018-as Dodge Challenger SRT Hellcat széles testű áttekintés

2018-as Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody

MSRP $74,330.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„A megállás nélküli izgalom, a kósza jelenlét és a tartós kényelem nagyszerűvé teszik a Hellcat tulajdonlása minden napját.”

Profik

• Hatalom, hatalom és még több hatalom
• Klasszikus jó megjelenés és baljós kiállás
• Puha ülések és megfelelő felfüggesztés
• Gonosz kipufogójegy és édes kompresszoros nyafogás

Hátrányok

• Az üzemanyag-fogyasztásról ne is kérdezz
• Lábbal működtetett e-fék? Igazán?

Valahogy az izomautó napjaink egyik legsokoldalúbb járműszegmensévé vált. Míg a nagy teljesítmény, a nagy karosszéria és a hátsókerék-hajtás alapelvei megmaradnak, az izomautók ma már mindent csináló teljesítményű gépek. Ingázzon kényelmesen, tépje fel a pályát, és vigye magával a családot egy V8-as szörnyetegben – a modern mérnöki munka csodái, emberek.

A három klasszikus verekedő neve Camaro, Mustang és Challenger. A Dodge Hemi-motoros hőse fejlődött a leglassabban. A mezozoikum korszakra visszanyúló alapjaival és ma éppoly felismerhető formájával, mint 1969-ben, a Challenger egy bocsánatkérő állat, aki ököllel oldja meg a problémákat. Ezt a nyers, de hatékony stratégiát a legjobban a 2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). Válaszul a Chevy Camaro ZL1 1LE (71 295 dollár) és A Ford Mustang GT350R (64 435 dollár) – az európai sportautókhoz képest gyakrabban használt pályára csiszolt fegyver, mint az amerikai izom – A Dodge tűzokádó macskafajtáját sárvédő-kitörésekkel, szélesebb gumiabroncsokkal és merevebb felfüggesztéssel szereli fel.

A különbséget, amit ezek a módosítások a pályán tesznek, nem itt kell meghatározni. A széles vállú Hellcat-tel töltött időnk próbára teszi közúti viselkedését és relevanciáját az érlelődő izomautók szegmensében.

Belső és külső stílus

A Hellcat Widebody talán a legőszintébb nómenklatúrával rendelkezik a modern járművek közül. Vezessen egyet, és azonnal megérti, honnan származik a „Hellcat” rész; lásd az egyiket, és a „Widebody” darabnak teljesen értelme lesz. A normál Hellcathoz képest 3,5 hüvelykkel megnövelt szélességgel a Widebody bulldogszerű kiállást kölcsönöz – alacsony és széles, izmos vállakkal. A finomítatlan sárvédők mind a négy sarkán 305 szakaszos gumival domborodnak ki. A sötétre festett 20 hüvelykes kerekeken hatdugattyús első és négydugattyús hátsó Brembo fékek találhatók (választható színekben).

A többi tipikus Hellcat, vagyis fenyegető és nosztalgikus. A szellőzős és lapáttal ellátott motorháztető a karosszéria színéhez igazodva van festve, vagy fekete szaténnel van kifestve (1950 dollár extra fejében). A szívókamrás „Air Catcher” fényszórók a téglalap alakú fekete rács két oldalán helyezkednek el. Hellcat kitűző díszíti a széles beastie arcát, elülső negyed paneleit és csomagtartóját. A kiálló állhasító nyújtja a legnagyobb aeroszolást az autónak (és nem, ez a narancssárga/sárga szállítási habcsík nem segít, ezért kérjük, azonnal távolítsa el). A kemény vonalvezetésű sziluett, az éles ráncok és a kiterjedt lapos felületek a Challenger ősének egyértelmű visszaemlékezései, akárcsak a téglalap alakú LED-es hátsó lámpái.

Belül a Challenger kabinja nem egészen egyezik a hatalmas külső arányaival, de még mindig bőven van hely két teljes méretű felnőtt és két gyerek (vagy néhány rugalmas barát) számára. Kétségtelen, hogy részben a vastag bőrből készült vödörülések okolhatók a csökkent hátsó lábtérért, de hálás leszel értük, ha egy hosszú autózás kerül napirendre. A Hellcat adaptív lengéscsillapítói némi elismerést érdemelnek az utazás lágyításáért, de a plüss ülések és a jól szigetelt utastér teszi ezt a könnyű utazást. Egy tátongó csomagtartó (16 köbméteres hellyel) ebben is segít.

A belső minőség vegyes, néhány olcsó műanyag kerül a kormányburkolatra, az ablakkapcsolókra, a műszerfalra és a derékvonal alatti területekre. A legtöbb gyakori érintési pont azonban tapintható és esztétikai vonzó. A bőrbevonatú váltókar se nem finom, se nem vaskos, a lapos fenekű, bőrborítású kerék puha textúrájú, a szálcsiszolt fém burkolat pedig strapabíró hatású. Az utastér elrendezésével kapcsolatos legnagyobb gondunk a vészfék elhelyezése. Komolyan.

Míg számos kortárs sportautó a konzolra szerelt e-féket elektronikus gombra vagy kapcsolóra cseréli, a Dodge teherautó-stílusú, pedállal működtetett féket használ a Challengerhez. Ez különösen furcsa döntés a kézi vezérlésű modellek esetében, amelyekben már három pedál takarja a vezetőpadlót. Egy negyedik hozzáadása a halott pedál elé egyszerűen bosszantó. Persze a tulajdonosok hozzá fognak szokni, de nem kellene – a középkonzol előtt rengeteg ingatlan található a gomb hozzáadásához.

A közös hibáktól eltekintve a Challenger SRT Hellcat egy klasszikusan szép, végtelenül kényelmes módja a Prius vezetőinek megijesztésének és a felnőtt férfiak izgalmának.

Vezetési dinamika

A fejlett aerodinamika, a súlycsökkentő intézkedések és az alváz finom hangolása zseniális módja annak, hogy a versenypályán távol maradjon a gumiabroncs falától, de egyúttal kifogások is arra, hogy egy utcai autót kevésbé élhetővé tegyük. A Hellcat abroncsainak felhízása és a felfüggesztés újrahangolása kevéssé befolyásolja a közúti megfelelést. Ez még mindig az általunk ismert és kedvelt kényelmes cirkáló… természetesen 707 lóerős ütéssel.

Papíron a Hellcat Widebody hatfokozatú Tremec kézikönyv kéttizedmásodperccel lassabb, mint a nyolcfokozatú automata 60 mérföld/óra sebességre, de ez nem egy mérőpálcás autó (hacsak nem naplózza az utolsó kiégés hosszát). Ez egy zsigeri jármű – amely alkalmas a kézi sebességváltó. Figyelemre méltó, hogy a Hellcat vásárlóinak 30 százaléka egyetért (mintegy 25 százalékkal több, mint az Egyesült Államokban értékesített autók szokásos átvételi aránya). A 6,2 literes kompresszoros motor csúszós sebességváltója és harsány bömbölése teszi a felnőtteket gyerekekké, a mérsékelteket pedig zsarnokokká.

A zajt fenomenális sebesség kíséri. Lapozzon át az UConnect SRT Performance oldalain, és talál egy indításvezérlő menüt állítható fordulatszám-tartással. Állítsa be a kívánt motorfordulatszámot, rögzítse a gázkart, oldalra húzza a tengelykapcsolót, és az elektronikus menetstabilizáló rendszer 3,9 másodperces sprintet indít 60 mph-ig. Az ilyen ellenőrzött gyorsulások manuális megismétlése – akár egy hüvelyknyi plusz gumiabroncs mellett is – rendkívül nehéz. Gyakrabban engedünk egy poklot emelő Hemi kényének, és csak cseppfolyósítjuk a hátsó gumit.

Szóval, ha a Widebody nem sokkal jobb a negyed mérföld lefutásában (vagy a féklámpák közötti villogásban, adott esetben), mi értelme van? Stabilitás, kedves barátaim. A standard Hellcatnek alig van szüksége többre, mint egy hibás gázkefére, hogy egy gyors kanyart sodródássá változtasson, de a kövérebb változat inkább valami vonalat farag. Az abroncsok túlnyomása még mindig lehetséges, de ugyanilyen kifizetődő az is, ha 4500 kilós izomautót rendezett be egy szűk kanyarban. Bár a karosszéria felborulása elkerülhetetlen ezzel az elavult LX platformmal, a kormánykeréken keresztüli sima bemenetek, a mért gázadagok, a fordulatszámhoz igazodó lefelé váltások és az egyenletes ív kihozza a legjobbat ebben a brutálisban.

Továbbá, ha nem akarod majomként vezetni, akkor nem kell. Állítsa a vezetési módot automatikusra, és hagyja, hogy az adaptív lengéscsillapítók felszívják az út durva dolgait. Ha a 707 LE túl sok kezelhető, egy fekete kulcs „ésszerű” 500 lóra korlátozza a teljesítményt. Bármit is csinál, ne számítson arra, hogy 16-os kombinált mpg-nél többet fog látni.

A lény kényelmét

A Challenger SRT Hellcat eléggé modoros gép ahhoz, ami annyira civilizálatlannak tűnik a városban. Néhány kényelmi funkció, például a távindítás és az adaptív sebességtartó automatika csak az automata berendezéssel felszerelt autókra korlátozódik, de az univerzális cuccok közé tartoznak a fűtött és szellőző ülések, valamint a fűtött kormánymű kerék, hatirányú elektromos vezetőülés és négyirányú elektromos utasülés, kettős USB port, 18 hangszórós Harmon Kardon hangrendszer, kétzónás automata klíma, Bluetooth és Sirius XM rádió.

Szintén szabványos A Chrysler UConnect infotainment rendszere, amely egy 8,4 hüvelykes központi érintőképernyőn és egy hét hüvelykes konfigurálható illesztőprogram-monitoron keresztül érhető el. Az Apple CarPlay és Android Automatikus csatlakozás, az UConnect tökéletes társ a legtöbb okostelefonhoz. A natív rendszer is kompetens, intuitív menüszerkezettel, jó válaszidővel és éles képpel. Két fájó pont a kissé sötét, kis felbontású visszapillantó vetítés és a nehézkes navigációs felület (Apple ill. Google térkép jobb fogadások). Azok számára, akik az alternatív bemeneteket részesítik előnyben, a Challenger fizikai kezelőszervekkel rendelkezik a klímabeállításokhoz és a kormányon lévő gombokkal a média/mérőműszer-menükhöz.

Garancia és Biztonság

A Dodge három év vagy 36 000 mérföld gyári garanciát és öt év vagy 60 000 mérföld hajtáslánci lefedettséget kínál a 2018-as Challenger SRT Hellcat számára. Ez közvetlenül megegyezik a Chevy és a Ford izomautóira vonatkozó garanciájával, bár a Chevy egy lépéssel tovább megy, és két év ingyenes ütemezett karbantartást is tartalmaz. A Hellcat, benne Töltő szedán és Challenger kupé nyomtatványok, 2014 óta eladó. Ez idő alatt a tulajdonosok kiváló megbízhatóságról számoltak be, csak a rutin karbantartásra (és a gyakori abroncscserékre) volt szükség ahhoz, hogy a 707 lóerős vadállat tovább haladjon.

A 2018-as Challenger Hellcat alapfelszereltsége fejlett többfokozatú vezető- és első utasoldali légzsákokkal, kiegészítő első és hátsó oldalsó függönylégzsákokkal, valamint első ülésre szerelt oldallégzsákokkal légzsákok, ESC, kipörgésgátló, nappali LED-ek, holttérfigyelő, parkolóérzékelők, tolatókamera, adaptív tempomat (csak automata modelleknél) és hátsó keresztirányú forgalom riasztások. A Dodge nem kínál további vezetőt segítő vagy passzív biztonsági funkciókat a Hellcathez.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

A 2018-as Challenger SRT Hellcat Widebody szabványos funkciók hosszú listáját és néhány elérhető kiegészítőt tartalmazza. Az ideális specifikációnk konfigurálása tehát többnyire esztétikai preferencia kérdése. Az izomautó megfélemlítésének maximalizálása érdekében a pusztítószürke külső festést választanánk démonikus vörös bőrborítással (295 dollár). Amíg a Nyolcfokozatú TorqueFlite automata egy nagyszerű váltó, mi inkább a hatsebességes manuális klasszikus érzetét részesítjük előnyben. Az egyetlen darab funkcionális készlet, amelyet nem hagynánk ki, a Pirelli tapadósabb P Zero teljesítményű abroncsai (695 dollár). Összességében elmondható, hogy tökéletes Hellcat Widebody-nk 74 330 dollárért kapható, beleértve a kötelező 1700 dolláros benzinfalat és az 1345 dolláros úticél díját.

A többiek

Ha egy G-generáló izomautó jár a fejében, van néhány módja annak, hogy megkarcolja a viszketést. A Ford Mustang Shelby GT350R és Chevrolet Camaro ZL1 1LE a Dodge’s Hellcat Widebody határozott riválisai, mind a finoman hangolt kezelhetőségükkel, mind az alacsonyabb rajtmutatókkal. Mindhárom jármű választható automata vagy kézi sebességváltóval, mindegyik hátsókerék-hajtású, mindegyik nyolchengeres motorral rendelkezik, és mindegyik csodálatos zajt ad. A ZL1 a leggyorsabb 60 mérföld/órára (3,7 másodperc), a Hellcat adja a legnagyobb teljesítményt, és a Mustang tapad a legnehezebben. A pályán a Hellcat Widebodynak nehéz lenne lépést tartania a könnyebbekkel és aerodinamikailag kiváló ZL1 1LE és GT350R, így ha sok időt tölt a köridők megszállottjával, akkor a Ford ill. Üldöz.

A mi vételünk

A Hellcat Widebody nem azért van itt, hogy megegye Camaro ZL1 1LE vagy Mustang GT350R ebéd. Nem akar pálya menti sushit. A BBQ-szószba szórt és saját égő gumija melegében füstölt bordák sokkal vonzóbbak. A Widebody erősebben tapad, és nagyobb önbizalmat biztosít a kanyarodás során a vezetőjének, mint a normál Hellcat? Teljesen. Ami azonban sokkal fontosabb, az az, hogy az izomautó milyen érzéseket kelt bennünk. A kidudorodó sárvédők, az agyaras jelvények és a klasszikus gyűrődések megrázzák az érzékeket, és olyan büszkeséget keltenek, amelyet nem érdemelünk meg.

Igen, a Challenger kibírhat néhány kilót, és találhat egy-két plusz mpg-t, de amikor ezek a fejlesztések megérkeznek, attól tartunk, hogy az autó identitását illetően még jelentősebb változásokat fognak kísérni. Egyelőre a Hellcat több mint elegendő erővel, plüss vezetési képességgel, kompetens technikával és gyönyörű testtel rendelkezik. Ha nem romlott el…

Vegyen egyet?

Ne küzdj azzal a késztetéssel, hogy egy Hellcat Widebody-t kövess el; nem fogod megbánni.

Szerkesztői ajánlások

• Millió dolláros sofőr nélküli versenykihívás érkezik Indianapolisba
• Ez a 717 lóerős Dodge Charger a tökéletes családi szedán
• Ez a 797 LE-s Dodge Durango Police SUV egy gyorshajtó legrosszabb rémálma
• A SpeedKore megtalálta a módját, hogy a Dodge Demont még vadabbá tegye
• Az Armormax AWD Dodge Charger SRT Hellcatja a legjobb rendőrautó lehet