Air France
„Prémium gazdaság? Úgy hangzik, mint egy toll piszkos állatok számára.”
Ez az emlékezetes idézet Rose Byrne filmbeli karakterétől származik Kém, amikor először hallott erről a szolgáltatási osztályról, miközben magánrepülőgépén repült.
Ajánlott videók
Bár vicces, van benne szomorú igazság. Ami a hazai prémium gazdaságnak megfelel az Egyesült Államokban, az nem más, mint egy hétköznapi edzőülés, valamivel több lábtérrel. Az Alaska Airlines nemrégiben hozzáadott egy prémium osztályú opciót, de ez nem különbözik a többitől belföldi fuvarozók termékei (Delta’s Comfort+, American’s Main Cabin Extra, United’s Economy Plus, stb.). Vannak bizonyos juttatások, például elsőbbségi beszállás és talán egy pohár ingyenes bor, de ez valójában csak egy másik módja annak, hogy a légitársaságok többet kérjenek ugyanazért a termékért.
Hacsak nem nemzetközileg repül, az van. Ezeken az útvonalakon a prémium gazdaságosság kezd megfelelni a névnek. Néhányan még a belföldi járatokon kínált üzleti vagy első osztályú ülésekkel is vetekednek. Az intim kabin, a kényelmesebb ülések, a nagyobb háttámla kijelzők és az elsőbbségi szolgáltatások csak néhány a valamivel magasabb felszereltséggel ár, de lényegesen alacsonyabb, mint az üzleti osztályon – a légitársaságok számára ez a bevétel növelésének módja, az utasok számára viszont luxus opció törött. Észrevettük, hogy a nemzetközi prémium gazdaság kezd ugyanúgy kinézni, de nem lennénk meglepődve, ha a légitársaságok elkezdenék korszerűsíteni termékeiket, hogy megerősítsék a versenyt.
Az amerikai légitársaságok ebben a szektorban lemaradtak globális társaik mögött, ugyanazt a terméket kínálva, mint a belföldi járatokon. De a dolgok változnak. amerikai légitársaság volt az első, aki a nemzetközi útvonalakon egy továbbfejlesztett prémium turistaosztályt emelt ki, amely felveszi a versenyt a már ismert szereplőkkel. A Delta egy kifinomult prémium econ kabinnal is bővíti flottáját, a United pedig egy luxustermékkel követi példáját, amelyet valamikor 2018-ban mutatnak be.
Ha megengedheti magának, hogy egy kicsit spóroljon egy pihentetőbb hosszú távú repülésért, íme néhány kedvenc prémium turista osztályunk.
brit légitársaság
World Traveler Plus néven a BA elegáns prémium gazdaságos utasterét először a legújabb gépein mutatták be, miközben a régebbi repülőgépeket frissítik az új termékkel. Az ülések 10,6 hüvelykes képernyője 60 százalékkal nagyobb, mint a régiek (képzeld csak el, milyen aprók voltak), több dönthető, valamint váltóáramú és USB tápellátás a felszereléshez. Bár a kínálat nagyon hasonlít az amerikaihoz, csak letisztultnak és kifinomultnak tűnik.
Air France
Az Air France újratervezett prémium econ-ja nemcsak stílusos, hanem az ülések nagy, 12 hüvelykes érintőkijelzővel is rendelkeznek, ami nagyban megkönnyíti a filmek távolról való megtekintését. Még az ezüsteszközök és az edények is kapnak egy kis figyelmet. De ez az Air France Boeing 787-9 Dreamliner (a képen) vadonatúj prémium gazdaságos terméke, ami izgatott. Mindegyik ülés 130 fokos dőlésszögű, javított háttámlával. A tálcaasztalon még egy „olvasópihenő” is található a könyv vagy a táblagép számára.
ANA Premium Economy – Ázsiából az USA-ba
ANA
Az ANA Premium Economy utastere és szolgáltatása összehasonlítható a többi légitársaságéval: Tágasabb ülés elektromos csatlakozókkal és nagy üléstámla kijelzővel, valamint jobb ételek és italok. Még egy exkluzív menüt is kidolgozott ehhez a kabinhoz, amely a nagyra értékelt Ippudo étteremlánc ramenjét tartalmazza. De ami megragad minket, az az ingyenes belépés a lounge-ba a beszállás előtt. A társalgók a nagy haladékot a repülőtér többi részétől, az ANA Lounge pedig a legjobbak közé tartozik – egy modern tér, bőséges frissítőkkel (az étel nagyon bőséges). Ez egy kellemes bónusz, amelyet más légitársaságok (kivéve a Japan Airlines) prémium gazdaságosságánál nem talál meg.
Lufthansa
Míg a Lufthansa prémium gazdaságossága hasonló a többi légitársaságéhoz, nagyobb képernyőkkel (11 vagy 12 hüvelykes) és ülésekkel, az utastér a saját Az Airbus A380-asok a gép elején találhatók, és a konyhák és a saját gépei elválasztják a többi szokásos gazdaságtól. mosdók. Emiatt inkább a repülőgép exkluzív területe lesz. Kipróbáltuk a Lufthansa termékét a Boeing 747-8-ason, és közben megtaláltuk a helyét a gépen kínos (beszorult a normál gazdaságos kabinba), élveztük a szebb ülést és a figyelmességet szolgáltatás.
Norwegian Air Shuttle
A Norwegian egy fapados légitársaság, amely elsősorban Európában működött, de a Boeing új 787-esének megvásárlásával hosszú távú járatokat indított az Egyesült Államokba és a világ más részeire. Míg a Norwegian továbbra is fapados légitársaság marad, amely alacsony viteldíjakat kínál, egy kis prémium kabinnal bővült. Az ülések a prémium econ termékek legnagyobb lábterével rendelkeznek, és a társalgóba is beléphetnek.
Virgin Atlantic
A Virgin Atlantic az elsők között kínált prémium gazdaságos kabint, és a kezdeti időkben összehasonlítható volt más légitársaságok üzleti osztályával. Míg a verseny utolérte, a Virgin Atlantic prémium gazdasága a légitársaságok közül a legszélesebb ülésekkel rendelkezik, 21 hüvelykes; a nagyobb lábtér mindig üdvözlendő, de az ülés szélessége teszi kényelmessé az utazást. A Virgin Boeing 787-9 repülőgépének fedélzetén megtalálja a Wander Wallot, egy közösségi teret, ahol harapnivalók vannak, és ahol másokkal elegyedhet.
Japan Airlines
A Japan Airlines két ülésváltozatot kínál prémium turistaosztályán, de érdemes keresni a JAL Sky Premiumot, amely az Egyesült Államok-Japán útvonalakon található. A JAL bőséges lábteret, nagy lábtámaszt és lábtámaszt is kínál. Természetesen, hogy a rivális ANA ne maradjon le, a prémium gazdaságos utasok is hozzáférést kapnak a lounge-ba, beleértve azokat is, amelyeket a Oneworld partnerek üzemeltetnek.
Delta Air Lines
A Delta bemutatta Premium Select utasterét az új Airbus A350-900-as repülőgépeiben. Az utastér kettő-négy-kettő elrendezésű, ami azt jelenti, hogy minden ülés könnyebben megközelíthető a folyosón. Mindegyik ülés 38 hüvelyk lábtérrel és 19 hüvelykes szélességgel rendelkezik, és bár nem válik teljes ággyá, mély dőlésszögű, valamint fej- és lábtámasz is van. De a Delta nem áll meg itt. Emellett egy Tumi kényelmi készlet és
Singapore Airlines
Az Airbus A380, Airbus A350 és Boeing 777-300ER repülőgépeken elérhető szingapúri prémium gazdaságos kabin modern, stílusos ülésekkel rendelkezik, bőséges láb- és könyöktérrel, valamint 9 hüvelykes fekvő- és lábtámasz. Nem olyan pazar, mint a légitársaság első és üzleti osztálya, de egy közös vonása van ezekkel a kabinokkal, a „Foglald meg a szakácsot” opció, ahol felszállás előtt kiválaszthatod az ételt. Minden ülés két USB-porttal és konnektorral, 13,3 hüvelykes kijelzővel rendelkezik igény szerinti tartalommal, és
Spórolnod kellene érte?
Megéri a prémium gazdaságosság a plusz viteldíjat? Ez az utazó típusától, a terméktől és az útvonaltól függ. Lehet, hogy ez nem számít egy gyors repülésnél, de a 75 dolláros (az árak eltérőek) díja az extra lábtérért jól jöhet egy transzkontinentális utazáson. De a széken kívül más dolgokat is figyelembe kell venni.
„Ez minden bizonnyal a légitársaságtól függ, de a legtöbbször az ülésen túl is kapsz dolgokat – extra poggyászt pótlék, elsőbbségi beszállás, extra ital/étkezés, több megszerzett mérföld stb.” – mondja Charles Barkowski, az utazás szerzője webhely, Futás Miles-szel. "Ha a kerítésen állsz, jó lehet költségelemzést készíteni, és rájöhetsz, hogy ezek a dolgok teljesen növelik az árat. megéri – még az ülés figyelembevétele nélkül is.” Barkowski szerint ennek a kabinnak megvannak a maga előnyei a hét-nyolcnál hosszabb járatokon órák.
Az ülések nagyobb dőlésszöggel rendelkeznek, jobb ételekkel és egyéb kényelmi szolgáltatásokkal, amelyek korábban a repülésnél alapfelszereltségnek számítottak, mint például az ingyenesen feladott poggyász.
Ahogy fentebb említettük, a prémium gazdaságosság két különböző termék leírására használt általános kifejezés: Egy hazai változat, azaz lényegében egy szabványos autóbusz-kabin néhány extrával, és egy igazi prémium termék a hosszú távú járatokon, amelyek az üzlettel határosak. osztály. A belföldi járatokon a prémium gazdaságosság általában az elit törzsutasok jutalma, vagy az ügyfelek által hozzáadott számos extra egyike, például elsőbbségi beszállás és feladott poggyász.
A nemzetközi járatokon azonban a prémium gazdaságos „negyedik” kabin lett, egy másik tarifaosztály, ami lényegesen magasabb. drágább – akár 700–1000 dollár vagy több –, mint a hagyományos gazdaságos (a légitársaságok is másképp jelölik, és elvetik a "gazdaság"). Az ülések nagyobb dőlésszöggel rendelkeznek, jobb ételekkel és egyéb kényelmi eszközökkel, amelyek korábban a repüléshez tartoztak. Néha akár 300 dolláros akciós ajánlatokat is láthat, amit a Lufthansától kaptunk, amikor mi 24 órával a repülésünk előtt bejelentkeztünk – sokkal csábítóbb egy New York és New York közötti hosszú repüléshez Frankfurt.
Egyes légitársaságok bizonyos repülőgépeken megszüntették az első osztályt, ezzel az üzleti osztályt a csúcsra emelték. Egy olyan légitársaság számára, mint a Lufthansa, a továbbfejlesztett üzleti osztályú terméke sokkal szélesebb szakadékot teremtett a gazdaság és az üzleti élet között, és lehetővé tette egy új kabin kialakítását. A nagyobb profit mellett ez az új kabin megfizethetőbb lehetőséget kínál az üzleti utazóknak (különösen azoknak, akik nem tudnak prémium repülni kabinok a vállalati korlátozások miatt), miközben a gazdaságos utasok lehetőséget kínálnak arra, hogy felfrissítsenek valami szebbre anélkül, jelzálog. Lényegében egyes útvonalakon a prémium economy az új üzleti osztály.
Arra számíthat, hogy több légitársaság nem csak prémium gazdaságos járatokat vezet be a nemzetközi útvonalakon (a szerint Airways hírek, az Airbus szerint jelenleg 27 légitársaság kínálja ezt a terméket, ami 300 százalékos növekedés 2008-hoz képest), de javítja a terméket. Az amerikai új prémium gazdasága, bár szép, nem valami innovatív (a Runway Girl szerint a légitársaság elszalasztott egy lehetőséget jobb termék létrehozásához), de ahogy ez az új kabintípus egyre elterjedtebbé válik, úgy számíthatunk a verseny felmelegedésére. A Singapore Airlines például új, prémium gazdaságos kabint dob piacra a legnagyobb, 13,3 hüvelykes képernyőkkel.
Alapján Seat Guru, a prémium gazdaságos ülések 85 százalékkal drágábbak lehetnek, mint egy normál gazdaságos ülés, ha előre vásárol, de 35-re csökkenhet százalék, amikor közeledik az utazás dátuma vagy a repülés napja, amikor a légitársaságok kedvezményesen kínálhatják az eladatlanság miatt ülések. Tehát, ha hosszú távra repül, feltétlenül ellenőrizze a frissítési lehetőségeket.
