1 nak,-nek 14
Vintage elektromos 2019 őszén bemutatta retro stílusú prémium teljesítményű ebike sorozatának legújabb darabját. A Vintage Roadster stílusjegyeit a klasszikus deszkapályás versenymotorok, teljesítményét pedig egy 1123 wattos akkumulátor adja.
Megbocsátja, ha úgy gondolja, hogy a Roadster jobban hasonlít egy motorkerékpárra, mint egy kerékpárra. A hasonlóság szándékos. A Vintage mind az öt modelljét egy-egy leíró becenévvel jellemzi. A Rally modell „Rowdy Elegance” néven ismert, és a Scrambler ebike az „Adventure Amplified”. Az új Roadster beceneve „Speed Merchant”.
Ajánlott videók
Minden Vintage Electric modell a sebességet hangsúlyozza. A legtöbb piacon lévő ebike járműosztálya szerint legfeljebb 20 mérföld/óra sebességre van korlátozva. A Vintage Cafe és a Rally modellek 3. osztályú ebike-ok, amelyek maximális sebessége 28 mérföld/óra pedálrásegítéssel, de nincs csak gázpedál üzemmód. A Tracker és Scrambler modellekhez hasonlóan a Roadster is egy 2. osztályú ebike, amely pedálrásegítést és csak gázpedál üzemmódot is tartalmaz.
Összefüggő
- Az Amazon legújabb vásárlásának célja a szállítások felgyorsítása
- Az Electric Citi Bikes áringadozással tér vissza New Yorkba
- A Lyft visszaküldi elektromos kerékpárjait San Franciscóba, miután kiégett az akkumulátor
A 2. osztályú ebike-ok sebessége mindössze 20 mérföld/óra, de a Vintage Tracker, a Scrambler és a Roadster mindegyike rendelkezik 149 dolláros „Verseny mód” opcióval. A Race Mode gomb behelyezésekor a motor nagyobb teljesítményt és 36 mérföld/órás maximális sebességet ad le. A Vintage felhívja a figyelmet arra, hogy csak a Verseny módot szabad használni, ha magánterületen közlekedik.
Hidroformázott alumínium vázzal és fordított felfüggesztésű első villával, 60 mm-es mozgással a Roadster 26 hüvelykes átmérőjű és 2,35 hüvelyk széles Schwalbe Fat Frank gumikon közlekedik, kevlárréteggel, hogy ellenálljon defektek. Az első kerékagy feketére polírozott 2 mm-es átmenőtengellyel, a hátsó kerékagy pedig a 135 mm-es 750 wattos/3000 wattos közvetlen meghajtást tartalmazza. A motor utcai módban 750 wattot, verseny módban pedig 3000 wattot ad le.
A Roadster 48 voltos, 234 amperórás akkumulátora 1123 wattórát biztosít utcai üzemmódban 40-75 mérföld névleges hatótávolság mellett. A Race Mode a nagyobb sebességgel fordított arányban csökkenti a hatótávolságot. Az akkumulátor 4,5 óra alatt töltődik fel a mellékelt szabványos töltővel. Az ebike fényszórója és hátsó lámpája egyaránt 6 voltos LED-ek, amelyek akkumulátorról táplálkoznak.
Ha pedálrásegítéssel vezeti a Roadstert, öt teljesítményszint közül választhat. Az alacsonyabb rásegítési szintek hosszabb akkumulátor-élettartamot és ezáltal utazási hatótávolságot jelentenek. A motor hüvelykujj-gázát is használhatja a pedálozás nélküli teljesítményhez.
A hátsó regeneratív hidraulikus tárcsafék behúzásával visszanyerheti egy kicsit az akkumulátort. Mind az első, mind a hátsó keréken Promax Lucid hidraulikus tárcsafékek találhatók a határozott leállás érdekében – ez elengedhetetlen egy ebike esetén, amely 36 mérföld/órás sebességgel tud haladni (magánterületen). Az első kerékkel a levegőben lévő kerékpárról készült fotók arra utalnak, hogy a Roadster a keréktárcsás teljesítményű motorkerékpárok viszonylag kis csoportjába tartozik.
A kettős sűrűségű perforált bőr nyereg illeszkedik a Roadster bőr markolatához a Choromoly emelőrúdon. Az ebike egy kéttónusú színkombinációban kapható: fényes fekete és ezüst. A nyeregcső és az ülés kötőanyaga polírozott ötvözet, a kormányszár pedig alumínium tuskó. A 26 hüvelykes, 50 mm-es felnik rozsdamentes acél küllőkkel rendelkeznek.
A Vintage Electric Roadster ára 6995 dollár. A Race mód, amely nélkül ennek a kerékpárnak a vásárlása csak a stílusról szól, 149 dolláros opció. Hozzáadhat egy hátsó állványt 289 USD-ért, egy tartót egy táskával 438 USD-ért, vagy egy két táskát 587 USD-ért. A Roadsterre csak az eredeti vásárlókra vonatkozik a két év garancia.
Board pálya verseny népszerű volt az 1910-es és 1920-as években. A kerek és ovális pályák kettesével négyesből készültek, és 0,5-2 mérföld hosszúak voltak. Az első deszkás pálya, a 1,0 mérföldes Los Angeles Motordrome 1910-ben épült. A deszkapályák építése olcsó volt az aszfaltburkolathoz képest, de nem voltak tartósak, és gyakran három éven belül újjá kellett építeni. Számos tényező, köztük a nagy gazdasági világválság kezdete miatt a deszkás pályás versenyzés az 1920-as évek végén véget ért.
Szerkesztői ajánlások
- 2023 Tesla Roadster: Minden, amit az elektromos autókról tudunk
- Miért olyan fontos a töltési sebesség, mint a hatótávolság az elektromos autók tulajdonosai számára?
- A Spinciti Amsterdam e-bike sebességet és hatótávolságot kínál megfizethető áron
- A Vintage Electric egy limitált szériás e-bike-vel honorálja Shelbyt a Cobra-rajongóknak
- A Kasa Smart Lights készen áll a bulizásra, vagy vintage, klasszikus fényt ad otthonának
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
