2019-es Ford Edge First Drive felülvizsgálata

Senki sem hibáztatná, amiért elfelejtette a Ford Edge létezését.

Kompakt közé ékelve crossoverek és a nagyobb háromsoros középkategóriás modellek, az Edge-nek nem igazán van egyértelmű célja. Riválisai a kétsoros középkategóriás crossoverek kis csoportja, köztük a Nissan Murano és a Hyundai Santa Fe ötszemélyes változata. Hamarosan több verseny is érkezik a formájában 2019-es Chevrolet Blazer és egy ötüléses változata a Volkswagen Atlas. Ford terve elhagyni az autókat

 az Egyesült Államokban a teherautók és terepjárók javára szintén emelni fogja az Edge jelentőségét.

Az Edge az első crossover, amely viseli az ST jelvényt, amelyet korábban olyan teljesítményű autókra használtak, mint a Focus ST és a Fiesta ST. Valószínűleg ez lesz a legellentmondásosabb a 2019-es modellév frissítései közül, amely magában foglalja a belső változásokat és a Ford újdonságait is. Co-Pilot360 vezetőtámogató programcsomag.

Az ST mellett az 2019 Ford Edge SE, SEL és Titanium felszereltségi szinten kapható. Ford meghívott minket a utahi Park Citybe, hogy kipróbáljuk az ST-t és a Titaniumot. Ez a két legjobb Edge modell, az ST a teljesítményre, a Titanium pedig a luxusra összpontosít. Az alap Edge SE ára 30 990 dollártól kezdődik, míg ST és Titanium tesztjárműveink ára 46 540 és 44 890 dollár volt. Mindkét modellhez opcionális extrák tartoztak, beleértve a teljesítményfékcsomagot az ST-hez és az Elite megjelenési csomagot a Titaniumhoz. Minden ár tartalmazza a kötelezően fizetendő 995 USD-s céldíjat.

Belső és technika

A 2019-es Ford Edge egy meglévő modell felfrissítése, nem pedig teljes újratervezés, így a dolgok nem változnak túl drámaian az utastérben. A legnagyobb különbség egy forgó váltógomb, amelyről kivettük a Fusion szedán, amely helyet szabadít fel egy vezeték nélküli telefontöltő számára a szomszédos fülkében. Az ST teljesítménymodell szépen megerősített bőr-szövet sportüléseket kapott, és nagyra értékeljük, hogy a Ford nem ment egy fiú versenyzőhöz hasonló lapos fenekű kormány, helyette egy visszafogottabb, de funkcionálisabbat választottam tervezés. A titán modellek bőrüléseket kapnak fűtéssel és hűtéssel az első sorban.

A felsőbb szintű modellek a megszokott Sync 3 rendszert kapják számos más jármű, 8,0 hüvelykes érintőképernyővel és Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitás. A Waze integráció és az Amazon Alexa csatlakozás is elérhető, ez utóbbi lehetővé teszi a sofőrök számára, hogy olyan dolgokat hajtsanak végre, mint például a távoli feloldás és az autó elindítása. 2019-re az Edge beépített 4G LTE Wi-Fi hotspotot is kap, amelyhez külön adatcsomagra van szükség.

Az Edge nagyobb utasforgalmat kínál, mint a Nissan Murano vagy az ötüléses változata Hyundai Santa Fe (A Hyundai hétüléses, háromsoros Santa Fe XL modellt is kínál). Ez több váll- és lábteret jelent, mint a Hyundai és a Nissan, bár a Santa Fe valamivel nagyobb fejtérrel rendelkezik az első sorban. Az Edge raktérben is veri riválisait, felhúzott hátsó ülésekkel 39,2 köblábbal, lehajtott hátsó ülésekkel pedig 73,4 köblábbal. A Fordnak van egy szép, széles rekesznyílása is, amellyel nagy tárgyakat lehet hátul betölteni.

A 2019-es Edge az első haszonjármű, amelyet megkaptak Ford Co-Pilot360 vezetői segédeszközök sorozata, beleértve az ütközés figyelmeztetését, az autonóm vészfékezést, a holtteret figyelés keresztirányú forgalom figyelmeztetéssel, sávtartó asszisztens, tolatókamera és automatikus távolsági fényszórók alapfelszereltségként felszerelés. Szintén alapfelszereltség, de nem tekinthető a Co-Pilot360 részének, az ütközés utáni fékezés, amely automatikusan működésbe lép szerint a fékek megakadályozzák, hogy az autó elguruljon és valami másba ütközzen a kezdeti ütközés után Ford.

Az opcionális vezetőt segítő funkciók közé tartozik a kitérő kormányzás-rásegítés (amely feljavítja a szervokormányt, hogy könnyebben megkerülje az akadályokat) és az adaptív sebességtartó automatika sávközpontosítással. Az adaptív sebességtartó teljesen leállíthatja az Edge-et, és folytathatja a vezetést mindaddig, amíg az elöl haladó jármű három másodpercnél rövidebb idő alatt eltávolodik. A sávközpontosító funkció az egyik legjobb, amit láttunk, sima, finom kormányzást biztosít. Az Edge az átlagosnál eggyel élesebb autópálya-kanyartól elakadt, azonban egy pillanatra egyenesbe fordult, mielőtt kijavította volna magát.

Az Edge parkolóasszisztens rendszerrel is rendelhető, amely képes tolatni az autót párhuzamos vagy merőleges helyekre, és még a szűk helyekről is kikormányozni tudja az autót. Az autó kezeli a kormányzást, míg a sofőr a fékekkel szabályozza a sebességet. A Ford által szervezett bemutatón a rendszer sokkal agresszívebben közelítette meg a párhuzamos parkolást, mint ez az emberi sofőr valaha is tenné. Miközben az Edge közelségérzékelői tiltakozásul felsikoltottak, a rendszer egy párhuzamos térbe fordult, ahol az elöl haladó autóhoz képest kevesebb, mint egy hüvelyknyi távolság volt. Ez a precíziós manőver azonban festékcsere nélkül valósult meg, így lenyűgözött és ideges voltunk.

Vezetési tapasztalat

A 2019-es Edge az első crossover, amely a Ford ST teljesítményjelvényét viseli. Az ST 1996-ban jött létre Európából, és a hagyományos Ford-járművek leveszett változatait jelöli. A Ford 2012-ben hozta el a jelvényt az Egyesült Államokba Fókuszban az ST és hozzátette a Fiesta ST 2014-ben a portfólióba. Mindkettő népszerű az autórajongók körében, de mindketten megszűnnek, mivel a Ford azt tervezi, hogy a Mustang kivételével az összes autót kivonja az Egyesült Államok kínálatából. Tehát az Edge ST méltó utód?

A legnagyobb különbség az ST és a többi Edge modell között a motorháztető alatt található. Az ST az egyetlen 2019-es Edge-változat, amely V6-os motort kapott, jelen esetben egy 2,7 ​​literes, duplaturbós EcoBoost egységet, amely átveszi a megszűnt Edge Sportot. De most 335 lóerőt és 280 font forgatónyomatékot ad le, szemben az Edge Sport 315 LE-vel és 350 fonttal. Az ST alapfelszereltségű összkerékhajtást (más modellek elsőkerék-hajtással) és nyolcfokozatú automata sebességváltót kap.

A Ford emellett néhány futómű-fejlesztést is adott az ST-nek, hogy jobban kihasználhassa az extra teljesítményt. A felfüggesztés hangolása és a sebességváltó kalibrálása az ST-re jellemző, csakúgy, mint az összkerékhajtás viselkedése sport üzemmódban. Tesztautónk az opcionális teljesítményfékcsomaggal volt felszerelve, amely tapadósabb 265/40R21-es nyári gumikat ad hozzá. Ed Krenz, a Ford Performance munkatársa azt is elmagyarázta, hogy bár az ő részlege nem tervezett semmilyen egyedi alkatrészt az Edge ST-hez, a crossovert ugyanígy vitte végig. Az olyan járművek értékelési folyamata, mint a Ford GT és a Shelby GT350R Mustang, szembeállítva a rivális járművekkel (jelen esetben az Audi SQ5-tel és a Porsche Macannal) a pályán. tesztelés.

A Ford azt is állítja, hogy az Edge a valaha volt leggyorsabban gyorsuló ST modellje. A frusztrálóan homályos nulla és 60 mérföld/óra sebessége, „6,0 másodperc alatt” meghaladta a Ford saját becslését, amely a Fiesta ST esetében 6,9 másodperc alatt, a Focus ST esetében pedig 6,5 másodperc alatt éri el a 0-60 mérföld/óra sebességet. De a két ferdehátúnak nagyobb a végsebessége: a Ford szerint az Edge ST 130 mérföld/óra, míg a Focus és a Fiesta elérheti a 154 mph, illetve 144 mph sebességet. Az Edge ST gyorsabb, mint a alap Porsche Macan (nulláról 60 mph-ra 6,3 másodperc alatt), de nem világos, hogy a Ford megfelel-e az Audi SQ5-öt 5,1 másodperces nulla és 60 mph közötti idő.

A volán mögül az ST érezhetően sportosabbnak tűnik, mint az átlagos crossover. De ez egy alacsony léc, tekintve, hogy ebben az árkategóriában az ilyen típusú járműveknél általában nem a teljesítmény az elsődleges. Ennek ellenére élveztük a V6-os turbófeltöltős morgását, és lenyűgözött a futómű egyensúlya és a továbbfejlesztett fékek fékezőereje. Az Edge ST bizonyítja, hogy a családi autóknak nem kell unalmasnak lenniük.

Az Edge azonban nem felel meg az ST jelvényt viselő járművel szemben támasztott elvárásainknak. A Ford messzebbre ment riválisainál a sportos crossover megalkotásában, de nem ment elég messzire. A teljesítményfrissítések javítják az Edge-et, de nem alakítják át. Az ST soha nem szűnik meg úgy érezni, mint egy nagy, terjedelmes crossover. Találtunk néhány egyenesen negatívumot is, köztük az ernyedt, élettelen kormányzást és az „aktív zajcsökkentő” funkciót, amely ónos, nem meggyőző motorhangokat juttat az utastérbe.

Az Edge megkérdőjelezhető teljesítményű jármű lehet, de összességében jó napi vezető. A platform kora ellenére csodálatosan kifinomult. A szélzaj a Utah-i autópálya szakaszain minimális volt, és még a nem ST felfüggesztés is jó kompromisszumot teremt a menetminőség és a kezelhetőség között. Minden nem ST modell 2,0 literes, turbófeltöltős négyhengeres motorral rendelkezik, amely 250 LE-t és 275 lb-ft nyomatékot tesz lehetővé. Ez felülmúlja a Hyundai Santa Fe csúcskategóriás változataiban kínált 2,0 literes turbó négyesét, amely csak 235 LE-t és 260 lb-ft-t képes teljesíteni (az alapmodellek kevésbé erős, 2,4 literes soros négyes motorral rendelkeznek). A Nissan Murano szívó, 3,5 literes V6-os motorja lóerővel (260) veri a Ford motorját, a nyomatéka viszont nem (240).

A négyhengeres motorral felszerelt Edge modellek EPA besorolású 25 mpg kombinált (22 mpg city, 29) mpg autópálya) elsőkerék-hajtással és 23 mpg kombinált (21 mpg városi, 28 mpg országúti) összkerékkel hajtás. Ez adja az Edge-et enyhe előny a 2,0 literes turbós Santa Fe felett. 24 mpg összteljesítményével a Murano a nagyobb motor ellenére is közel esik a Fordhoz. Az Edge ST kombinált teljesítménye 21 mpg (19 mpg város, 26 mpg autópálya).

Garancia

A Ford hároméves, 36 000 mérföldes, lökhárítótól lökhárítóig terjedő garanciát és öt év, 60 000 mérföldes hajtáslánci garanciát kínál. Fogyasztói jelentések „átlagos” megbízhatósági minősítést adott az Edge-nek az elmúlt modellévekben. Tekintettel a 2019-es modellbe átvitt komponensek számára, ez valószínűleg ésszerű előrejelzője a jövőbeni megbízhatóságnak.

Hogyan konfigurálná a DT ezt az autót

Az általunk tesztelt két Edge felszereltségi szint közül az ST-t vennénk a Titanium helyett. Ha több mint 40 000 dollárt költenénk egy mainstream márka crossoverére, akkor inkább az ST erős V6-osát vennénk, mint a Titanium enyhébb négyhengeres motorját. Az olyan funkciókkal, mint a Sync 3 infotainment rendszer, fűthető első ülések, 20 colos kerekek, elektromos csomagtérajtó és B&O Play audiorendszer, az ST sem teljesen csupasz.

Ezenkívül 2695 dollárt költünk a teljesítményfékcsomagra, amely 21 hüvelykes kerekeket, légtelenített rotorokat, nagy teljesítményű fékbetéteket, továbbfejlesztett fékhűtést és nyári gumikat tartalmaz. Ha mérgesen mész ekkora járművet vezetni, jó fékekre van szükséged. Az ehhez a csomaghoz tartozó abroncsok nagyobb tapadást biztosítanak, mint a normál négyévszakos gumik, bár érdemes beruházni egy jó téli abroncskészletre egész éves használatra.

Következtetés

A 2019-es Ford Edge egy masszív haszonjármű. A Ford lenyűgöző munkát végzett az elöregedő platform új technológiával való frissítésével, és bár ez elmarad a jelvényre vonatkozó elvárásainktól, az Edge ST üdvözlő adag sportosságot kínál. Ez a crossover az irreleváns határán mozgott, de a Ford visszahozta a küszöbről.

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• Kia EV6 GT első vezetési áttekintés: egy kicsit több szórakozás az elektromos járművekben
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Volkswagen azonosító. Buzz első vezetési vélemény: Az ikonikus hippi fuvarozó elektromosan működik