Sok távoli dolgozóhoz hasonlóan én is szerencsés vagyok, hogy otthonról dolgozhatok. Van egy otthoni irodám egy kényelmes bőrszékkel, egy tetőablakkal és egy túlméretezett kutyával, Martyval, aki imádnivalóan fekszik mögöttem a kanapén a Zoom-találkozókon. De hazudnék is, ha nem ismerném be, hogy időnként megőrülök, és máshonnan vágyom a munkára, mint ahol eszem, alszom és pihenek.
Mit szólnál egy furgonhoz? 1990-es Mitsubishi Delicámat vettem kempingezésre, de mindig úgy tűnt, hogy mobil irodaként is szolgálhat, ha nem az egyik kritikus hiányosság miatt: Portlandben az évből kilenc hónapban túl hideg van, a másik háromban pedig túl meleg. Anélkül, hogy több ezer dollárt kellett volna hozzáadni egy akkumulátoros rendszerért, a legjobb választásom a nehéz zokni és kesztyű volt. De az EcoFlow reményt adott a CES 2023-on, amikor megláttam az EcoFlow Wave 2-t. Fedélzeti akkumulátorral megígérte, hogy bárhol fűt vagy hűt, nincs szükség külső áramrendszerre.
Minden hűtő kölcsönzött időben működik. Ropogós termékekkel és jéggel bevont sörrel teli kempingre indul, amely egyenesen a Super Bowl-reklám, és egy átázott fóliába csomagolt cheddar sajttal tér vissza a mustármedencében. víz. Az anyatermészet mindig győz.
Talán ezért voltam annyira szerelmes, amikor megláttam az EcoFlow gleccseret a CES 2023-on. Kevésbé hűvösebb, mint egy mobil akkumulátoros, kerekes hűtőszekrény, a karcsú elektromos Glacier nemcsak hogy szükségtelenné vált a jégre, hanem 18 perc alatt jeget is készítek belőle. Az otthoni hűtőm még erre sem képes, és egészen mostanáig nem is tudtam, hogy akarom. Amikor az EcoFlow felajánlotta, hogy kipróbálom a Glaciert, elképzeltem, hogy a trópusokon kortyolgatok egy izzadt pohár whiskyt, és elfogadtam munkám foglalkozási veszélyeit.
Vallomás: Annak ellenére, hogy szeretem a kerékpárokat és a kütyüket egyaránt, az e-bike soha nem izgatott. Az én biciklimhez képest az e-bike igazságtalannak tűnt. Az én motoromhoz képest lassúnak tűntek. Az én autómhoz képest kivitelezhetetlennek tűntek.
Mivel azonban az E-Bike Act részeként 1500 dolláros szövetségi e-bike-engedmények várhatók, úgy döntöttem, ideje újragondolni. Nem csak azért, mert a 30%-os kedvezménnyel sokkal elérhetőbbé tennék őket, hanem mert az egész elképzelés, hogy az e-biciklik érdemesek lehetnek engedményre, megváltoztatta azt, ahogyan róluk tekintek: kevésbé játékként, inkább tranzitként. Leírtam volna egy egész közlekedési módot, mert rosszul néztem?
