Az Egyesült Államok belföldi utazásainál a fapados légitársaságok gyakoriak és népszerűek. Ezek a „nem sallangszerű” fuvarozók jellemzően változatos árkategóriákat kínálnak, akciós alagsori viteldíjakat hirdetnek, másodlagos repülőtereket szolgálnak ki, pontról pontra közlekednek (szemben a csatlakozással hub), egy szolgáltatási osztályú, kevés lábtérrel, és szinte mindenért díjat számítanak fel, mint például a helykiosztás, korai beszállás, étel és ital, feladott poggyász, takaró, stb.
Vegyük ezt a koncepciót, de adjunk hozzá még több órát az utazáshoz, és egy hosszú távú LCC-t kapunk. A régi fuvarozókkal ellentétben ezek a nemzetközi szolgáltatók alacsony viteldíjakkal vonzzák az ügyfeleket, majd extrákkal továbbértékesítenek.
A nagy légitársaságok hagyományosan uralják az óceánon átnyúló járatokat, és a jegyek általában drágábbak, de növekedés tapasztalható. a hosszú távú LCC-kben a kevésbé szigorú kormányzati előírásoknak és a hatékonyabb nagy hatótávolságú repülőgépeknek, például a Boeing 787-nek köszönhetően Dreamliner.
Míg a kedvezményes modell jó a rövid járatokra, más történet lehet azoknál, amelyek akár kilenc órát is igénybe vehetnek (az útvonaltól függően több vagy kevesebb). Előfordulhat, hogy a menetrendek és úti célok nem tetszenek a nem szabadidős utazóknak, akik rugalmasságra, kényelemre és kényelmi szolgáltatásokra vágynak. És az LCC-k nem mindig a legolcsóbbak, ezért jó ötlet használni Google Flights, Kajak, vagy Hopper összehasonlítani az árakat.
Az állambeli LCC-k népszerűsége, valamint a régi fuvarozók által bevezetett számos díj miatt azonban az olcsó utazók hozzászoktak a kevesebb kényelmi szolgáltatáshoz. Fizetsz egy poggyászellenőrzésért? Amit egy évtizeddel ezelőtt eretnekségnek tartottak, azt ma már sok utazó (vonatkozással) elfogadja.
Visszagondolva a legutóbbi hosszú távú kirándulásunkra, nehéz elképzelni, hogy fél napig repüljünk ingyenes étkezés, fedélzeti szórakozás nélkül, és Wi-Fi. Éppen ezért úgy gondoljuk, hogy a régi fuvarozóknak még mindig van helyük a nemzetközi utazások terén, különösen az általuk megtett úti célok tekintetében szolgál. Azonban ahogy a fogyasztói hangulat fejlődik, és a régi szolgáltatók továbbra is utánozzák LCC-társaikat – amint azt az új korlátozó „alapgazdaságos” viteldíjakat vezettek be az American, a Delta és a United – nem lennénk meglepődve, ha az LCC modell lenne az új norma.
Technikai szempontból ezek az olcsó hordozók nem teljesen egyszerűek. Egyes légitársaságok fedélzeti szórakoztatást, konnektorokat vagy akár Wi-Fi-t kínálnak. A technikás hozzáértőknek ez elég lehet ahhoz, hogy egy szűk ülésben ülve elviseljen egy hosszú repülést.
Íme öt nemzetközi diszkont fuvarozó, amelyek hírekkel szolgáltak, és egy pillantást a fedélzeti technológiára.
Fedélzeti technika: Repülés közbeni szórakozás (mobil táblagépen, térítés ellenében az autóbuszban; nem érhető el minden járaton), ülésben hajtott motor (csak üzleti osztályon).
Az AirAsia távolsági járatokkal foglalkozó részlege, az AirAsia X januárban bejelentette, hogy megkapta a szövetségi engedélyt. A légiközlekedési hatóság járatokat indít Ázsiából az Egyesült Államokba – az első ázsiai LCC, amely ezt megtette. vállalat. Az AirAsia X azt tervezi, hogy 2017. június 28-án indítja el a heti négyszeri járatot a hawaii Honolulu és a malajziai Kuala Lumpur között, a japán oszakai összeköttetéssel. A bevezető egyirányú viteldíjak 99 dollárig voltak. Bár a normál viteldíjak magasabbak lesznek, egy gyors keresés után a viteldíjak még mindig olcsóbbak, mint a Honolulu-Oszaka útvonalon közlekedő versenytársak.
Az útvonal valószínűleg tetszeni fog a japán nyaralóknak, mivel Hawaii népszerű szabadidős célpont. Az AirAsia X azonban már egy ideje az Egyesült Államok szárazföldjén van. A fuvarozó azt állítja, hogy terjeszkedési tervei részeként más államokat is figyelembe vesz. A Csendes-óceánon átnyúló útvonalak a legdrágábbak közé tartoznak, ezért jövedelmezőek az ezeket üzemeltető légitársaságok számára. Ha az AirAsia X be tudja hozni az alacsony viteldíjakat az államokba, akkor a hagyományos hosszú távú légi fuvarozókat arra kényszerítheti, hogy megfeleljenek. (Az, hogy az AirAsia X tud-e profitot termelni, az egy másik történet.) Egyelőre a Csendes-óceánon átnyúló járatok maradnak a régi légitársaságok fellegvára.
Az AirAsia X becsomagolja őket: Airbus A330-300-as gépei 365 utast tudhatnak magukénak. Minden szolgáltatásért díjat kell fizetni: előnyben részesített ülések (a repülőgép hátulja felé ajánljuk az ikerüléseket), étkezés és ellenőrzés poggyász, a repülés közbeni szórakozást mobil táblagépen keresztül biztosítják, azonban az AirAsia X nem jelentette be, hogy az újdonságon is elérhető lesz-e útvonal. A Wi-Fi nem választható.
A 12 prémium síkágyas ülés egyikére adjon pénzt, és nagyjából mindent tartalmaz, plusz néhány extrát.
Fedélzeti technika: USB táp minden ülésen, AC táp (prémium utastér), háttámla kijelzők fedélzeti szórakoztatással, Wi-Fi
Az Eurowings neve talán nem annyira ismerős az amerikaiaknak, mint anyavállalata, a Lufthansa. A korábban regionális légitársaságként működő Eurowings LCC-vé vált, és elsősorban az Egyesült Államok szabadidős célpontjait kínálja a németországi kölni bázisáról. Például az egyirányú utazás Miamiba már 140 eurónál kezdődik.
Az Eurowings az Airbus A330-200-as főkabint (289 ülőhely) két-négy-kettő elrendezéssel konfigurálja minden sorban. Van egy kis üzleti osztályú kabin 21 fekvőhellyel. Ami a technikai felszereltséget illeti, az utasok mindegyik ülésnél találnak egy USB-portot (a prémium ülések szabványos váltóáramú tápellátással is rendelkeznek); háttámla kijelzők fedélzeti szórakoztatással (térítés ellenében a főkabinban, kivéve a gyermek tartalmakat); és Wi-Fi hozzáférés (térítés ellenében).
Eurowings/Lufthansa csoport
Az Eurowings weboldalán csak az európai vásárlók foglalhatnak helyet (webhelye nem kínál indulást az Egyesült Államok városaiból). Az Eurowings Kölnbe tartó járatai azonban az Egyesült Államokból kereshetők és foglalhatók a következőn keresztül A Lufthansa honlapja.
Fedélzeti technika: Kilenc hüvelykes háttámla kijelzők, Wi-Fi,
A Level egy vadonatúj spanyol légitársaság, amely belép a hosszú távú transzatlanti piacra. A British Airwayst, az Iberiát és az Aer Lingust birtokló International Airlines Group (IAG) része, a Level a Norwegian Air válaszaként jött létre. A Shuttle, egy másik európai LCC, amely terjeszkedik az Egyesült Államokban Az induláskor (2017. június 1-jén) a Level barcelonai bázisáról Los Angelesbe repül. (hetente kétszer) és Oaklandben (hetente háromszor), Kaliforniában (két desztinációra a Norwegian körülbelül ugyanabban az időben indul), az alapdíjak akár $149. A dátumtól függően a viteldíjak magasabbak vagy alacsonyabbak lehetnek; találtunk olcsóbb viteldíjat az Iberián, de ahhoz Madridban kell megállni (érdekes, hogy a Level-t kezdetben az Iberia legénysége fogja üzemeltetni).
Barcelonából az utazók egy másik LCC-n keresztül csatlakozhatnak más európai városokhoz, például az IAG Vuelingéhez, a Ryanairhez vagy az EasyJethez, bár a Level azt állítja, hogy a szolgáltatást más európai városokra is kiterjeszti.
Szint/IAG
Bár a Level hasonló gépet használ, mint az AirAsia X (Airbus A300-200), kevesebb üléssel van konfigurálva (293 autóbuszban és 21 prémium gazdaságosban), mindegyik kilenc hüvelykes háttámla kijelzővel a repüléshez szórakozás. A fő utastér is kényelmesebb, köszönhetően a kettő-négy-kettő elrendezésnek, szemben az AirAsia X három-három-három elrendezésével – az Eurowings-szel összhangban. Mint minden LCC-nél, minden más egy kiegészítő, beleértve a Wi-Fi-t is. A szintű ügyfelek az IAG Avios programjában is szerezhetnek és válthatnak be pontokat, amelyeket más IAG légitársaságoknál is használhatnak, és fordítva.
Fedélzeti technika: USB és váltóáram minden ülésen, fedélzeti szórakoztatás (Boeing 787-en).
A Norwegian az egyik legnagyobb európai LCC, és hosszú távú ambíciói kedvezményes viteldíjakat hoztak a magasan versengő transzatlanti piac – a hagyományos szolgáltatók legnagyobb bosszúságára, amelyek ezt hagyományosan uralták ágazat. A szabadidő-központú LCC-kkel ellentétben a Norwegian az Egyesült Államok nagyobb városait és repülőtereit is kiszolgálja, mint például Boston, Denver, Los Angelesbe, New York Citybe, San Francisco-ba és Seattle-be olyan európai fővárosokba, mint London, Párizs és Stockholm. A légitársaság a közelmúltban kapott engedélyt új járat indítására a New Jersey állambeli Newarkban; Newburgh, New York; és Providence, Rhode Island.
Bár a Norwegian nevetségesen olcsó viteldíjakat hirdetett (65 dollár egyirányú, plusz adók) és díjak), az árak általában 139 USD-tól kezdődnek, de akár 800 USD-t is elérhetnek, az időponttól függően. utazás. Gyors keresésünk alapján, ha megfelelően tervez, egy októberi oda-vissza járat New York City és London között akár 410 dollár is lehet, szemben az American, a British Airways, a Delta és a Virgin körülbelül 475-510 dolláros árával. Atlanti.
Ne feledje azonban, hogy a norvég ár a fuvarozó legalacsonyabb árkategóriájába tartozik, amely korlátozásokkal jár. Miután elkezdi hozzáadni az olyan dolgokat, mint az étkezés vagy a feladott poggyász, a végső ár hasonló vagy magasabb lehet, mint a régi légitársaságoké.
Norwegian Air Shuttle
A Norwegian hosszú távú útvonalait Boeing 787-8-as és 787-9-es repülőgépekkel repüli, amelyek 259, illetve 309 utas befogadására alkalmasak. Minden ülés háttámlával rendelkezik, fedélzeti szórakoztató műsorral, valamint USB- és hálózati tápellátással. Van egy prémium kabin is, amely minden kényelmi szolgáltatást tartalmaz, beleértve a lounge hozzáférést és az elsőbbségi hozzáférést. Sajnos Wi-Fi nem elérhető. Az újonnan bejelentett keleti parti járatokon a Norwegian az új Boeing 737 MAX 8-at indítja el ezeken az útvonalakon.
A DT korábbi mobilszerkesztője, Malarie Gokey, a norvég rajongó. Egy teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársasághoz képest azt mondja, hogy a gépek újabbak, és értékeli a repülés közbeni szórakoztatást és a barátságos személyzetet. „Nem „költségvetésnek” tűnik” – mondja. Azonban soha nem választja a legalacsonyabb viteldíjat, mert fel kell adnia egy poggyászt, és szeret enni. „Jobb ajánlat, ha csak a jobb jegyet vásárolod meg, mintha a fedélzeten adnál hozzá dolgokat” – mondja.
Fedélzeti technika: Váltakozó áram az ülések között.
Az izlandi székhelyű WOW Air a legújabb európai diszkont légitársaság, amely némi zajt kelt. Az Egyesült Államok több nagyvárosát, köztük Baltimore-t, Bostont, Los Angelest, New York Cityt és San Francisco-t is kiszolgáló WOW hamarosan Chicagóba, Miamiba és Pittsburgh-be is repül. A járatok Reykjavikon keresztül kapcsolódnak, ahol az utasok más európai városokba is eljuthatnak. A légitársaság 100 dolláros viteldíjakat hirdet.
Az összes említett LCC-hez hasonlóan a WOW alapdíjai is korlátozásokkal járnak. Az utasok a la carte szolgáltatásokért fizethetnek, vagy egy drágább kategóriából vásárolhatnak jegyet, amely tartalmazhat például poggyászfeladást, helyfoglalást vagy étkezést.
A WOW minden gépen egyetlen szolgáltatási osztályt (kocsit) üzemeltet. Egyes ülések azonban XL, XXL vagy BigSeat jelöléssel rendelkeznek (A330-300 repülőgépeken), amelyeket azon utasok vehetnek igénybe, akik ülőhely-kiosztást vagy üzleti viteldíjat fizetnek (BigSeat). Ami a technikát illeti, minden ülés között váltóáramú tápellátást talál, de nincs Wi-Fi vagy fedélzeti szórakoztatás.
Szabadidő hordozók
Kondorkeselyű
Bár nem sorolják őket az LCC-k közé, a szabadidő-fuvarozók nagyon hasonlóak. Az európai hosszú távú légitársaságok kedvelik Kondorkeselyű (Németország), Edelweiss (Svájc), Thomas Cook (Egyesült Királyság), és Thomson Airways (Egyesült Királyság) elsősorban a nyaralóhelyekre, például Las Vegasba vagy Orlandóba (Florida) való repülésre összpontosítanak, és az ártudatos utazókat célozzák meg. Az LCC-hez hasonlóan ezeknek a légitársaságoknak az alapárai is korlátozottak, és a legtöbb szolgáltatás díjat tartalmaz, de egyes fuvarozók, mint pl. A Condor jobb élményt kínál, például ingyenes étkezést, poggyászfeladást, szórakozást és USB-tápellátást – mint egy tipikus teljes körű szolgáltatás légitársaság. Frissítésként a Condor és az Edelweiss üzleti osztályú kabinokat kínál fekvő ülésekkel és egyéb extrákkal.
Átkelnek-e az amerikai fapadosok a tavon?
Tavaly a JetBlue 60 darab keskenytörzsű A321-es repülőgépre adott le megrendelést az Airbustól. Az üzlet részeként a JetBlue-nak lehetősége van 15 repülőgépet A321LR-re, a sugárhajtású nagy hatótávolságú változatára átalakítani. Míg a JetBlue már üzemelteti az A321-est a flottájában, az A321LR lehetővé tenné a légitársaság számára, hogy mélyen Európába terjeszkedjen. (A Norwegian A321LR-t is rendelt flottájába.)
A JetBlue nem mondta, hogy Európa határozottan a jövője, de a légitársaságok vezetői ezt sem utasították el. Egy interjú a Bloomberggel, a JetBlue tervezésért felelős ügyvezető alelnöke, Marty St. George azt mondta: „Bizonyára nagyszerű lehetőségnek tekintjük Európát.” A cégnek 2017 végéig nem kell döntést hoznia.
Bár a JetBlue a fapados szolgáltatók kategóriájába tartozik, a JetBlue magasabb színvonalú szolgáltatása a legtöbb LCC fölé helyezi, és egyenrangú a régi szolgáltatókkal. A pénztárcabarát utazók mellett az üzleti utazókat is megcélozza, valamint azokat, akik hajlandók prémium szolgáltatásért fizetni a Mint üzleti osztályú termékével. A légitársaság szerint megközelítése ideálissá teszi a magasabb viteldíjakat igénylő európai piacok számára. Ha a légitársaság belép az európai piacra, akkor a hagyományos légitársaságok számára zavaróbbnak bizonyulhat, mint más LCC-k
A JetBlue már üzemeltet nemzetközi útvonalakat Közép- és Dél-Amerikába, valamint a Karib-térségbe – akárcsak a Southwest, a Frontier és a Spirit. Ha a JetBlue nemzetközi terjeszkedését a meglévő repülőgépek korlátozzák, akkor egy kis, nagy hatótávolságú repülőgép gazdaságossága, mint pl. az A321LR új útvonalakat nyithat anélkül, hogy nagyobb, drága gépeket kellene hozzáadnia, amelyeket általában hosszú távú utakra használnak járatok. Természetesen más tényezőket is figyelembe kell venni, de úgy tűnik, nem az a kérdés, hogy „ha”, hanem „mikor” lép át a légitársaság a tavon.
Hogyan készüljünk fel egy hosszú távú repülésre egy fapados légitársaságon
Szóval sikerült szuperolcsó jegyet szerezned Európába egy LCC-n, de már tudod, hogy vannak korlátozások. A fuvarozótól függően azonnal elfelejtheti az ülések kiosztását, az étel-italokat, a poggyászengedélyt és a repülési szórakoztatást. A kényelmi szolgáltatások hozzáadásával többe kerülhet a végén, és eltörölheti a megtakarításokat. De az olcsó repülés nem jelenti azt, hogy kellemetlennek kell lennie.
Hordozd rendesen
A legtöbb nemzetközi LCC lehetővé tesz egy kézipoggyászt, valamint egy kis táskát, amely elfér az ülés alatt. Ha rendesen bepakolod a csomagjaidat, elegendőnek találhatod egy egyhetes utazáshoz. Sok utazó számára tudjuk, hogy ezt könnyebb mondani, mint megtenni. Kezdje a megfelelő táskával – azzal, amelyik elfér a fej feletti rekeszben, és súlyproblémát okoz, majd töltse meg alapvető dolgok: egy pár cipő, amely elég sokoldalú nappali és éjszakai tevékenységekhez, ruházat, amelyet újra viselhet vagy keverhet különféle napok stb. Rengeteg olyan webhelyet találhat, amelyek bemutatják, hogyan kell csomagolni, például ez a TripIt-től.
Ha öt óránál tovább repül, azt javasoljuk, hogy ne tegyen semmi nagyot az ülés alá. Mivel a lábtér korlátozott lesz, érdemes a lehető legtöbb helyet adni magának a nyújtáshoz. Ezzel együtt csomagoljon be egy kis táskát a legfontosabb dolgokkal, amelyekre a repülés során szüksége lesz. Nekünk van néhány ajánlás.
Megérkezett a Stuffa Jacket!
Több hely kell? Ha kimerítette a táskájában rendelkezésre álló helyet, viselje a Stuffa One a fedélzeten. A mellényben bőven van hely az útlevéltől a tabletig minden tárolására. A legjobb az egészben az, hogy nem nehezít meg, párnaként vagy takaróként is használható.
BYO szórakozás és hatalom
Előfordulhat, hogy egyes diszkont fuvarozóknál nem létezik repülés közbeni szórakoztatás, de a táblagépeknek és telefonoknak köszönhetően mobileszköze a szórakozás forrása. Töltsd fel őket filmekkel, zenével, podcastokkal, játékokkal és könyvekkel. Ha előfizet a Netflixre vagy az Amazon Prime Videora, akár offline megtekintésre is letölthet tartalmat.
Hacsak a gépen nincs USB vagy AC tápcsatlakozó, vigyen magával egy power bankot. Hosszú távú utazások esetén fontolja meg egy 10,00 mAh kapacitású hordozható akkumulátor becsomagolását – több eszköz töltésekor ez több.
Töltőállvány: hordozható telefon töltő és állvány
És ne felejtsen el állványt hozni. Utazáshoz szeretjük a Kenu Stance állvány, amely egyben a sörnyitó. Nekünk is tetszik a Ventev Charge Stand 3000c, egy hordozható állvány, amely 3000 mAh-s akkumulátort is tartalmaz. Tablettákhoz szerezze be a Arkon hordozható összecsukható állvány vagy állvány funkcióval ellátott tok.
Csomagolj be egy kis ételt
Attól függően, hogy kit kérsz, áldás lehet, ha nem kell repülős ételt enni. De egy hosszú távú repülésnél valószínűleg meg kell töltenie a gyomrot. Ahelyett, hogy repülés előtt felpakolna vagy gyorsételeket visz be a fedélzetre, csomagoljon egészséges, szilárd ételeket, és kerülje a túlevést (gondoljon a diófélékre és a gyümölcsökre, de kerülje a magas nátriumtartalmú ételeket). Igyál sok vizet, de ne alkoholt. Szurdok, miután leszállt a célállomáson.
