2019-es Toyota Camry XLE V6 áttekintés: A megbízható választás jobb műszaki megoldást nyújt

2019-es Toyota Camry XLE V6

MSRP $34,700.00

Pontszám részletei

DT által ajánlott termék

„A kulcsfontosságú technológiai fejlesztések és a jobb dizájn biztosítja, hogy a Camry továbbra is megbízható választás legyen.”

Profik

• Megkülönböztető stílus
• Elérhető V6 lyukasztó
• A biztonsági funkciók kiváló listája
• Kifinomult vezetés
• A felső kárpitok fényűzően hatnak és néznek ki

Hátrányok

• Hol van az Android Auto?
• A belső tér elfogyott
• Hiányoznak az előkelő funkciók

Kevés jármű olyan mindenütt elterjedt, mint a Toyota Camry.

A Toyotának mindig is sikerült olyan egységes autóvá tennie, amely tömegeket vonz, valószínűleg ezért van egy családtagjának, közeli barátjának vagy ismerősének ilyen. A megbízható, stabil lehetőség azonban már nem fizeti a számlákat. Egy pillantás a 2019-es Toyota Camry-re pedig felfedi, hogy ez a szedán messze van attól, amelyet a nagyszülei vezetnek.

Látod, a Camry a rendkívül durva középkategóriás szedánok szegmensében versenyez, olyanok között, mint a Mazda6, a Nissan Altima, a Volkswagen Passat, a Hyundai Sonata és a Kia Optima. Ahogy a crossoverek és a SUV-k továbbra is rekordszámban szállnak ki a kereskedők soraiból, a szedánok versenyképesebbek, mint valaha. Mindenki igyekszik felvenni egymást, több funkciót adva hozzá, vagy több erőt, hogy elkerülje a közepes méretű SUV-k hulláma alá süllyedését.

A Mazda6 felkapott lett a új turbófeltöltős motor, és A Nissan összkerékhajtást kapott az új Altima repertoárjára, de a Toyota más utat választott. A japán autógyár a korábbinál hosszabbra és szélesebbre tette a Camry-t, belül teljesen új dizájnt kapott, és a külsőt is feldobta. A Camry az új Toyota New Global Architecture-en (TNGA) utazik, amelyet a 2020-as Toyota Corolla, más modellek mellett. Ez a szedán alapos evolúciója nyolcadik generáció.

A Camry ára 24 875 dollártól kezdődik a felülvizsgált 2,5 literes négyhengeres motor belépő szintű L kiviteléért. A legolcsóbb módja a V6 beszerzésének az XLE V6-tal, ami a teszterünk volt, és 35 080 dollárról indul. Az összes csengővel és síppal együtt kopoltyúig csomagolt tesztlimuzinunk ára 37 824 dollár volt.

Megkülönböztető, mégis stílusos

Az utolsó generációs Camry felnőtt módon vonzó volt, de az új szedán élesebb, atletikusabb és egyedi. Lehet, hogy ez egy kicsit túl elfoglalt egyesek számára, de ez az a pont, ahol a nem biztonságos működés lép életbe. Ez egy merész, agresszív kialakítás, amely segít a Camrynak kiemelkedni versenytársai közül. A Toyota felosztotta a Camry-kínálatot azzal, hogy az S-es burkolatokat, mint például az SE, XSE és XSE V6, eltérõ kialakítást ad a kínálat többi részéhez képest.

Míg az SE, az XSE és az XSE V6 a sportos felszereltségi szintet képviseli, agresszívebb hűtőrácstal, amely közvetlenül az autóba vezet. motorháztető és még quad (ez igaz: négy!) kipufogóvégek, a sorozat többi tagja, beleértve a teszt XLE V6-ot is, egy kicsit több nyugodt. A forgalmas eleje helyett az XLE V6 vékony, V alakú hűtőrácsot kapott, tátongó első légbeömlővel. A fémlemez többi része ugyanaz: sima, tele éles gyűrődésekkel, és még hátul is csapódik.

Egy ilyen merész külső dizájn mellett nem lenne értelme az utastérnek a kényszer gyakorlatának lenni. És nem az. A műszerfal aszimmetrikus kialakítású, elsöprő vonalakkal és kellően ívelt, hogy a tinédzserek elpiruljanak. Míg a felső kategóriás díszítések tele vannak előkelő anyagokkal, amelyek határos a teljes luxussal, az alacsonyabb kategóriás modellek nem ilyen szerencsések. Még az előkelő tesztjárművünkön is akadozik az anyagok egy része, mint például az infotainment rendszert körülvevő fekete díszítőelem és a műszerfalon lévő nagy kárpit.

Az egyik oka annak, hogy a Camry mindig is a legkelendőbb modell volt az Egyesült Államokban, a tágas utastér. Ha van egy Achilles-sarok a szedán újonnan kovácsolt páncéljában, az a belső tér. A lendületes dizájn beveszi az utasteret, de a jó hír az, hogy csak akkor veszi észre, ha NBA-játékos. Az első fejtér kisebb az Accordhoz, a Mazda6-hoz és az Altimához képest, de a hátsó fejtér magasabb. A Camry hátsó lábtere szintén kisebb a többi fa opcióhoz képest, de nem érzi. Furcsa módon a Camry hátul még tágasabbnak tűnik, mint a Mazda6.

A hagyományokhoz hűen a Camry bőséges méretű csomagtartóval rendelkezik, amely 15,1 köbláb rakteret kínál. Ez a Mazda6 14,7 köblábja fölött van, de lejjebb az Accordnál, amely 16,7 köbláb, és az Altimánál 15,4 köbláb.

Modern Tech A Modern Kor

A Toyota legújabb Entune 3.0 rendszer Az alapfelszereltséghez tartozik egy 7,0 hüvelykes érintőképernyő, az Apple CarPlay, a Wi-Fi Connect, az autógyártó csatlakoztatott szolgáltatásai, a Siri Eyes Free, egy USB-port és egy kiegészítő port. Jól felszerelt tesztelőnk további csúcstechnológiás nyalánkságokat adott hozzá, beleértve a kilenc hangszórós JBL audiorendszert, távirányítós kulcs nélküli beléptetés, 8,0 hüvelykes érintőképernyő, két extra USB-port, vezeték nélküli okostelefon-töltés, 10 hüvelykes szem elé vetített kijelző, és a navigáció. Bár ez egy erős lista a felszerelésekről, van néhány bosszúság.

Az Entune rendszer egésze érzékeny, de nem könnyen használható. A menüben való válogatás nehéz feladat, és amikor végre rájöttünk, hogyan állítsunk be egy célt, nem tudtuk, hogyan töröljük az útvonalat. Lehet, hogy az érintőképernyő szögben áll a vezető felé, de ez nem teszi könnyebbé az analóg gombok használatát, mert furcsa helyen vannak. A hangerőt akarva állítani a kezünk természetesen a gombon landolt, hogy állomást váltsunk. Ez többször megtörtént, amíg meg nem engedtük, és elkezdtük használni a kormányon lévő hangerőgombokat.

Szerencsére a Toyota végre újabb lehetőséget adott a sofőröknek azzal, hogy felajánlotta Apple CarPlay. Sajnos az Android felhasználók ki vannak száradva. Toyota alig kezdett bemelegedni nak nek Android Auto 2019-ben, így a funkció még a jelenlegi modell életciklusának lejárta előtt a Camry-be csöpöghet. Tartsa az ujjait.

A biztonság szintén kulcsfontosságú szempont az új Camry esetében. Minden modell jár hozzá Toyota Safety Sense P, amely magában foglalja az ütközés előtti rendszert gyalogosészleléssel, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert kormányrásegítéssel, az automatikus távolsági fényszórókat és a dinamikus radaros tempomatot. Természetesen a tolatókamera is alapfelszereltség – ez kötelező minden új, az Egyesült Államokban eladott, magasabb felszereltségű autón. teljes sebességű dinamikus radaros tempomattal, valamint holttérfigyelővel vannak felszerelve keresztforgalommal éber. Intelligens távolsági szonár hátsó keresztirányú fékezéssel, egy olyan rendszerrel, amely pontosan tudja, hol és milyen irányban mozognak a jármű körüli tárgyak, valamint egy 360 fokos madártávlat kamera elérhető.

Ha elmész a Közúti Biztonsági Biztosító Intézet (IIHS) szerint a Camry az egyik legbiztonságosabb középkategóriás szedán az utakon. Az IIHS a Top Safety Pick+-nak nevezte el a járművet. Az Accord, az Altima és a Mazda6 kapta a legjobb biztonsági választást, a fényszóróik miatt hiányzik a „+” jelölésről.

Az eddigi legszórakoztatóbb Camry

A Toyota továbbra is erős 3,5 literes V6-os motort kínál a Camry-ben. És bár egyesek ezt negatívumként tekinthetik, mások pedig a turbós négyhengeres utat választották, a hatosnak szinte izomautós hangulata van. A névleges teljesítmény 301 lóerő és 267 font láb nyomaték, ami több, mint az Accord, az Altima vagy a Mazda6. Az elsőkerék-hajtás és a sima, nyolcfokozatú automata sebességváltó alapfelszereltség.

Mivel ezt az erőt az első kerekekre irányítják, a gázpedált lenyomva a padlóra a zsinórról, a kerék jelentős mértékű kipörgését eredményezi, még bekapcsolt kipörgésgátló mellett is. Ha kikapcsolja a kipörgésgátlót, tisztességes kiégésekhez vezet. Nagyobb sebességnél a V6 finom morgást ad ki, ami szellővé teszi az áthaladást és a hosszú távú cirkálást.

Ha a kerekek kipörgése és a fiatalkori erőkitörések az autópályán nem a móka, a Toyota 2,5 literes négyhengeres motort is kínál a Camry-hez. A teljesítmény 178 LE-ről 206 LE-re nőtt, a nyomaték pedig 186 lb-ft. – 16 lb-ft-os nyomatéknövekedés 2017-hez képest. Ezek a figurák közel sem olyan izgalmasak, mint a V6-osok, de így is tekintélyesek. Közelebb állnak a szegmens többi kimenetéhez is.

Általános csomagként soha nem volt még élvezetesebb Camry-t vezetni. A modell mindig is jól használható, tökéletesen kényelmes szedánként jeleskedett a mindennapi használatra, de az új Camry feldobja az előnyt egy olyan alvázzal, amely valóban szórakoztató a kanyarokban. Az újonnan kialakult atletikusság nagy része annak köszönhető új TNGA platform, ami a torziós merevség 30 százalékos növekedését eredményezi a korábbihoz képest. A kormánynak jó súlya van, bár a Sport mód undorítóan azzá teszi, a fékek pedig erősek, mégis érzékenyek.

Lehet, hogy merevebb, mint korábban, de a Camry még így is kiemelkedik kényelmes szedánként. Az utazás még a város legrosszabb részén is sima és kifinomult. Az utastér autópályán való sebességnél némi gumizajtól szenved, de alacsonyabb sebességnél nyugodt.

Az üzemanyag-fogyasztási adatok nyilvánvalóan jobbak a négyhengeres motor esetében. A Az EPA díjszabási modellek ezzel a motorral akár 29 mpg városban, 41 mpg autópályán és 34 mpg együtt. Ezek a számok jobbak, mint az Accord, az Altima vagy a Mazda6 által közzétett adatok. A V6-tal ezek 22-re, 33-ra és 36-ra csökkennek. A járművel töltött idővel folyamatosan 26 mpg-t láttunk.

Szellemi béke

A többi új Toyotához hasonlóan a Camry is hároméves, 36 000 mérföldes alapgaranciával, öt év 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciával és ötéves, korlátlan kilométeres korróziós perforációs garanciával rendelkezik. Toyota folyamatosan a csúcs felé áll A megbízhatóság terén a halom egyik legnagyobb része, és a több mint 10 millió eladott modellel az autógyártó egyértelműen jó eredményeket ért el a Camry-vel.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Csak néhány autógyártó kínál V6-ost középkategóriás szedánban, ami különlegessé teszi a Camry elérhető motorját. De a Toyota csak a hathengeres motort kínálja a felsőbb szintű felszerelésekhez, amelyek nem olcsók. És még ezekből is hiányoznak olyan funkciók, mint a szellőztetett első ülések, a fűtött hátsó ülések és a fűtött kormánykerék. Tehát bármennyire is szeretjük az erőt, a négyhengeres motort választjuk az XSE kivitelben.

Innentől kezdve bejelöljük a galaktikus aqua csillámot, amely a kékeszöld gyönyörű árnyalata, amellyel a teszterünk elkészült. Az összes elérhető csomagot kihagynánk, így a Camry 30 505 dollárra nőne.

A mi vételünk

A nyolcadik generációs Camry új utat nyit az adattábla számára, amely döntő fontosságú technológiai frissítéseket, még stílusosabb dizájnt és egy jól használható házat hoz a képbe. Általában ez valamilyen kompromisszumhoz vezet, de a Toyota megtartotta mindazt, ami a Camry-t olyan népszerűvé tette. A Camry jobb, mint valaha, és többé nem kell mankóként támaszkodnia kiváló értékére vagy megbízhatóságára.

Érdemes megvenni a Toyota Camryt?

Igen. Egyes versenytársak bizonyos területeken győzelmet arathatnak a Camry felett, de a Toyota szedánja mindenre képes, és mindent jól csinál. Ha a stílus és a biztonság elsőbbséget élvez minden mással szemben, a legújabb és legjobb Camry biztosan lenyűgöz.

Szerkesztői ajánlások

• Camry vs. Párta
• Az újonnan hozzáadott AWD-vel a Toyota Camry és Avalon készen áll a tél megküzdésére
• Ez az oka annak, hogy az Ön Uber vagy Lyft autója mindig egy Toyota Camry
• Testvéri rivalizálás: a 2019-es BMW Z4 felveszi a 2020-as Toyota Suprát
• A Toyota egy frissített autonóm autó prototípust mutat be a 2019-es CES-re