2016-os Ferrari 488 GTB első meghajtó

A Ferrari középmotoros támasza halad a korral, és ezt drámai módon teszi.

Nem tartom magam olyannak, aki könnyen elájulna a beharangozott márkák misztikumától és az ikonikus jelvények vonzerejétől. Ez egy szükséges nyilatkozat, mert túlzás nélkül kijelenthetem, hogy a Ferrari 488 GTB a legjobb nagy teljesítményű közúti autó, amit valaha vezettem.

Őszintén szólva nem számítottam arra, hogy a 488 GTB annyira tetszeni fog, mint nekem, vagy hogy ilyen hamar elragadjak tőle. Látod, a Ferrari középmotoros „mainstream” modellje – hasonlóan a Porsche 991.2 generációs 911 Carrerájához – engedett az üzemanyag-takarékosság és a károsanyag-kibocsátási szabványok növekvő nyomásának. Az eredmény egy elmozdulás a nagy, szívómotoroktól a kisebb lökettérfogatú malmok javára, amelyeket turbófeltöltés egészít ki.

Sok rajongó állítja, hogy ez a végzet előhírnöke, amelyre jellemző a nem megfelelő gázreakció, az egyenetlen teljesítményleadás és a tompa motorhang. Ha rosszul hajtják végre, a turbófeltöltés ezen potenciális buktatói minden bizonnyal nyilvánvalóvá válhatnak. De ha létezik erre a trendre a legjobb forgatókönyv, akkor a Ferrari 488 GTB ezt a mércét állítja fel. Engedjék meg, hogy részletezzem.

Olaszország 2.0

A 458 Italia alvázát alkalmazva a 488 GTB új dizájnja némi ihletet merít a LaFerrari hiperautóból. Ennek elkészült alakját azonban nagyrészt Matteo Biancalana, a Ferrari aerodinamikájának megbízása szabta meg. vezére, hogy 50 százalékkal növelje a légi leszorítóerőt a 458 Italiához képest, miközben nem növeli az aerodinamikait húzza. Ez a funkció a forma helyett megmagyarázza a 488 GTB néhány ellentmondásosabb tulajdonságát, például a furcsa alakú ajtókilincseket, amelyek a levegőáramlást a motor szívónyílásaiba irányítják.

Az eredmény egy olyan forma, amely egyszerre agresszívabb, de talán kevésbé drámai, mint a kimenő autó, mivel a tátongó csatornák az autó elején és oldalán világossá teszi szándékait, de egyúttal arra is szolgál, hogy megszüntesse az autó általános folytonosságát. tervezés. Ettől függetlenül a 488 GTB érzelmi hatása továbbra is vitathatatlanul jelentős; Az, hogy a végeredmény fejlesztés vagy visszalépés a lecserélt autóhoz képest, nagyrészt szubjektív kérdés.

De talán a legnagyobb változás a 458 Italiához képest az, hogy az autó 4,5 literes, szívó V8-asáról egy 3,9 literes, dupla turbófeltöltésű nyolchengeres malomra váltottak. Bár hasonló a ben található erőműhöz California T, a 488 GTB motorja átdolgozott hengerfejeket, vezérműtengely-profilokat, dugattyúkat és egyéb apróságokat kapott, így a maximális teljesítmény 660 lóerő és 560 font forgatónyomaték, utóbbi 3000-es fordulatszámon tetőzik, és egészen a 488-as 8000-es fordulatszámáig lapos marad. piros vonal.

Ez 162 font láb nyomaték és közel száz lóerővel több, mint a 458-as motorja, és a volán mögül, teljesítménye több mint elég ahhoz, hogy megbocsássa a visszafogottabb jajgatást kipufogó. 0-ról 60-ra három másodperc alatt elérhető, 0-124 mérföld/óra hajmeresztő 8,4 másodperc alatt, a 488 GTB pedig folyamatosan 205 mérföld/órás végsebességig tart.

Ahogy az várható volt, az egész autóban további átdolgozások találhatók, beleértve a MagnaRide-ból származó adaptív felfüggesztést és a Ferrarit is. Az F1-Trac stabilitásszabályozó rendszerek segítenek az újonnan felfedezett nyomaték leküzdésében, hogy a dolgok progresszívek és kiszámíthatóak legyenek, ha dühös vezetés közben.

Az úton

Sikerült megszereznem a 488 GTB-ben való szereplésemet a Monterey Car Week alatt, ahol a Casa Ferrari a Pacific Coast Highway mellett, Big Sur északi csücskében rendezett be üzletet. A világnak ezen a részén nagyon kevés hely van az ilyen jellegű meghajtásokhoz. A kaliforniai tengerpartot háttérként használva a PCH ezen szakasza egy kanyargós, festői szakasz az aszfalt pályán, amely nem hiányzik a visszaváltásokból, a magasságváltásból és az egyenes vonalú futásokból, hogy a 488 GTB túlélje ütemeket.

Bár az F40-et legendaként tartják számon a Ferrari folklórjában, a cég visszatérése a turbófeltöltéshez némi megdöbbenést keltett. A bámulatos teljesítményt leszámítva a turbó késleltetéséből adódó szivacsos fojtószelep-reakció rendkívül fontos, és a Ferrari számos lépést tett a motor tervezési szakaszában, hogy kezelje ezt a lehetséges buktatót. Az ikertekercses, golyóscsapágyas turbófeltöltő kompresszor kerekei speciális titánötvözetből készülnek, hogy csökkentsék a forgási tehetetlenséget, miközben ellenállnak a magas hatásoknak. hőmérsékleten, és a 488 ECU-ja úgy van programozva, hogy az első három sebességfokozatban változtassa a motor teljesítményét annak érdekében, hogy ez a megnövelt motor a szívóképességűek személyiségét adja. egy.

Az eredmény a legsürgősebb és leggyorsabb gázreakció, amit egy turbófeltöltős sportautónál tapasztaltam. Mivel a csúcsnyomaték ilyen alacsony a fordulatszám-tartományban, a motor teljesítmény-leadása lineárisnak és egyenletesnek tűnik, miközben a turbófeltöltő késését olyan nehéz felismerni, hogy ez lényegében nem probléma.

Így az embernek arra a hatalmas feladatra kell összpontosítania, hogy valóban megvezesse ezt a nagy teljesítményű szörnyet. A szinte azonnali sebességváltásokat a 458-ból átvett, lapátos kapcsolású hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó biztosítja. megdöbbentően gyors egymásutánban lőtt ki, amikor nagylelkűen belemerült a gázpedál szinte bármilyen elfogadható sebességről a közönségre. út. A 488 kormányzása hihetetlenül gyors és sebészileg precíz, és a Michelin Pilot Super Sport gumival együtt működik, amely mér A 245/35/R20 elöl és a 305/30/R20 hátul, a túlzott sebesség olyan könnyed dolog, hogy gyakran csak akkor veszik észre. visszapillantás.

Bradley Iger/Digitális trendek

Amikor eljön az idő, hogy uralkodjanak a dolgok a 488 GTB-ben, a LaFerrariból származó szén-kerámia fékkészletet használ. Ezek a dugók eléggé haraptak a pedál tetején, ahogy az a szénkerámia elrendezésekre jellemző. Jóllehet az egész vezetési élményt sokkal közvetlenebbé teszi, ugyanakkor a hagyományos rendszereknél határozottabb megközelítést igényel a városban. Ettől függetlenül a pedálérzés állandó maradt a kaliforniai tengerparton lefelé vezető lendületes utam során, és a A jelentős csapolásos fékezőképesség biztosította a 488-asok valódi kihasználásához szükséges magabiztosságot teljesítmény.

A komplett csomag

A szupersportautók birodalmában a verseny valóban félelmetes. A McLaren 650S valamivel gyorsabb, a Lamborghini Huracán valamivel alkalmazkodóbb, a Porsche 911 Turbo S pedig jobban elérhető, de egyik sem köti össze a nagy teljesítményű vezetési élmény elemeit olyan sikeresen, mint a Ferrari 488 A GTB igen.

A hangok, az érzések, a vizuális és hangzásbeli dráma – minden itt van. És akár felturbózott, akár nem, ennek az új, erősített V8-asnak a csodálatos teljesítménye egyszerre lenyűgöző és mesterien kivitelezett. Egyszerűen nem fáradtam bele a 488 varázsába. Ehelyett utána vágytam rá, és a lelkivilágomba vésődött az üvöltő, lapos sík V8-as hajtókar megingathatatlan emléke.

A valóság gyakran elmarad az ígérettől, de ez egyszerűen nem így van a 488 esetében. Gyönyörű ránézésre, azonnali élvezet működtetni, és egy előadó abszolút behemótja a kisebb hiányosságokat annyira elárasztják erősségei, hogy hárfázni rajtuk kicsinyes és félrevezetett. Egyszerűen fogalmazva: a Ferrari 488 GTB több mint méltó a koronára.

Magasságok

• Kiváló teljesítmény-leadás
• Pofás megjelenés
• Kényelmes hosszabb vezetés közben

Mélypontok

• Kevesebb zsigeri kipufogóhang a kimenő 458-hoz képest
• Az Infotainment rendszer tönkremegy

Szerkesztői ajánlások

• A Mercedes-AMG EQE SUV első áttekintése: egy jobb elektromos SUV
• A Mercedes-Benz EQE SUV első vezetési áttekintése: '90-es évek megjelenése, élvonalbeli technológia
• 2023-as Kia Niro EV első vezetési áttekintése: A praktikumnak nem kell könnyekig untatnia
• 2022-es Mercedes-Benz EQB első vezetési áttekintés: Jobb elektromos autó, mint a benzines testvére
• 2022-es Rivian R1S első vezetési áttekintése: egy EV SUV, amely alkalmas expedícióra vagy gyorsulási versenyre