Egy használt Tesla ára csökkenni kezd - mutatják az új adatok.
Egészen a közelmúltig úgy tűnt, hogy a vásárlók szívesen fizetnek többet egy használt Tesláért, mint egy újért, nehogy hónapokat kelljen várólistán tölteniük. Az élénk piac jövedelmezőnek bizonyult a jelenlegi tulajdonosok számára is, akik úgy találták, hogy néhány dollárt kereshetnek Tesla elektromos járművük (EV) eladásával. De ez a lehetőség most úgy tűnik, gyorsan elenyészik.
A Chevrolet Silverado és a GMC Sierra kisteherautók ikrek, és ez továbbra is így lesz, amikor elektromosan működnek.
A Chevy a 2022-es CES-en mutatta be Silverado EV-jét, és most a GMC van soron. A 2024-es GMC Sierra EV néhány kulcsfontosságú funkciót kölcsönzött Chevy testvérétől, valamint a GMC első elektromos teherautójától, a Hummer EV-től. Néhány ilyen funkciót két évtizeddel ezelőtt a General Motors vezetett be a nem elektromos teherautókon, és most visszatérnek.
Már most is foglalhat egy Sierra EV-t, de a szállítások a tervek szerint csak a 2024-es naptári év elején kezdődnek. A gyártás egy csúcskategóriás Denali Edition 1 modellel indul, a többi változat pedig a 2025-ös modellévre érkezik.
Tervezés
A Sierra EV frissíti a belső égésű GMC Sierra tervezési nyelvét az elektromos kor számára. A nagy hűtőrács már nem kell a hűtéshez, de továbbra is fontos stíluselem, amelytől a tervezők nem akartak elszakadni, Sharon Gauci, a GMC globális tervezésért felelős igazgatója a Digital Trendsnek és más médiának magyarázott egy online tájékoztatón a teherautó megjelenése előtt. felfed. A hűtőrács alakját most lámpák körvonalazzák, és egy megvilágított GMC logóval.
A Hummer EV-hez és a Silverado EV-hez hasonlóan a Sierra EV is a GM Ultium moduláris akkumulátor-architektúráját használja, ami többek között azt jelenti, hogy az akkumulátorcsomag a szerkezet szerves részét képezi. Tehát a legtöbb más teherautóval ellentétben – beleértve a rivális Ford F-150 Lightninget is – a Sierra EV-nek nincs külön váza. A fülke és az ágy is egy darabból áll, amelyek mindegyike hozzájárul a szerkezeti merevség növeléséhez.
A Sierra EV a Midgate beállítást is kölcsönzi a Silverado EV-től. A Chevy Avalanche és Cadillac Escalade EXT modelleken a 2000-es évek elején jelent meg először, és lehetővé teszi a válaszfal és a fülke mögötti üveg eltávolítását, hatékonyan meghosszabbítva az ágyat. A belső égésű Sierra kihajtható MultiPro csomagtérajtójával kombinálva az alapértelmezett 5,0 láb 11 hüvelykes ágyhossz 10 lábra 10 hüvelykre bővíthető. A frunk (a GMC „eTrunknak” nevezi) fedett tárhelyet is biztosít.
Mivel prémium járműnek szánják, a Sierra EV olyan előkelő belső anyagokat kapott, mint a nyitott pórusú faburkolat és a rozsdamentes acél hangszórórács a Bose audiorendszerhez. De maga a dizájn, szabadon álló álló érintőképernyővel és téglalap alakú műszercsoporttal gyanúsan hasonlít a Ford Mustang Mach-E utasterére. Az érintőképernyőn még akkora hangerőszabályzó is van, mint a Fordon. Reméljük, hogy a GMC ügyvédei készen állnak.
A Nissan visszafogott szerepet játszott az elektromos autók modern korszakában. Míg a Tesla kapja a legtöbb figyelmet, a Nissan Leaf lett az első modern tömegpiaci elektromos jármű, amikor 2010 decemberében megjelent. De a Nissan elpazarolta ezt a korai előnyt. A Leaf továbbra is tisztességes autó, de a Nissannak egy másik modellel kellett követnie, különösen egy SUV-val, amely több autóvásárlót vonz. Itt jön be a 2023-as Nissan Ariya.
Az Ariya a Leaf régóta várt folytatása, amely felfrissített technológiát, jobb teljesítményt és a jelenlegi trendeknek megfelelő SUV karosszériát kínál. Ám az Ariya hosszú terhessége alatt (eredetileg 2021-ben kellett volna megjelennie) más autógyártók is kitaláltak saját elektromos SUV-okat. Tehát bár egykor vezető volt, a Nissannak most többek között a Ford Mustang Mach-E-t, a Hyundai Ioniq 5-öt és a Kia EV6-ot kell követnie.
Az elsőkerék-hajtású alap Ariya Engage felszereltségi szint ára 44 485 dollártól kezdődik (a rendeltetési helyekkel együtt) és a kisebb, 65 kilowattórás (63 kWh használható kapacitású) akkumulátorcsomagért. Az összkerékhajtású Platinum+ csúcsmodell ára 61 485 dollárra emelkedik, 91 kWh-s (87 kWh hasznos kapacitású) csomaggal, de az összkerékhajtású modellek csak az elsőkerék-hajtású modellek után érkeznek meg. A Nissan nem tárgyalta az Ariya Egyesült Államokban történő összeszerelésének terveit, így valószínűleg nem lesz jogosult a felülvizsgált szövetségi elektromos járművek adójóváírására.
Tervezés és belső tér
Ha akár két éve is elindult volna, az Ariya élvonalbelinek tűnt volna. Lekerekített külső felületei az aerodinamikára utalnak, miközben megőrzik a vásárlók által kedvelt SUV megjelenést. Ez is egy szép megjelenésű jármű, de a Ford Mustang Mach-E, a Hyundai Ioniq 5 és a Kia EV6 is, amelyek mindegyike az Ariya 2020-as bejelentése óta kapható. A Nissan már nem a trendalapító, de az Ariya legalább SUV-szerűbb hangulatot tudhat magáénak, mint a többi elektromos autó, mind a magas profilban, mind a magas és erőteljes vezetési pozícióban.
A stílusnál azonban fontosabb, hogy az Ariya egy új, elektromos járművekre jellemző platformon közlekedik. A Leaffel ellentétben, amely szerkezetének egy részét a benzinüzemű autókkal osztja, a mérnökök teljes mértékben kihasználhatják az elektromos hajtáslánc hatékonyságát, és maximalizálhatják a belső teret. Más autógyártókhoz hasonlóan a Nissan is lemondott az utastér maximalizálásáról, és az alkatrészeket, például a légkondicionálót mozgatja a motorháztető alatt, hogy több hely legyen az utastérben.
A lekerekített felületek rámutatnak az aerodinamikára, miközben megőrzik a SUV-k által kedvelt megjelenést.
