Készen áll arra, hogy autóját rendszeresen frissítse, akárcsak az okostelefonját? Nos, készülj fel, mert megtörténik. A műszerfaltól az ajtózárakig az autók olyan változékonyak lesznek, mint az iPhone kezdőképernyője.
Az automatikus, vezeték nélküli frissítések évek óta megtörténnek a készüléken legjobb laptopok, legjobb telefonok, még legjobb tévék. De az autóiparban ez viszonylag ritka. A Tesla jelentős kivétel volt.
Ajánlott videók
2012 őszétől az elektromos autókat gyártó cég olyan funkciókkal egészítette ki, mint a vezetői profil mentésének lehetősége név szerinti beállítások és egy tengerparti funkció, amely lehetővé teszi, hogy az EV előre guruljon anélkül, hogy rá kellene tennie a lábát gyorsító. Ugyanebben az évben más autógyártók is tesztelték az OTA rádióhullámokat.
Összefüggő
- Kínlódtam az elektromos autókon, de vettem helyette egy benzines autót. Íme, miért nem lehetnék boldogabb
- A MediaTek telefontechnológiáját az autókba szeretné vinni, és az Nvidia segíteni fog
- A Waymo robotaxisa érkezik az Uber telekocsi alkalmazásába
„… Az autók alapvetően légrés számítógépek voltak. Amint kapcsolatba kerültek, a fenyegetés nulláról 100-ra nőtt.”
A Mercedes-Benz például frissítette a műszerfalon belüli Mbrace2 rendszerét SL roadster elfogadni az OTA frissítéseket 2012-ben. A legtöbb frissítés a nem kritikus információs és szórakoztató funkciókra, például a tükrözött alkalmazásokra összpontosított, de ez jelentős lépés volt a köztudottan körültekintő német autógyártó cég számára. Mások is követték a példát, még a biztonságtudatos Volvo is.
„2015-ben kezdtük a XC90– magyarázta a Volvo Niclas Gyllenram munkatársa, „és most már a szórakoztatórendszerek összes módjához elkészítjük.”
Ma a Ford, az FCA (formális nevén Fiat Chrysler Automobiles) és mások rendszeresen végeznek vezeték nélküli frissítéseket. A legtöbb azonban csak a nem alapvető rendszerekhez kapcsolódik, például a navigációs térképfrissítésekhez és a hangrendszer-módosításokhoz. Általánosságban elmondható, hogy a főbb autógyártók elkerülték a biztonsági rendszerek vagy a vezetéshez közvetlenül kapcsolódó funkciók frissítését. Legtöbbször megkövetelik, hogy a tulajdonosok bemenjenek a kereskedésbe, és egy szerviztechnikus végezze el a kritikus rendszerszoftver-frissítéseket. És jó okkal.
„Mielőtt az autókat csatlakoztatták volna, alapvetően légrés számítógépek voltak” – magyarázta Dan Sahar, az Upstream biztonsági cégtől. Más szavakkal, a kapcsolat hiánya szinte lehetetlenné tette a hackerek számára, hogy megtámadjanak egy autót. "De amint az autók összekapcsolódtak, a veszély nulláról 100-ra nőtt" - mondta.
Sahar és más biztonsági szakértők a hírhedt Jeep hackre mutatnak rá. 2015-ben a kutatók mutatta hogyan tud valaki nyomon követni és feltörni egy 2014-es Jeep Cherokee-t a Sprint hálózatának biztonsági réseinek és a SUV-k fedélzeti infotainment rendszereinek köszönhetően. Az Argus Cyber Security első kézből mutatta be nekünk a fenyegetést, bekapcsolta az ablaktörlőket és hirtelen lefékezett egy Jeepet vezetés közben. a terepjáró.
Az NHTSA szerint ma a visszahívott autók mindössze 62 százalékát javítják valaha.
Ilyen lehetséges veszélyek mellett miért követik az autógyártók az OTA frissítéseit?
„Ez határozottan előnyös” – mondta Dean Martin, a Harman telematikai vállalattól. "Az éteren keresztüli frissítések javíthatják a hibákat, visszahívhatják, és ténylegesen növelhetik a biztonságot" - magyarázta.
Ahelyett, hogy minden probléma észlelésekor vissza kellene térniük a kereskedéshez, az autógyártók az OTA-frissítéseket közvetlenül eljuttathatják a tulajdonosokhoz, hogy elvégezzék a javításokat. Ez javíthatja a biztonságot. Az NHTSA szerint ma már csak a visszahívott autók 62 százalékát javítják meg – még akkor is, ha a tulajdonosokat többször is értesítették. Az OTA számos megfelelőségi problémát kiküszöbölhet, és több millió dollárt takaríthat meg a karbantartási munkák során.
Aki pedig frissítette autója szoftverét USB-meghajtó segítségével, az tudja, hogy ez inkább egy varázsló trükkje: Nyissa ki a vezetőoldali ajtót, kapcsolja ki háromszor a gyújtást, majd kapcsolja be a tartozék üzemmódot a készülék újraindításához. rendszer. Nem éppen intuitív. Az éteren keresztüli frissítések mindezt elkerülhetik.
Gil Reiter, a SafeRide alelnöke kifejtette, hogy az online lét azt is lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy „felfedjenek ismeretleneket a sebezhetőségeket, és hozzon létre frissített házirendeket azok enyhítésére, olyan irányelveket, amelyeket az autóban frissítenek éteren keresztül.”
„A kulcs a felhőalapúság”, és ez azt jelenti, hogy csatlakozni kell – hangsúlyozta az Upstream Sahar munkatársa. "Meg kell keresni az anomáliákat" - mondta, és ez magában foglalja a háttér-adatközponti rendszerek figyelését is, ahol egyetlen feltörés több százezer autóhoz vezethet.
„Több mint 100 millió kódsor van egy járműben, ezért kritikus kihívás, hogy naprakészen és biztonságosan tartsuk.”
Az éteren keresztüli frissítések arra is használhatók, hogy jelentős fejlesztéseket és változtatásokat tegyenek lehetővé a járművön, a sebességváltó-beállításoktól a teljesítmény és az üzemanyag-hatékonyság módosításáig. Még a fékérzékenység beállítására is használhatók, ahogy a Tesla a Consumer Reports véleményezői után bebizonyította. panaszkodott a Model 3 gyenge féktávolságáról.
Az ilyen frissítések bonyolultsági szintje azonban bonyolultabbá teszi őket, mint egy alkalmazás egyszerű frissítése a okostelefon.
"Több mint 100 millió kódsor van egy járműben, ezért kritikus kihívás a naprakész és biztonságos tartás" - mondta Zohar Fox, az Aurora Labs vezérigazgatója.
Így nem meglepő, hogy az autóipari szoftverek változásai komplikációkkal járhatnak, a biztonságtól a megbízhatóságig.
A Buick hajtásláncáért felelős mérnökök például elmagyarázták, hogy nem dönthetnek úgy, hogy megváltoztatnak egy SUV-jain a sebességváltó váltási pontja anélkül, hogy konzultálna más mérnökökkel, akik például az üzemanyag-hatékonyság eléréséért felelősek szabványoknak. Aztán vannak problémák azzal kapcsolatban, hogy egy ilyen változtatás hogyan befolyásolhatja más alkatrészek kopását, egészen a gumiabroncsokig. Így több hónapig tartó tesztelésre lehet szükség, mielőtt akár egy kis szoftvermódosítás is átterjedhetne több százezer autóra.
Néhány, a kritikus autórendszerek elkerülésére irányuló, vezeték nélküli frissítés még mindig több kárt okoz, mint hasznot.
Az év elején az FCA OTA frissítést küldött ki Uconnect infotainment rendszereihez 2017-ben és 2018-ban Jeep és Dodge Durango modellek. Egyes ügyfelek ekkor fedezték fel, hogy műszerfali egységeik a végtelen újraindítások ördögi körébe kerültek, ami gyakorlatilag letiltotta a szórakoztató rendszert, valamint néhány sürgősségi segélyszolgálatot.
Még 2016-ban a Lexus hatékonyan falazva az Enform infotainment rendszereket egyes modelljeiben OTA frissítéssel. És még a Tesla is belefutott a vezeték nélküli szoftverfrissítések hibáiba.
Maguk az autók gördülő érzékelőkké válnak, amelyek kamerával, parkolással és időjárással kapcsolatos információkat küldenek vissza a felhőbe, hogy megosszák más járművekkel.
Mindazonáltal az éteren keresztüli frissítések várhatóan mindenütt jelen lesznek az új autókban, mivel az előnyök felülmúlják a veszélyeket.
„Könnyebbé teszi az emberek életét az úton, kényelmesebbé és több funkcionalitással jár” – mondta Ky Tang, a Telenav stratégiai igazgatója.
A cég már most is nyújt kapcsolódó infotainment és navigációs szolgáltatásokat az autógyártók számára, és dolgozik ezen további szolgáltatások, például gyorsételek rendelése és fizetése, miközben Ön úton van, így készen áll a szállításra, amikor megérkezik. A Telenav a parkolási társaságokkal is együttműködik, hogy a kapcsolódó szolgáltatásokkal a sofőrök megtalálhassák (és fizessen) a rendelkezésre álló parkolási lehetőség az éteren keresztüli frissítések alapján anélkül, hogy időt és gázt kell keresnie a folt. Az ilyen frissítések viszont csökkenthetik a forgalmi torlódásokat és a környezetszennyezést.
És nem csak az élő forgalmat és a naprakész térképeket kell online küldeni az autóknak – magyarázta Tang. Maguk az autók gördülő érzékelőkké válnak, amelyek kamerával, parkolással és időjárással kapcsolatos információkat küldenek vissza a felhőbe, hogy megosszák más járművekkel.
Még olyan kényelmi szolgáltatások is, mint az Amazoné Alexa az autóbanA BMW-től a Fordon át a Nissanig már bizonyos fokig kínált modellek azt jelentik, hogy állandó kapcsolatot kell létesíteni a felhővel – és lehetővé teszik az éteren keresztüli változtatásokat. És az autonóm autók jövőbeli debütálása miatt az OTA frissítések szükségesek lesznek. Végtére is, ha nem akarja, hogy zavarják az autó vezetését, akkor valószínűleg nem is akarja az időt vesztegetni azzal, hogy elviszi a márkakereskedésbe javításra.
Szerkesztői ajánlások
- A Volkswagen saját önvezető autók tesztelési programját indítja el az Egyesült Államokban.
- A Mercedes-Benz bevezeti autóiba a ChatGPT hangvezérlést
- A következő autójában beépíthető TiVo
- Több mint 2 millió Toyota autó helyét 10 éven keresztül tették közzé
- Hamarosan megtekintheti a YouTube-videókat Android Automotive autójában
