2015 Aston Martin Rapide S
MSRP $203,295.00
„A szenvedélyből tervezett Aston Martin Rapide S az autóipari kiválóság erre a célra épített alkotása.”
Profik
- Az a könyörtelen V12-es jajgatás
- Lenyűgöző sziluett
- Hihetetlen stabilitás sebességnél
- Villámgyors sebességváltások
- A valaha tervezett egyik legmenőbb pilótafülke
Hátrányok
- A láthatóság gondot okozhat
- Az infotainment rendszer frissítésre szorul
Ahhoz, hogy megfelelően értékelje, hogy az Aston Martin Rapide S több-e, mint egy gyönyörű figura, meg kell értenie a létrehozásának célját. Amikor az Egyesült Királyság autógyártója 2010-ben először bemutatta a Rapide szériaváltozatot, egy nyilatkozattal érkezett: ez egy négyajtós sportautó volt, nem egy szedán. A Rapide S-t a német és japán nagyteljesítményű szedánokkal összehasonlítva teljesen eltévesztjük a lényeget.
Szerencsére a 2015-ös Rapide S szinte minden funkciója tisztázza a fentieket, az alacsonyan dőlt kiállástól a kupé sziluetten, a négy egyéni sportülésen át a menetdinamikáig; minden elem azt kommunikálja, hogy a jármű vezetési élménye és esztétikája vezeti a töltést.
Kapcsolódó link:Az Aston Martin 800 LE-s Rapide EV-vel tervezi a Tesla Model S riválisát
2015-re az Aston Martin kiegészítette a modell frissített (2014-ben felfrissített) dizájnját egy áthangolt V12-es motorral és egy gyorsan kapcsolható nyolcfokozatú ZF automata sebességváltóval. Ennek eredményeként a Rapide S egyrészt élvezetesebb mindennapi vezető, másrészt lelkes előmozdítója a sebességnek.
Az intrika alapfelszereltség
Az autóipar szerelmesei számára az összes kategóriájú járművek beszélgetési elemként szolgálhatnak, de az átlagos Joe számára valami igazán figyelemre méltó kell ahhoz, hogy felkeltse az érdeklődést, mint az elmúló érdeklődést. Persze minden régi szuperautó megduplázhatja valakit, de a hosszú pillantásokat, a ráncos szemöldököket és a csuklós állkapcsokat olyan járműveknek tartják fenn, amelyek kérdéseket inspirálnak.
A hosszú pillantásokat, a ráncolt szemöldököket és a csukló nélküli állkapcsokat olyan járművek számára tartják fenn, amelyek kérdésekre inspirálnak.
Kétségtelen, hogy a Rapide S külseje elegendő ahhoz, hogy tömeget vonzzon. Végtelen motorháztető, kiemelkedő hűtőrács, elegáns forma, 20 colos kovácsolt könnyűfém keréktárcsák és szénszálas díszítések jelzik presztízsét és prémium árát, de a hivalkodótól eltérően szuperautók, a Rapide S exkluzívan néz ki mellkastágító érzék nélkül.
Az Aston Martin Rapide S-sel töltött idő alatt a parkolókban, a benzinkutaknál és a bevásárlóközpontok garázsaiban mindenféle személy megközelítette a járművet, hogy kielégítse kíváncsiságát. Mindenki tudta, hogy a négyajtós sportautó különleges, de a legtöbben nem nagyon tudták, mit kezdjenek vele egyetértés volt abban, hogy „szép”. Érdekes módon a „mi az” kérdéshez hasonlóan gyakori volt a „mit csinálsz?” vizsgálat.
Ez utóbbi kérdés gyakorisága kezdetben meglepett, de ahogy a Rapide S-re gondoltam egyedülálló piaci pozíció, világossá vált, hogy a jármű azonnal ugyanolyan érdekfeszítővé tette tulajdonosát. Ki vásárol ilyen speciális funkcionalitású terméket, ha praktikusabb, sokoldalúbb autók állnak rendelkezésre? A megfelelő pénzeszközökkel rendelkező fogyasztók választhatnak valamivel gyorsabb szedánt, gyorsabb sportautót vagy valami luxusosabb (és használhatóbb) belsővel, de egyesek számára a Rapide S leírhatatlant kínál csábító.
Az Aston Martin grand tourerje zsigeri V12-es, vadászrepülőgép belső teret és érzéki íveket kínál, amelyek vonzzák azokat a tulajdonosokat, akik megértik a megalkotása mögött rejlő szenvedélyt, és ezért kell hasonló szenvedéllyel élnek saját életükben és karrierjükben.
Nagy turné a G Force-szal
Lehetetlen begyújtani a Rapide S 6,0 literes V12-es motorját anélkül, hogy az izgalomtól egy kis borzongást ne tapasztalnánk. A hírhedten érzéki V12 ugyanolyan édesen hangzik, ha egy plusz ajtó- és üléspár van közted és a kipufogónyílások között. Az Aston Martin a lehető leghátrább tolta motorját, hogy közel tökéletes 49:51-es tömegeloszlást érjen el, de további előny, úgy érzi, mintha a lába a szörnyű erőgép tetején pihenne, amitől hidegrázik gerinc.
A zsigeri V12, a vadászrepülőgép belseje és az érzéki ívek vonzzák azokat a tulajdonosokat, akik megértik a megalkotása mögött rejlő szenvedélyt.
Ahogy a fordulatszám a Rapide S 6650-es fordulatszáma felé emelkedik, a kipufogó kinyílik, és felszabadul az egyik legkedvesebb motorhang, amit valaha hallottam. Normál vezetési körülmények között a ZF nyolcfokozatú (Touchtronic III) sebességváltója az üzemanyag-takarékosság érdekében működik, miközben intelligens módon elegendő erőt biztosít a kezelő számára a hirtelen gyorsulásokhoz. Ha nagyobb teljesítményre van szüksége, vagy csak úgy érzi, hogy kifejeznie kell magát az Aston V12-jén keresztül, a „Sport” üzemmód bekapcsolása minden sebességfokozatban megáll, és jelentősen felgyorsítja a gázreakciót. A 0-tól 60 mph-ig gyorsulás hatékony 4,2 másodperc alatt történik, miközben eléri a lenyűgöző, 203 mérföld/órás végsebességet. A Rapide S heves gyorsulása részben a méretéhez mérten felszerelt 4378 font saját tömegének köszönhető.
Ha azon kapod magad, hogy egy sarok felé rohansz, ne félj. A Rapide S 400 mm-es, hatdugattyús első és 360 mm-es négydugattyús hátsó féknyergekkel van felszerelve, hogy lendületet adjon a kiboshnak. Miután leváltotta a nem kívánt sebességet, élvezheti az egyik legstabilabb felfüggesztési beállítást. Dupla lengőkaros elöl és hátul a Rapide S-t G erőkifejtéssel szerelik fel, míg a „Servotronic” hidraulikus kormánymű tökéletesen kommunikálja az abroncsok viselkedését a kanyar közepén.
Az utastérben mind a négy utas kényelmesen elfér egymástól, szorosan megerősített sportvödörben. A vezető és az első utas beprogramozhatja saját klímabeállításait, míg a hátsó ülésen ülőknek kompromisszumot kell kötniük. A teljes méretű felnőttek nehéz dolguk lesz a hátsó üléseken hosszú utakon, de hat láb magas férfiként sikerült elegendő fej- és lábtérrel elférnem a saját vezetőülésem mögött.
Miles Branman/Digitális trendek
Bár azt javasolhatnám, hogy válasszon más társakat, ha a hátsó utasok inkább az alternatív utasokat részesítik előnyben szórakozás, mint egy 552 lóerős, 465 font láb forgatónyomatékú V12, egy kétmonitoros hátsó ülés szórakoztató rendszer elérhető. Mind a négy utast fűtött ülésekkel látják el, amelyek szellőztető funkcióval is kiegészítik a beruházást. Az alapfelszereltség a bőrben gazdag belső tér, amelyet zongorafekete díszítőelemek, szénszálas díszítőelemek és szálcsiszolt alumínium egészítenek ki. Az infotainment rendszer elavultnak tűnik, kisebb, korlátozott funkciójú képernyővel, de a rendszer vezérlése meglehetősen egyszerű. Az audiofilek értékelni fogják a Bang & Olufsen hangrendszert, 12 hangszóróval, amelyek 600 watt prémium hangzást biztosítanak.
A legrugalmasabb felfüggesztési beállításában az Aston Martin Rapide S sima és stabil bármilyen sebességnél. Az adaptív lengéscsillapítók gombjának megnyomása rendezi a sportautót, és szigorítja a kezelhetőséget. Belül az utazás sosem volt durva, de kevés kifogást találtam a feszes felfüggesztés használatára utcai vezetés közben; a normál vezetési mód több mint képes kezelni az agresszív íveket.
Utazáskor számítson arra, hogy a Rapide S 14 mpg városi és 22 mph országúti üzemanyag-fogyasztási átlagot ad vissza, ami az okosan hangolt sebességváltó áttétel-kiosztásának tudható be. Egy 6,0 literes V12-esből akár 17 mérföld/gallon lehúzása is bravúr.
A szenvedély ára
A DT tartozékcsomag
Fejtse fel játékát ezekkel a kiegészítőkkel, amelyeket a DT szerkesztői választottak ki:
Breitling Transocean Chronograph 38 (3180 USD)
Most, hogy okosnak tűnő autója van, szerezzen be egy olyan elegáns kiegészítőt, mint ez a Breitling Chronograph Watch.
Victorinox Spectra 2.0 (323 USD)
A sportos grand tourer kiváló minőségű poggyászt érdemel, a Victorinox Spectre 2.0 pedig egyszerre elegáns és tartós.
Giorgio Armani férfi bőr, oldalcipzáras bokacsizma (240 USD)
Amikor kirúgod a lábad a Rapide S-ből, a bámészkodók odafigyelnek majd, ezért öltözz fel egy Georgio Armani bőr bokacsizmával.
Nyilvánvaló, hogy az Aston Martin Rapide S-t szenvedélyes tervezők és mérnökök csapata építette, és a munkájuk nem olcsó. A 2015-ös Rapide S 203 295 dollárról indul, ami jóval több, mint talán egyetlen riválisa, a 141 300 dolláros Porsche Panamera Turbo. Bár a Panamera teljesítményét tekintve megegyezik a Rapide S-vel, egyszerűen nem lehet összehasonlítani az Aston stílusával vagy karakterével.
Azok, akik a Bentley, a Mercedes-Benz és a Rolls Royce kétajtós nagy túraautóit fontolgatják, a Rapide S a teljesítmény és a stílus megfelelő keveréke lehet. Hasonlóképpen, a szuperszedán vásárlók, akik hajlandóak feláldozni némi hasznosságot, értékelhetik a Rapide S sportautó által kifejlesztett tulajdonságait.
Végső soron az Aston Martin Rapide S az esztétikai szépség, a hatalmas erő és az egyéniség kifejezése, amelyet azok terveztek, akik értékelik a kézműves vonzerejét. Ez egy négyajtós sportautó, kifogás nélkül azoknak a tulajdonosoknak, akik nélkülözik őket.
Magasságok
- Az a könyörtelen V12-es jajgatás
- Lenyűgöző sziluett
- Hihetetlen stabilitás sebességnél
- Villámgyors sebességváltások
- A valaha tervezett egyik legmenőbb pilótafülke
Mélypontok
- A láthatóság gondot okozhat
- Az infotainment rendszer frissítésre szorul
Szerkesztői ajánlások
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Teljesítmény első hajtás felülvizsgálata: nagy teljesítményű plug-in
- Minden idők legjobb Aston Martinja
- A 2021-es Aston Martin DBX tökéletes egy családos 00 ügynöknek
- Az Aston Martin négy kerékről kettőre vált az AMB 001 motorkerékpárral
- Ha az Aston Martin legújabb szuperautóját akarja, először vegyen egy klasszikust
