Ha olyan életet élt, ahol azt hitte, hogy az Ubernek „vezetői” vannak, itt az ideje gondold át egész létezésedet.
2017-ben az Uber ügyvezetője, Nicholas Valentino, a vállalat akkori atlantai műveleteinek operatív vezetője többször is helyesbítette a felperes ügyvédjét abban az esetben, amikor az Uber platformján autókat üzemeltető emberekre hivatkozott. „vezetők”, – jelentette hétfőn a Washington Post.
Ajánlott videók
Valentino szerint nem sofőrök. Ehelyett azt akarta, hogy ezeket a személyeket „független, harmadik fél szállítási szolgáltatóként” említsék.
Ha ez nem mindennapi megjegyzésnek hangzik, gondolja át újra. Úgy tűnik, Valentino összesen 16 alkalommal ismételte meg a követelést az ügy során. Az ügy, Jessicka Harris v. Az Uber-t egy nő nyújtotta be, aki majdnem elvesztette a lábát, amikor elütötte egy, az Uber megbízásából üzemeltetett jármű, amely állítása szerint letért az útról.
Ugyanebben az ügyben az Ubert arra kérték, hogy „elismerje vagy tagadja, hogy az Uber szállítási tevékenységet folytat”, amit a cég ügyvédei is többször „tagadtak”.
Az Uber később peren kívül rendezte az ügyet, de számos hasonló ügyben végig fenntartotta, hogy nem alkalmazza sofőrjeit, az egyik sofőrről azt mondanám, hogy „soha nem állt ügynökségi, foglalkoztatási, partnerségi, vegyesvállalati vagy közös vállalati kapcsolatban neki."
Meleg fuzzit ad, igaz?
A 2017-es ügy leiratát úgy hozták nyilvánosságra, hogy az Uber hasonló, de eltérő csatát vív saját államában. Kaliforniában azzal kapcsolatban, hogy „harmadik fél szállítási szolgáltatóit” alkalmazottnak kell-e tekinteni.
Múlt hónapban Korm. Gavin Newsom aláírta az AB5 számlát, amely ugyanabban a munkavédelmi védelemben és előnyben részesíti a koncertezőket, mint a hagyományos alkalmazottak cégek, beleértve az egészségügyi támogatást, a fizetett szülői szabadságot, a túlóradíjakat és a garantált minimális órabért bér. Lehetőséget ad az alkalmazottakra a szakszervezeti tagságra is.
Az Uber határozottan ellenzi a törvényjavaslatot, és kijelentette, hogy a platformon dolgozó sofőrök többsége szívesebben maradna független és rugalmas, mintsem alkalmazottként sorolják be őket.
„Arra számítunk, hogy a választottbíróságon és a bíróságon továbbra is válaszolni fogunk a téves minősítéssel kapcsolatos állításokra, ahogyan most is, ahogy szükséges. De továbbra is kiállunk a függetlenség és a választási lehetőség mellett, amelyet a járművezetők újra és újra elmondanak nekünk felmérések, közvélemény-kutatások, fókuszcsoportok és személyes beszélgetések, amelyeket a leginkább értékelnek” – mondta Tony West, az Uber jogi vezetője. tiszt – mondta egy blogbejegyzésben, miután Newsom aláírta a törvényjavaslatot.
„Ma a sofőrök irányíthatják, hogy mikor, hol és hogyan dolgoznak” – mondta West. „Dönthetnek úgy, hogy egyidejűleg bármelyik versenytársunknál dolgoznak, és sokan meg is teszik. Az Egyesült Államokban a sofőrök 92%-a heti 40 óránál kevesebbet vezet, és a sofőrök 45%-a heti 10 óránál kevesebbet vezet. Mindez drámaian megváltozna, ha alkalmazottak lennének. Továbbra is meg fogjuk védeni azt az innovációt, amely több mint 200 000 kaliforniai pilóta számára teszi valósággá ezt a választási lehetőséget, rugalmasságot és függetlenséget.”
Az AB5 várhatóan 2020. január 1-jén lép hatályba.
Szerkesztői ajánlások
- 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
- A Lyft ma este mégsem zárja le működését Kaliforniában
- Kalifornia bepereli az Ubert és a Lyftet, hogy kényszerítsék őket arra, hogy a sofőröket alkalmazzák
- Betilthatják az Ubert Londonban. Megtörténhet ugyanez az Egyesült Államokban?
- Az ügyvédek szerint az utazások rögzítése nem fogja megoldani az Uber támadási problémáját, de ez a kezdet
Frissítse életmódjátA Digital Trends segítségével az olvasók nyomon követhetik a technológia rohanó világát a legfrissebb hírekkel, szórakoztató termékismertetőkkel, éleslátó szerkesztőségekkel és egyedülálló betekintésekkel.
