2019-es BMW i3s áttekintés: Futurisztikus és szórakoztató, de még mindig hibás

2014 májusa van, és egy háztetőn vagyunk New Yorkban. A BMW most mutatta be az i3-at, forradalmian új elektromos autóját. A vezetők arról beszélnek, hogy az i3 nem akármilyen autó, hanem annak újrafeltalálása, hogy milyen is lehet egy BMW. Ez egy luxusautó, amelyet a túlzsúfolt városok jövőjére és a fokozott környezettudatosságra terveztek. Úgy tűnik, semmi mást nem készített a BMW.

Gyorsan előre a jelenbe, és az i3 már nem a jövő víziója. A pint méretű BMW már évek óta eladó, több felülvizsgálaton ment keresztül, és rengeteg újat látott.

elektromos autók a piac mindkét végén. Ezért ez a tökéletes alkalom a BMW moonshot újralátogatására.

Konkrétan a 2019-es BMW i3-asokat vezettük. Extra teljesítményével és sportosabb futómű-hangolásával az i3s az a változat, amely a legalkalmasabb a BMW gyakran idézett „The Ultimate Driving Machine” szlogenjének megfelelni. Val,-vel 48 645 dolláros alapár és 54 595 dollár a tesztelt ár (minden ár tartalmazza a kötelező úticél díjat, tesztautónk minden bizonnyal olyan volt, mint egy hagyományos BMW. De valóban méltó-e arra a kék-fehér jelvényre?

Úttörő dizájn

Még akkor is, ha a tervezők tiszta papírlappal kezdik, az így létrejött autók gyakran nagyon hasonlítanak az eddigiekhez. A BMW i3 esetében nem ez a helyzet. A BMW nem csak egy meglévő autótípus elektromos változatát próbálta elkészíteni. Tervezői mindent újragondoltak annak érdekében, hogy tökéletes városi autót készítsenek.

Az i3 formája részben SUV, részben Okos autó. A BMW-ből hiányzik a feltűnő motorháztető, valamint az első és a hátsó túlnyúlások, így kis helyigényen belül maximalizálja a belső teret. De meglehetősen magas és széles is, a sofőr magasan ül, jobb kilátást biztosítva az útra, mint egy átlagos kisautó. Lehet, hogy mindez a praktikum jegyében van, de ezek a dizájnelemek is olyan autót alkotnak, amely – még öt évvel a bevezetése után is – semmi másra nem hasonlít az utakon. Még a kerekek is szokatlanok: nagy átmérőjűek, de nagyon vékonyak, szinte olyanok, mint a túlméretezett kerékpárgumik. Ez segít csökkenteni az autó elülső területét, és aerodinamikusabbá teszi azt.

Ez a dobozon kívüli gondolkodás nem csak a bőr mélyén érvényesül. Mint a BMW i8 sportautó, az i3 karosszériája szénszál erősítésű műanyagból készült (akár az ajtók kinyitásakor is látható). A szénszál egyszerre könnyű és erős, de nagyon drága és nehéz vele dolgozni. Ezért az anyag felhasználása elsősorban erre korlátozódik versenyautók és egzotikus szuperautók. A BMW szénszálat műanyaggal kombináló eljárása megőrzi az anyag előnyeit, ugyanakkor olcsóbbá és egyszerűbbé teszi a tömeggyártást. Az i3 alumínium segédkeretekkel is rendelkezik, amelyek megtartják a felfüggesztést és az elektromos motort, amely hátul van.

Az i3-nak sincs szokványos belseje. A BMW úgy érezte, hogy egy elektromos autót fenntartható anyagokból kell készíteni, ezért nyitott pórusú, fehérítetlen eukaliptuszt használt fa díszítőelemek (megvan az az előnye, hogy úgy néz ki, mint a valódi fa), újrahasznosított műanyagok és kenaf, egy anyag növények. A BMW azt állítja, hogy az utasok számára látható anyagok több mint 80%-a újrahasznosított vagy megújuló anyagokból készül, így környezetbarát bizonyítványa soha nem fog kétségbe vonni. Az Ikea színpalettájával és (opcionális) élénkkék biztonsági övekkel tesztautónk belseje világos és barátságos volt, éles kontrasztot alkotva a jelenlegi BMW belső tereinek barlangszerű hangulatával.

A belső térben azonban nem élveztünk mindent. A vezetőülés annyira hátra van (talán a súlyelosztás miatt?), hogy úgy érzi, mintha az autó közepén ülne. Ahelyett, hogy az i3-at kétülésessé tenné, ami helyet spórolt volna, vagy négy személyre feszítette volna teljes méretű ajtók, a BMW megpróbálta megosztani a különbséget a hátsó félajtókkal, hasonlóan a meghosszabbított fülkéhez kisteherautó. De a hátsó ülések még mindig aprók, és csak alkalmi használatra alkalmasak.

A raktér is nagyon kicsi, ami nem meglepő, hiszen az elektromos motor közvetlenül alatta ül. A Tesla Model 3 több helyet kínál az utasok és a rakomány számára, nem beszélve az olcsóbb autókról, mint a Nissan Leaf és a Chevrolet Bolt EV.

A tegnapi technika

Lehet, hogy az i3 jövőbeli dizájnnal rendelkezik, de a technológiája már öregszik. A technológiai funkciók gyors bevezetésének és elterjedésének bizonyítéka, hogy az i3 lemaradt néhány év eladás után.

Jogos lenne azt megfigyelni, hogy a BMW a mérőeszközök képernyőre cserélésével győzte le a Teslát. Igaz, az i3 két képernyőt használ a Tesla Model 3 egyetlen, központi képernyője helyett. Az egyik képernyő a vezető előtt ül, és olyan kritikus információkat jelenít meg, mint a sebesség, a másik pedig az infotainment funkciókat kezeli. Nem olyan minimalista, mint a Tesla egyképernyős beállítása, de bizonyos szempontból jobban működik. Az információkat a vezető látóterében tartja, és az információ két képernyőn történő szétosztása megkönnyíti az emésztést. Ezenkívül megkapja a BMW-től megszokott iDrive vezérlőgombot és analóg gyorsbillentyűket a menükhöz, amelyek megkönnyítik a navigációt.

Kár, hogy a BMW nem talált semmi jót, amit feltenne ezekre a képernyőkre. Az i3 állítólag egy luxusautó, de az infotainment funkciói meglehetősen alapvetőek. Nem kapsz olyat, amit egy olcsóbb autóban ne találnál. Csak Apple CarPlay elérhető, nem Android Auto, és csak egy évig ingyenesen használható. A BMW ugyan kínál vezeték nélküli telefontöltést, de klip segítségével rögzíti a telefonunkat (a Moto G7) nem férne bele – még a tok nélkül sem.

Ugyanez vonatkozik a vezetőtámogatókra is. Míg a Tesla Model 3 Autopilottal, a Nissan Leafben pedig ProPilot Assist áll rendelkezésre, a BMW csak alaposabb adaptív tempomatot kínál – és még ez is opcionális extra.

Az i3-asokat háttal-háttal vezettük a Nissan Leaf és azon kaptuk magunkat, hogy hiányzik a Nissan másik jellemzője: a 360 fokos kamerarendszer. Ez a rendszer opcionális extra a Leafnél, de a BMW semmi áron nem kínál hasonlót. Mindössze egy visszapillantó kamerát és parkolási szenzorokat kap. Azt hinné az ember, hogy ennyi elég lesz egy ilyen kis autónak, de a furcsa üléshelyzet megnehezítheti az i3 parkolását.

Olyan messze hátul ülve nehezen tudtuk megmondani, hol végződött az autó eleje, és halálos lett volna egy előre néző kamera. A BMW valóban kínál olyan parkolást segítő rendszert, amely automatikusan be tudja terelni az autót, de ez csak a normál i3-on érhető el, az i3-asokon nem. Ez azonban a lényegen kívül esik. Egy városi használatra tervezett autó nem okozhat gondot a parkoláskor.

Elektromos meleg ferdehátú

A technika csalódás lehetett, de a vezetési élmény biztosan nem. Az i3s-al a BMW megalkotta az első igazi elektromos meleg ferdehátú modellt. Könnyű konstrukciójával és hátsókerék-meghajtásával az i3-nak mindig is egy szórakoztató autó adottságai voltak. Az i3s modell felszabadít egy részét ebből a lehetőségből.

A legnagyobb különbség az i3 és az i3s között a teljesítmény. Ahol a standard modell 170 lóerőt és 184 font-láb nyomatékot ad le, az i3s 184 LE-t és 199 lb-ft-t tesz ki. A BMW állítása szerint az i3s 6,8 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 km/h-ra, szemben a normál i3 7,2 másodpercével. A végsebesség 93 mph-ról 99 mph-ra nő. Ezek a számok előrelépést jelenthetnek a szabványos i3-hoz képest, nem egyeznek a versenytársakkal.

Chevy azt állítja Bolt EV 6,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mph-ra, bár a végsebességet nem tünteti fel. Lényegesen kevesebb pénzért, mint egy i3s, akkor is lehet a Tesla Model 3 Standard Range Plus, amely a Tesla szerint 5,3 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mph-ra, végsebessége pedig 140 mph.

Azonban nem kell gyorsan menned, hogy jól érezd magad. Az i3s nagyon gyorsnak érezte magát a forgalomban, úgy repült el a stoplámpáktól, mintha maga a halál üldözné. Ez az azonnal elérhető elektromos nyomaték varázsa, és a BMW ezt teljes mértékben kihasználta. Lehet, hogy más autók gyorsabbak, de az i3s még mindig vigyorgóan gyors volt.

Az i3s a kanyarokban is lázadás. Kis súlya, kis mérete és gyorsan reagáló kormányzása remek kombinációt alkot. És igen, észreveszed a hátsókerék-hajtást. Pontosan megfelelő forgást biztosít, hogy segítse az autót a kanyarokban. Ez az alváz segít a vezetőnek teljes mértékben kihasználni az elektromos motor azonnali nyomatékát. Ez is egy olyan csomag, amelyet józan sebességgel élvezhet.

A BMW emellett sportosabb felfüggesztést adott az i3s-nak, mint az alapmodell, és a vezető által választható sportmódot, hogy a legtöbbet kihozhassa belőle. Ez érezhetően javítja a kezelhetőséget, de jelentős büntetés jár a menetminőségben. Az alapértelmezett „kényelem” beállítás kezdetnek nem olyan nagyszerű. A vezetési mód beállításától függetlenül az út kemény, és a felfüggesztés minden úthibát továbbít a vezető gerincére.

A gyakorlati dolgok

A technológiájához hasonlóan az i3 hatótávolsága is mutatja a korát. A 2019-es i3 hatótávolsága 153 mérföld az EPA által. Ez hatalmas növekedést jelent az autó 2014-es modellévi bevezetése óta mért 81 mérföldhöz képest, de sok elektromos autó már több mint 200 mérföldes hatótávolságot kínál. A BMW kiterjesztett hatótávolságú modellt kínál, kis benzinmotorral, amely tartalék generátorként működik. A verzió besorolása: 200 mérföld a teljes hatótávolság, mind benzines, mind elektromos árammal. De ha hajlandó olyan elektromos autót vásárolni, amelyhez benzin kell, akkor akár egy full-fat plug-in hibridet is beszerezhet, például a BMW saját 330e-jét.

A BMW szerint a 42,2 kilowattórás lítium-ion akkumulátor töltése 4,9 órát vesz igénybe 240 voltos, 2. szintű váltóáramú forrásról. Az i3s 50 kilowattos egyenáramú gyorstöltésre is képes, ami a BMW szerint 42 perc alatt 80%-os feltöltést tesz lehetővé (a németek nem precízek). A BMW a más európai autógyártók által kedvelt kombinált töltési szabványt (CCS) használja. Mint minden nyilvános töltésnél, a CCS-állomások elérhetősége régiónként nagyon eltérő.

Az i3s ugyanazt az újautó-garanciát kapja, mint a többi BMW modell, négy év vagy 50 000 mérföld futamidővel, valamint négy év ingyenes közúti segítségnyújtás. Az akkumulátorcsomag saját nyolcéves, 100 000 mérföldes garanciát is kapott. A szabványos i3 átlagon felüli megbízhatósági pontszámot kapott Fogyasztói jelentések, ami valószínűleg az i3s-ra is alkalmazható.

A törésteszt-besorolás a szabványos i3-ra és az i3-ra is vonatkozik, mivel szerkezeti különbség nincs a két modell között. A Közúti Biztonsági Biztosító Intézet (IIHS) az i3-at az összes törésteszten a legmagasabb „jó” pontszámmal értékelte, de a fejtámlák és az ülések esetében „átlagos”, az első ütközések megelőzésére pedig közepes „haladó” minősítést kapott. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nem rendelkezik aktuális minősítéssel az i3-ra vonatkozóan.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Ez az in for penny, in for a font esete. A kis hatótáv és a funkciók hiánya miatt az i3 rossz értékű 45 445 dolláros alapáron, de még így is 3200 dollárt költenénk egy i3s beszerzésére. Az extra teljesítmény és a felfüggesztés fejlesztések miatt véleményünk szerint megéri az i3s. Hozzáadnánk még az opcionális (2350 dolláros) Tech + Driving Assist csomagot, amely adaptív tempomatot, navigációt és az út ívét követő LED-es fényszórókat tartalmaz. A hatótávolságot azonban nem kapnánk meg. Nem nyújt elegendő hatótávolságot ahhoz, hogy igazolja többletköltségét vagy a részmunkaidőben egy benzinmotorra támaszkodó kompromisszumot.

Összegzés

Mint a 1934 Chrysler Airflow és 1948 Tucker, a BMW i3s egy autó korát megelőzi. Az i3s tartalmaz néhány olyan funkciót – például szénszál-erősítésű műanyag konstrukcióját –, amelyek megérdemlik, hogy szélesebb körben alkalmazzák az autóiparban. De azáltal, hogy ennyire előre tekint a jövőbe, a BMW szem elől tévesztette, mire van szüksége a mai vásárlóknak. Ezzel az i3-asok a senki földjére kerültek. A bázis Tesla Model 3, Nissan Leaf, és Chevrolet Bolt EV jobb univerzális autók – és sokkal olcsóbban is beszerezhetők, mint a BMW. Ugyanakkor az i3s nem kínál elegendő teljesítményt vagy műszaki jellemzőket ahhoz, hogy indokolja a lemondást Tesla Model S, Jaguar I-Pace, vagy Audi E-Tron. Ha nem vagy teljesen elkötelezve az elektromosság iránt, akkor is kaphatsz egy szépet BMW 3-as sorozat körülbelül ugyanannyiért, mint az i3s teszterünk.

Vegyen egyet?

Nem. A 2019-es BMW i3s egy merész dizájn, és nagyon szórakoztató vezetni, de magas ára és viszonylag rövid hatótávolsága miatt alacsony az érték.

Szerkesztői ajánlások

• 2024-ben bemutatták a BMW i5-öt, mint az első elektromos 5-ös sorozatot
• Üzleti elöl, 31 hüvelykes TV hátul. A BMW elektromos i7-je kerekeken guruló vetítőterem
• A 2023-as BMW iX M60 elektromos, tágas és meglepően gyors
• 2022 BMW iX első vezetés: Változó paradigmák
• 2020 Tesla Model S vs. 2020-as Tesla Model 3